上海车展 谁领风骚中国汽车 谁主沉浮

中国汽车业过去主沉浮的是政策，现在是市场和政策。要问今年上海车展与往届最大的不同，就在于国内汽车公司依靠自己的产品，夺回了过去完全属于进口品牌的注意力，重新赢得关注与尊敬。无论是有合资背景的一汽、长安、华晨，还是完全靠自己的力量成长起来的奇瑞、哈飞、长城、华普，在本次车展上都有突出的表现，着实令人欣慰。

没有自主研发的时候，我们不知道出售知识产权还可以赚大钱，现在奇瑞、中华都赚到了；没有自己产品的时候，别人也不会把你当回事，现在，这些自主品牌的身后都有一大帮国外的设计公司排队等着接见；没有自主车型的时候，我们只能伸长脖子期待着去购买为别人开发的过剩车型，而现在，我们根据市场的需要和中国人的习惯来决定车子的长相跟配置……我们必须承认的是，无论你开的是德国车、韩国车、日本车还是美国车，你都有理由感谢并尊敬那些自主品牌的企业，没有他们的付出，你不会这么早享受到汽车带来的方便，更无从了解汽车的真正价值。

看这届车展，最大的直觉是：国产品牌开始反击了！这是个好的兆头，不过，前面的路仍然很艰难。有了好的概念车，并不意味着就有了好的量产车；有了好的产品，也还有服务、口碑等一堆的问题在等着；虽然进口车早该走下神坛，但还有很多不自信的买主盲目地坚信“国产车不如进口车”。没有办法，提升品牌是个漫长的过程，每个人都不应该指望一次车展就获得重生。国产品牌仍然需要日复一日地艰苦守业，才能逐渐获得认同。然而，这样的认同，将是具备良好基础的、长久的理解与信任。

几乎每家自主品牌企业都有着出口的憧憬或实践。这不是冲动，实在是国内的市场环境过于恶劣，而出口的竞争要简单得多，更公平得多。我们希望这些企业不要犯下服装、电子、家具企业曾犯下的老毛病——短视的恶性竞争。看重长远利益和品牌的价值，维护自身的良性发展，远比眼前多卖出几百辆车要意义深远。国际化的销售和竞争，将使我们的自主品牌企业更加成熟。

竺延风

第一汽车集团公司总经理

耐得住寂寞并不是不作为

从大红旗轿车揭幕时竺延风脸上自信而喜悦的表情可以看出，经过了几年的艰苦奋斗，一汽以红旗为代表的自主产权品牌终于有了可喜的成果。“一汽轿车的全部价值在于红旗。引进技术也好，合作也好，最终还是要发展民族品牌。没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌。”竺延风的话传递出一汽推出“大红旗”战略的真实意图，“有了红旗这一块，尽管我们还没有达到非常大的规模，但这一块就是一个舞台、一个阵地、一个完整体系的胚胎，会不断演变出新的能力，来促进我们不断的合作。反过来合作更促进了我们能力的增长，也就是开发合作，自主发展的最后结果。”

张丕杰

一汽轿车股份公司总经理

要讲自主品牌，一汽最有发言权

一汽搞自主品牌有两大优势：一是历史长，从1956年造解放卡车，1958年造红旗轿车开始，就一直在做自主品牌，这些年来，我们一直不断地在技术上积累、完善，另外，一汽与德国大众、日本丰田的合作为这种积累更创造了有利条件。这两个因素加在一起，一汽在技术积累方面还是有雄厚的基础的。HQ3是一汽与日本丰田合作的成果，但它是自主品牌，而没有打丰田的商标。在高档车领域，完全自主开发是非常困难的，这不光是技术上的问题，更体现在市场培育方面。

一汽的目标是2009年自主品牌销售一百万辆，在这一百万辆当中，红旗所占的比重是20%。红旗就承担这样一个责任，品牌的责任。

红旗HQD

随着第一代大红旗的设计者程正先生缓缓地揭开红色围布，一辆全新概念的“红旗”车展现在公众面前，今年的上海车展，这款精心打造的豪华轿车为一汽、也为中国的民族汽车工业开启了一个新的篇章。曾几何时，作为国家荣誉的象征，红旗品牌在人民心中留下了太多的烙印，但随着1965年红旗CA770面世之后，红旗开始慢慢消沉。

尽管近几年一汽为了振兴这个品牌，分别引进了奥迪100和林肯等轿车的技术，打造了几辆浑身进口车打扮，却挂了一个红旗标的轿车，但这种借鉴与引进并不能真正让这个品牌发扬光大。现如今，自主品牌的队伍越发壮大，一汽对于红旗品牌的重新塑造又被提到议程上来。

本次车展所展出的这款红旗HQD，是一款在级别和尺寸上都超越了全球任何一款量产车型的豪华轿车，达到了6325×1990×1670mm，轴距3900mm。在造型设计上，红旗HQD借鉴和继承了老款红旗的设计理念和风格，并在此基础上有了不小创新。散热格栅的形状还是取自中国古代的扇面，在顶部与车身衔接的地方多了一些层次感，这显然是汲取了中国古代建筑的灵感。不规则的异型大灯与尾灯一样强调的是纵向的视觉感，但这并没有和传统背道而驰，椭圆形的头灯被隐藏在异型的灯罩里。车头处新的红旗标志也很显眼，两面红旗的交相辉映是否代表了第二代大红旗的横空出世。虽然这款车的内饰还没有公布，但是我们从厂家了解到的情况来看，里面也不乏极尽豪华的装备：桃木内饰、真皮座椅、影音系统、前后排隔断玻璃等，发动机排量6.0升以上，传动形式采用前置后驱，全铝、非承载式车身、主动空气悬架等。预计这款造价三、四百万的红旗车将会在2008年前正式投产，但是只会小批量地供应国家领导礼宾用车，而不会面向市场销售。

红旗HQ3

这是一辆一汽以红旗品牌打造的一款C级豪华车，从外观上看，除了车头及车尾的红旗标志外，它与丰田皇冠Majesta别无二致，Majesta是在Crown Royal系列和Crown Athlete的基础上开发的一款运动车型，与一汽丰田生产的皇冠相比，在前保险杠和后尾灯处都有所不同。该系列的所有车型都配备了4.3升发动机和6速ECT自动变速箱，最大功率达到205kW/5600rpm，扭矩438Nm/3400rpm，另外还采用了大量具有划时代意义的新技术，如VDIM系统、雷达导航系统（可以让车以比较低的速度自动跟踪前方汽车），LKAS系统（Lane-keeping Assist system），智能AFS系统（前灯照明系统）等等，但是红旗引进的这款车型能否有如此齐全的装备，还不得而知。

C304概念车

一汽一直都想在家庭轿车方面有所建树，所以早在两年前就开始了代号为C304的A级概念车的开发工作。虽然有人指责它的尾部有抄袭雷诺梅甘娜的嫌疑，但整车风格还算协调。C304是一款比威姿略大的两厢车，主要面对上海大众POLO、广州本田飞度等车型。整车尺寸3935×1690×1520mm，轴距2500mm，配备1.3升和1.5升发动机，手动和自动两种变速器，预计定价在8万元左右，并且还有可能推出3厢款。M14  称得上是这次车展上国产品牌里最抢眼的一辆车。无论是可以翻折的硬顶、2+2的布局、激情的红色，还是车身侧面Pininfarina的标记，都令人记忆深刻。虽然美人豹占领了“中国第一跑”的名声，但从车展现场时常伴随硬顶的升降而响起的掌声来看，奇瑞M14才是观众心目中真正意义上的跑车。M平台是奇瑞新推出的介于QQ(S系列)与风云(A系列)之间的一个平台，轴距大约在2.55米上下，车身长为4米左右，仍然采用前轮驱动的型式。M平台从2001年就开始研发，奇瑞公司希望把它打造成具有运动特性的一个轿车平台。M14只是其中第一款亮相的车型，M平台上还有三厢轿车、两厢车、旅行车等多种型式。

奇瑞

奇瑞的5辆展车里有4辆都是首次亮相。代号B14的New Crossover已经进入生产的倒计时阶段，预计在今年8月份前后就能上市。其它几款车：跑车M14、全尺寸MPV车B13、中级车A21、微型车S16都各有特点。本刊记者在奇瑞展台刚刚参加完奇瑞的新闻发布会，就看到宝马的设计师克里斯·班勒带领一干人来到奇瑞，并在M14跑车和S16前驻足良久。

M14所装备的可折叠硬顶显示了奇瑞决策层的前瞻能力，它虽然只在很少的车型上装备，但却非常适合中国国情和未来的发展趋势。目前，在日、韩生产的量产车上很少能见到，只有欧洲才可以找到同级别的竞争对手，比如标致307CC、雷诺梅甘娜敞篷车等少数几款，高档一些的奔驰SLK也采用了相同的型式。因而可以想见，这款M14休闲小跑车在未来的欧洲及美国市场也将具有竞争力。

根据委托设计方的意图，这辆车是结合了意大利的跑车技术和中国传统文化的产物。为法拉利公司设计了50余年车身造型的平宁法利那设计室，深谙运动车与跑车的文化精髓，简洁而富于张力的“A”字形前脸非常有力量；尤其是前大灯，采用了炯炯有神的“龙之眼”造型，令中国人感到既熟悉又亲切。硬顶打开和关闭的时间分别为15.6和17.6秒，比保时捷的Boxster还快，让车主秀得非常有面子。

装备在M14上的动力总成包括1.6L CBR、2.0L CBR两款发动机，它们采用了先进的分层燃烧技术，最大输出达到125kW；变速箱则提供奇瑞自行研发的手动变速器和CVT两款，供用户选择。底盘方面，前麦弗逊悬架与后多连杆悬架间的细致调校，更强调了整车的运动特性。速度感应式的转向助力、前后盘式制动器、ABS系统保护驾驶者的安全，选配的ESP系统更能让人放心体验高速性能。

车身方面，M14为能同时满足欧洲、美国和中国的法规，已经过了多轮的CAE碰撞模拟分析，并通过了欧洲、美国标准的前后碰撞、侧碰、柱碰、前侧偏碰撞、翻滚等法规安全要求。标配的前排气囊，加上可选配的侧气囊、帘式气囊，让人体验驾驶乐趣的同时也享受到多重安全保护。

这辆跑车还需要进行大量的量产化工作，预计将在明年底投放市场，至于价格嘛……作为性价比先锋，奇瑞一定不会让我们失望。虽然现代Coupe已经跌入20万以下，但它的固定硬顶技术简单，车型也老化了，所以并非M14的直接对手。让我们共同期待着，进入国产跑车时代吧！

B14(New Crossover)这款横跨轿车、MPV、SUV三界的混合车型，在本次上海车展以接近量产的姿态出现，我们可以看到它的转向盘、内饰都和上次展出的概念车不同。目前，在全球汽车行业里，只有另外2辆车与B14处于相同的细分市场：克莱斯勒的Pacifica和奔驰刚刚推出的R系列，所以，它是很前卫的呢。它们都是6或7座的车型，偏重运动或舒适，兼容多个传统车型的优点。因为考虑到出口北美和欧洲的缘故，New Crossover将配备3款发动机——2.0L、2.4L汽油机和1.9L柴油机，以及两款变速器——5速手动和手/自一体变速器。这辆车将有可能在今年8月前后上市。

B13是由东方之子平台衍生的一款全尺寸MPV，它有着所有传统的MPV都具备的特征—推拉式双侧后门、非常平坦的后地板、7～8人的布局、多变的座椅。然而，它还有着传统的MPV所没有的拓展性能：诞生于中级轿车的平台，舒适性将超越对手的货车技术平台；车门是电动的，减少了乘客的操作疲劳；平坦的地板安装了几列纵向轨道，允许后两排座椅前后移动以适应需要；中排座的两个独立座椅中间是一张可折叠、移动的小桌，这样通过转动座椅、调整间距，很快就能把车内布置成一个小型的会议室。由此，B13不仅在概念上，更在功能上成为了真正的商务MPV。

除了功能上全面，奇瑞B13还将以高端技术装备赢得认同。它所装备的全电子化大型仪表盘在所有车型中都不多见。3000mm的轴距和5055mm的全长，更确保了B13的舒适性居于领先地位。

S16 “WOW”是一款在QQ的平台上延伸开发的车型。它最大的特点是“对称主义”。

前后对称的笑脸、左右对称的车门和创新的车身结构，都开启了微型车设计的新思路。WOW的设计并非只是为了好玩，它最大化地贯彻了设计领域“少就是多”、“功能决定形式”这两大箴言。虽然展出的只是样车，但S16的量产进程将会很快，因为它可以和QQ共享一部分零部件。预计这辆车在今年底就能上市。S16将配备奇瑞自己研发的CheryPower系列发动机，包括0.8L、1.0L和1.3L发动机。

参与设计这辆S16小车的是位于意大利都灵的设计公司Fumia，虽然名气没有平宁法利那、博通大，但也曾设计过奥迪、阿尔法·罗米欧、兰旗亚、玛莎拉蒂等品牌的车型，并非“无名小辈”。这家公司曾在日内瓦车展上推出过具有对称概念的小跑车，不过因为概念性太强，太不实际而为人们忽视。这次S16则结合了设计概念中的“可爱”因素和以量产为目的的实用主义，成为年轻奇瑞的一大亮点作品。据介绍，这辆WOW很有可能在未来进入欧洲市场销售。

采用双门、2+2的座椅形式，S16的轴距比QQ缩短了10cm，但由于对称的保险杠需要扩大行李箱容积，所以总长比QQ还要多出10cm，达到3.65米。

A21是一款即将量产的小型车，定位于奇瑞A级平台的高端车型，轴距2600mm。它将装备CheryPower 1.6 CBR、2.0L和1.9D TCI 3种发动机，并且可以匹配手动、CVT、AT共3种不同的变速器，提供给用户非常宽泛的选择空间。A21将于5月份开始小批量生产，随后将很快投放市场。

专访  红旗设计师常冰

汽车之友：很多看过这款车的人都说，整车风格比较震撼，但好像有些地方表现得过于直接，比如格栅，你怎么看？

常冰：我们在这方面继承了原来的特点，格栅是从中国古代的扇面抽象过来的，我们确定的原则就是在继承中创新，因为我们要保留大红旗的气势，它内在的气势，这是我们最首先要保证的。比如说这款车跟老的大红旗是不一样的，但是你站在它面前和站在老大红旗面前，压迫你的气势是相同的。

汽车之友：有观众指出一些地方比较像劳斯莱斯的Phantom，你在设计中是有意为之吗？

常冰：当然不是了，虽然在设计之初我们确实参考了国外众多豪华车的设计风格，但目的是要设计出一款属于自己风格的轿车。Phantom和这款大红旗在很多方面都是不同的，比如车灯和格栅的大小，但是从现在来讲，顶级豪华车的造型思路确有雷同的地方，怎样取得进一步的突破，将是我们接下来要做的事情。

Chery Power在奇瑞展台的中心位置，放置了6个“恐龙蛋”，可以看到里面正在孵化的6款“奇瑞动力”(CheryPower)发动机。发动机在汽车上属于绝对的核心技术，数十年来始终是中国汽车企业不敢触碰的雷区，因为它的技术、资金都太密集。然而，奇瑞联合欧洲的合作伙伴共同研发了3大系列、18款发动机，包括柴油和汽油、从直3到V8，集成了相当多的国际前沿技术，这6款发动机就是其中的代表机型。可以预见：这些“恐龙蛋”破壳而出的时候，也就是奇瑞真正发力的一天。此外，奇瑞自行研发的国内首款无级变速器(CVT)也参加了展出，与其中一款发动机匹配在一起。它最大的特点是舒适性——平滑的变速效果和经济性——明显的节油特性，目前在国内销售的车里只有奥迪A4和A6、南京菲亚特的派力奥、广州本田飞度可以选用CVT变速器。

采访奇瑞海外经销商SAMIR HMICHO

在上海车展期间，奇瑞召开了2005全球经销商会议，来自美洲、欧洲、亚太、中东、非洲等32个国家的96名经销商代表参加了本次大会。由于地域关系，英语成为本次会议的官方语言。奇瑞研究院院长许敏向经销商们介绍了参展的车型及未来的多款动力系统，奇瑞国际公司总经理张林则宣布了经销商政策。奇瑞总经理尹同耀曾在央视《对话》节目中提到的首家经销奇瑞车的叙利亚商人SAMIR HMICHO在本次会议上获得了“2004年度奇瑞最佳海外经销商”的荣誉。本刊记者随即对他进行了简短的采访。

汽车之友：能否介绍一下您和奇瑞做的第一笔生意？

SAMIR：那是在2001年，大约春夏之交的时候，我在北京看到奇瑞的新车，就一直托朋友询问情况。半年后打听到尹总的电话，并且听说他在上海，就专程从叙利亚飞到上海匆匆见了面，要求成为奇瑞的经销商。

汽车之友：后来您在叙利亚的销售情况怎样？

SAMIR：当时是2001年10月，我第一批订了20辆“风云”车，主要用来参加全国的巡回展示和宣传。2002年我总共卖了100辆，2003年卖了700辆，这一年我正式成为奇瑞的代理商。2004年，我在叙利亚共卖出了3000辆奇瑞。

汽车之友：看来业绩成长非常之快。您在叙利亚也通过4S店销售吗？

SAMIR：我在这几年里建立了4家超豪华的4S店，都是前店后维修厂的形式，此外还有30家遍布全国的分销商。

汽车之友：您在叙利亚销售奇瑞车的价格可以透露吗？主要的竞争对手有哪些？

SAMIR：可以。东方之子卖3.2万美元，风云卖1.4万美元，QQ卖9000美元。主要的竞争对手是起亚和现代。

汽车之友：奇瑞在叙利亚的口碑和前景怎样？

SAMIR：叙利亚共有1700万人口，面积为18.5万平方公里，在这里奇瑞车的口碑非常好。在车展上看到今年的新车，我更加有信心了，我们会做得很成功。

中 华

领先技术见证品质 自主研发全新起点

华晨M2终于有了正式的名字——骏捷。华晨汽车为骏捷确立了“面向私人用车市场为主，公商务用车为辅的中级轿车”的市场定位。

自主研发全新起点

骏捷是华晨汽车“既有知识，又有产权”的新起点，它的成功推出意味着华晨汽车自主研发也迈入一个新境地。

运动休闲主导潮流

除了运动风格外，“骏捷”被赋予更多时尚元素，整体造型流线感更强，车身宽大而和谐，线条舒缓秀美，无时无刻不传达着运动与休闲意味。没有咄咄逼人的气势，不追求夸张眩目的造型，这便是“骏捷”的风格所在。

精准操控驾驭自如

全新的底盘，借鉴国际著名跑车的经验，以及华晨汽车研发人员日臻成熟的技术，在动力性、操控稳定性上愈发出色，性能与跑车极为相似。全面改善高速行驶和坏路、冰雪路面的操控稳定性，进一步提高可靠性和稳定性，可完全适应不同路面、不同工况的要求。

由于整个车身线条较M1系列更富流线形，在空气动力学方面表现更加优异，风阻系数只有0.25，较老中华0.29的风阻系数更低。

按照华晨汽车的规划，“骏捷”会在10月后批量上市。华晨汽车表示，“骏捷”的推出旨在拼抢用户需求量最大的2.0L及以下排量的市场，在10月搭载2.0L三菱4G63发动机的“骏捷”正式量产车之后，还会有装备1.8T发动机的骏捷轿车陆续上市，满足不同用户的需求。

天津一汽：C1和D1

相比较国内其它厂商的“自主研发”而言，天津一汽有着不同寻常的理解和处事原则。一是不追求短期内的超快速度，而注重企业自身研发的时间积累，从而保证了知识产权的完整性以及产品品质保障体系的规范化与系统化；二是在明确企业长远发展目标和规划之后，用恒心与决心坚持一条路走下去，而不会受到市场短期诱惑的吸引而盲目跟风，从而使企业避免了由此带来的巨大风险。

本次车展展出的C1和D1并不是最终量产的版本,两款车还有很多生产准备工作要做,投放市场最快也要等到明年初。C1两厢车的长、宽、高分别为3810、1670、1480mm，轴距达到了2425mm，基本上与两厢飞度、Polo和雨燕相当。D1三厢车的长宽高分别为4500×1700×1500mm，轴距达到了2600mm，与当前市场的主流伊兰特、凯越等车型并驾齐驱。C1的排量预计在1.3～1.6L之间，而D1则在1.6～1.8L之间。对于产品的具体配置，企业没有做过多透露。

田聪明

天津一汽夏利常务副总经理

打造中国的国民车

汽车之友：国民车是个大理念，天津一汽是否可以给个准确的标准。

田聪明：我们认为打造中国的国民车，夏利是最有条件的，首先是自主品牌，能够真正的走入中国百姓的家庭，能够拥有大量的社会保有量，才能称得上是国民车。而这一点恰恰是天津一汽一直在走的方向，我们要造老百姓买得起，用得起的车。我们今天推出的两款完全自主研发的新车，以及完全自主研发的发动机，都充分证明，我们是在为老百姓造车。我们已经取得了百万辆下线的成绩，社会保有量达到80万辆，这些都说明我们是最有条件打造国民车的。

汽车之友：国民车肯定在价格上要有吸引力，但质量是否也会因此受影响呢？

田聪明：低价格，并不代表低质量。我们考虑的就是低成本，高质量。我们的生产过程是依靠一个高标准的质量体系保证的。我们的产品质量控制已经开始向两头延伸，一面是从产品生产准备上，在产品的设计过程中，就考虑产品的质量问题，成本问题。另一端是向市场延伸，从市场上客户的反应，及时快速对应解决质量问题。

长 安

陆风风尚

陆风风尚是一款介于旅行轿车和MPV之间的杂交车型，它的前身实际上就是长安集团秘密研发的概念车CV9。由于陆风刚刚加盟长安，它也就成了陆风品牌的第一款重量级车型。它是一款混合动力车，建立在长安自主研发的中级车平台上，内燃机采用了自主开发的2.0L四缸汽油发动机。

陆风风尚的造型设计采取了国际合作的方式，经过中外设计师的精心锤炼，呈现在我们眼前的陆风风尚，造型既不乏东方的质朴含蓄，又彰显了西方的尊荣大方，凝结了中西方文化的浓厚底蕴。

纵观全车线条，车尾至顶部圆润饱满，前围至风窗低矮流畅，含蓄中孕育刚猛，内敛中吐露威风。

车体上长长的由后向前、环绕全车的棱线，犹如一条强健有力的臂膀，把乘员紧紧地拥在怀中，使人倍感安全和放心。此外，“U”形元素的车身设计，在保证整车线条圆滑流畅的同时尽可能地扩大驾乘空间，倾力满足乘员对车内空间的要求。

CM8卓越版

长安CM8卓越版是CM8车系中的顶级产品。1.6升72kW的发动机和160km/h的最高车速在国产同级别的车里肯定是出类拔萃的，更重要的是，它是长安自主开发的车型。

和去年推出的1.3升CM8相比，卓越版配备了EPS电动助力转向系统和其他很多小型轿车上才有的装备。1.6升CM8将在下半年上市。

陆风X6

“陆风X6”是陆风汽车在05年推出的一款全新设计的车型，新车在外观和底盘的设计方面更多的吸取了国际SUV的潮流型设计，赋予新车更动感霸气的外表，更稳定自如的操控表现。

外观方面，我们能直观的感受到“陆风X6”的强悍和霸气；同时车身的整体感和时尚感使新车从众多的中档SUV中脱颖而出，令人眼前一亮。而在底盘方面，“陆风X6”更多的接受了国际SUV流行潮流，重新设计的可变刚度螺旋弹簧加4连杆的后悬挂系统，使车辆的乘坐舒适性大为提高。标配的电子式ABS+EBD装置大大加强了车辆安全性，制动系统为前后盘式，这也能大大改善车辆制动性能。

新上市的陆风X6售价从12万至16万，和正在热销的“新饰界”版形成互补，占领了9万至16万的黄金价格区间。

尹家绪

长安汽车集团董事长

只有发展自主品牌才能在国际市场上争得一席之地

发展自主品牌让我们在国际市场上拥有更多自主权。比如我们集团的合资品牌产品出口是受外方限制的，因为中国生产的车价格便宜，出口会影响合作伙伴海外的市场战略，而自主品牌则不存在这一问题，我们的长安和陆风车，想卖到哪里，卖多少辆，售价怎样，全由我们自己说了算！

长安御风SUV

长安“御风”取意于“在风中驰骋”，奔放洒脱的意境暗合其越野车型的定位。从外观上一眼看去，御风的整体造型既简洁又现代，野味十足。车头是宽而有力的格栅及引擎盖，从挡风玻璃、车顶到后玻璃窗，线条流畅。

大方朴素而又充分体现了现代技术的前后灯、车窗、雨刷以及车顶卫星定位天线融为一体，十分流畅。和车身相连的又宽又高的轮毂，配上大直径的车轮，显得干净利落。流利的轮毂线条与车门凹部相连，犹如连绵波动的地形，让人产生越野的冲动。

在车厢设计、配件和内饰方面，御风则强调的是驾驶的舒适性和乐趣。宽大的中心多功能LCD显示屏为司机提供了一个总控制和管理系统。整个车厢硬朗的造型，以及车内整洁的钛金质感内饰，充满个性和现代感。

华 普：海域303H、海迅205

 

海迅205是一款全新设计的车型，前后保险杠、尾翼、大包围、运动风格的仪表板、中控台和方向盘、座椅都带有强烈的拉力色彩。动力沿用了203的MR479QA发动机，排量1.5升，最大功率69kW，最大扭矩128Nm，最高车速160km/h。

海域303H是海域303系列中的豪华型，它的基本性能与303相同，但装备水平更高，皮座、天窗都出现在装备表中。

长 丰：猎豹先锋

作为长丰自主开发的一款高端车型，猎豹先锋在继承猎豹黑金刚一些传统优势基础上，融入了时代元素与先进理念，将时尚外形与刚毅风格完美结合。猎豹先锋的原型车是长丰汽车的旗舰产品黑金刚。在工程分析、造型设计理念上以三菱帕杰罗V73作为参照车型，是在对世界各大汽车博览会中所展出SUV量产车及概念车趋势研究的基础之上，与专业汽车设计公司联手推出的一款新车。先锋长4605 mm，宽1785 mm，高1995mm，采用三菱6G72型V6发动机，功率133kW，最大爬坡度可达70%，超选四轮驱动，变速器可选装手动或自动。最高车速可达160km/h。

猎豹C1

C1概念车表达了长丰设计师对SUV流行趋势的理解：小尺寸、高技术含量、高机动性、有个性的外观。

C1到底体现了哪些概念呢？首先是造型， C1的腰线很高，从前轮翼子板一直上升到尾部。使侧面形成一个动感十足的V形，车长不足4米，宽度却接近1.9米，更夸张的是配上了275/45 R19的宽胎。其次是高科技装备，猎豹C1有三大技术亮点：自动驾驶系统、车载信息及娱乐互动集成平台和越野升级技术包。值得一提的是越野升级技术包，它包括智能四驱、内置式绞盘、多模式变速箱、中央充放气系统以及提升便利性和舒适性的LED大灯、全景天窗、倒车摄像头、隐蔽式行车姿态影像跟踪、红外线隔热(保温)技术等等。

猎豹C1装备了长丰自主开发的4缸2.0升汽油机，最大功率85kW，最大扭矩168Nm。

比亚迪F3

一款从外观到内饰都似曾相识的新车，刚刚问世就引起众人的关注。这就是比亚迪F3。

F3与丰田花冠有很多相似之处，对此，厂家的说法是：“F3是比亚迪2000多名包括日本汽车专家在内的汽车工程人员共同雕琢的结果。是比亚迪‘借鉴日、韩等国汽车发展的成功道路和经验、大量吸收非专利技术、消化吸收国际流行设计元素’的发展汽车产业思想指导下的产品结晶。”

F3的长、宽、高和轴距分别是4533、1705、1490和2600mm，采用自主研发的1.6升4缸发动机。

F6

在比亚迪的产品线中，F6是它的旗舰车型。它的战略是以中级车的价格冲击低端的行政级轿车市场。F6的外观造型是比亚迪的设计人员自主开发的，应用了大量流行的造型元素，显得比较大气。车身的长、宽、高分别是4946、1835和1506mm，轴距2840mm，发动机采用了三菱的4G64，排量2351mL，最大功率100kW。

F6目前还只是原型车，具体的配置、技术细节以及何时量产还不得而知。

ET概念车

别误会，这个ET可不是那个外星人。作为全球第二大充电电池制造商，再加上投身汽车行业取得的经验，比亚迪在开发电动车方面自然有着得天独厚的优势。

ET的长、宽、高分别是4605、1832和1590mm，轴距3100mm，采用先进的锂离子电池和4个独立的轮边电机，流线的外形大大降低了空气阻力。

王传福

比亚迪公司总裁

我的下半辈子就干汽车了

中国想成为制造大国，如果没有自己的民族汽车工业，是名不符实的。当我发现汽车业这块中国市场上潜力最大的蛋糕之时，我冲上去都嫌慢，我要扑过去！我的下半辈子就干汽车了！

F3的设计堪称完美，可以和当前世界任何一款同级车相比。是我们比亚迪2000多名包括日本汽车专家在内的汽车工程人员共同雕琢的结果，是比亚迪“借鉴日、韩等国汽车发展的成功道路和经验、大量吸收非专利技术、消化吸收国际流行设计元素”的发展汽车产业思想指导下的产品结晶。

哈 飞：赛豹3系

4月7日刚刚下线的赛豹3系是车展上哈飞汽车的重心所在，虽然是走联合设计之路，但随着积累的丰富，自主笔墨越来越浓，显示了哈飞汽车联合中进步的开发实力。

赛豹3系装备了东安生产的1.6升发动机DA4G18，最大功率74kW，最大扭矩133.4Nm，配5速手动变速器，最高车速达到180km/h。赛豹3系的标配售价9.68万元，高配售价10.68万元，后者配备真皮、天窗、车载电话、倒车雷达和自动空调等装备。赛豹3将从车展之后开始正式销售。

哈飞赛豹秉承了“集全球优势科技，造一部中国好车”的理念。造型源自平宁法利那设计公司；由英国MIRA公司把关碰撞安全性，车前部采用吸能、压溃结构，对人体伤害非常低。在英国，赛豹实施了50km/h侧碰、36km/h后碰试验，结果完全满足欧洲法规要求；动力系统来自三菱技术。正是“三国智”的汇聚，形成了赛豹一部好车的概念。

哈飞5

另一款同样由平宁法利那设计的概念车哈飞5已经在今年的日内瓦车展上亮相过。和赛豹3系一样的2600mm轴距、4.56米的全长，都将是哈飞汽车制造的最大的车型。它将匹配两款发动机，分别是DA4G18和三菱的4G93，排量分别是1.6升和1.8升，最高时速达到190km/h。

吉 利：吉利自由舰

自由舰长、宽、高分别为 4130mm、1680mm、1440mm，轴距2434mm，匹配1.3L、1.5L、1.6L三种排量发动机，两种五档机械式手动变速箱以及一种自动变速器。1.3L的采用机械式离合器操作系统，1.5L和1.6L的则采用液压式离合器。自由舰的车身采用全新模具冲压而成，较之以前产品，车身结构更加合理，车身刚性也因冲压工艺的提高而大幅度增强，从外观视觉效果上也使自由舰的线条更加顺畅，在与全车同色处理、175/65R14轮胎及铝合金轮毂配合之后，自由舰的车身整体感觉十分突出。在内饰上，自由舰采用了较为流行的上黑下浅双色调风格，在车厢气氛的营造上极大地提升了车厢内的舒适程度和档次。同时，自由舰在内装配置上也进行了诸多的改进：六向可调式驾驶座椅、电控玻璃升降及大视野无盲区后视镜、车内眼镜盒、四门礼仪灯、前后点烟器、左右阅读灯以及6喇叭DVD影音系统等能够充分满足驾乘人员的功能需求。

首批150辆自由舰已于4月初销往海外，同时吉利于17日在自家车的销售大省——山东济南举行了自由舰的上市仪式，投放市场的首款自由舰配备吉利自行研制的1.6升MR481QA发动机，最大功率78kW/6000rpm，最大扭矩137Nm/5200rpm，标配前后排电动门窗、中控锁、防盗装置、电动外置带广角后视镜、4声道6喇叭的立体声音响、ABS等，市场定价6.98万元。据悉，为检验新产品的性能，自由舰还组队出征了今年全国汽车拉力锦标赛。

自由舰可以说是吉利一款划时代的车型，它是吉利第一款与国外汽车公司（韩国大宇）联合开发，并自行设计制造的自主车型。其外观造型、内饰搭配均出自吉利汽车研究院，发动机、变速箱以及安全设备等汽车的关键部件均采用了吉利自主研发的产品。尤其是新开发的自动变速箱，突破了跨国企业在此领域的长期垄断，填补了本土汽车业的技术空白。自由舰的推出表明吉利在技术创新能力与技术消化能力之间保持了均衡，正如吉利控股集团董事长李书福说：“片面的创新只能是闭门造车，而片面的消化则或者是受制于人或者是单纯模仿”。

吉利城堡

吉利城堡概念车无疑是此次上海车展的一大亮点。这款概念车不仅迎合了复古的潮流，而且融合了时下消费者对数字化、智能化和自动化的追求。该车长、宽、高分别为3720mm、1790mm、1330mm，轴距2440mm，外观设计华丽且富有动感。车顶呈圆弧状，隐藏的A、B、C柱，车头修长、圆滑，动感十足。尤其是17英寸的大轮毂和突出的大轮眉使其更具跑车风格。车窗由一块玻璃制成，驾车者可通过一个按钮，来根据车外阳光的强度而调节玻璃的色彩，由于隐藏的A、B、C柱，因此加强了个突出了跑车的风格。

同时为了满足现代人的需求，“吉利城堡”仍具有多功能车的特点，它既适合长途旅行，又能给人们带去驾驶乐趣，此外，还具备了SUV的许多功能，能适应各种不同的天气和地形。

“吉利城堡”是继吉利美人豹之后，吉利汽车给中国汽车行业的第二次革命性的冲击！

美日203

美日203的外貌让人们对吉利美日车型另眼相看。由于引入意大利设计理念，从造型到内饰全新改变，外观协调性、美观度及性能、舒适度都有全面提升。该款车被定位为个性、时尚的生活用车，赋予了年轻、时尚的元素。该车配置丰富，电动门窗、高位刹车灯、高保真音响、CD、平行流空调、EPS(电子智能助力转向)、防眩目后视镜、选装安全气囊、ABS、后风窗玻璃除霜装置等样样具备。203将继承美日系列车型的高性价比特点。

豪情SRV

豪情SRV是吉利研发人员融合现代生活理念，将吉利“创造超值生活”品牌理念相融合而推出的一款全新的SRV车型。在外观与内饰上，该车充分体现了实用美观的设计理念。一体式炮筒前大灯晶莹剔透，美观大方，组合式尾灯有形有款，整体感增强。采用双暖色调的内饰设计，和谐大方，各个控制键布局合理，伸手可及。豪情SRV分别搭载吉利公司自主研发的三缸和四缸机，共有1.0、1.3L两种排量的车型。手动整体五前速变速箱采用意大利依维柯技术，齿比合理，运转平稳。豪情SRV还搭配了EPS电子转向系统，转向精确，操纵更轻便。

长 城：哈弗CUV

哈弗彻底摒弃了国产中低档SUV外形千篇一律的雷同。作为一款CUV，哈弗在造型上充分体现了两种设计思想的融合，与样车不同，贯穿整个车顶的尾翼已经被更加实用的行李架所取代。哈弗的整体尺寸绝对算得上大块头，达到了4620mm×1800mm×1710mm。同样，很多高档车上才有的配置在哈弗上也能找到，驾驶座电动调节、亮度可调的蓝色冷光仪表、自动恒温空调、六碟CD、防炫目后视镜、韦巴斯特天窗等。车内布线采用可靠性极高的CAN现场总线进行控制。安全气囊和DVD系统作为选装件也出现在配置表中。哈弗CUV采用的是国内非常成熟的三菱4G64发动机，4G64以其稳定的性能、低转速的良好表现被国内很多整车厂采用。

审慎出击，理性回归

国内合资厂家参展车型

今年的上海车展对于合资品牌来讲，一个最显著的特征就是厂家对于新车的发布越来越谨慎了，很多所谓的新车发布早在车展前就已被媒体报道得淋漓尽致，成了公开的秘密。与去年北京车展上新车辈出相比，除了几家大的汽车集团按部就班的推出自己在中国即将量产的新车外，那些底气不足的中小企业的展台上还是已经那些熟悉的面孔，要么只是推出一些改款车型。

究其原因，不难看出去年车展之后车市的冷淡，让雄心勃勃的汽车生产厂家挨了当头一棒，而且这种颓势一直持续到去年年底，使得今年的车展各家都十分谨慎；另一方面，由于车市的不景气，很多公司再次整合了旗下所有品牌共同参展，产品的推出就要考虑全局，节约生产成本，共享平台的思想也让引进车型放慢了脚步；还有，自主知识产权品牌在这次车展上大放异彩，形成了一股强劲的势力，这一切让合资厂家也不得不重新考虑自己的销售战略，种种原因造成了本次车展合资品牌雷声大、雨点小的局面。

上海通用GL8陆尊

上海通用此次推出的升级版的GL8陆尊，无论在外形还是配置上都有了不小的变化。

别克GL8陆尊是由泛亚汽车技术中心基于GL8平台，在车身、底盘、内饰、动力总成等几个整车开发的重要组成部分都针对中国市场和消费者需求进行了改进和创新。车头部分的变化最大。整车车身比现有GL8产品长出100mm，加上3079mm的超长轴距，令车身更显修长。豪华配置应有尽有：进口真皮包覆的豪华座椅、中排座椅可360°旋转、全新设计的方向盘带音响控制按钮、三屏DVD、六碟CD剧院影音系统，新一代TFT液晶屏、八喇叭音响、双区独立智能自动空调。

雪佛兰AVEO

大宇在欧洲的所有车型都已挂上了雪佛兰的标志，而这款以Kalos为蓝本，甚至设计队伍都是Kalos原班人马打造的三厢轿车AVEO引进中国后，很自然地挂上了“金领结”。大空间是AVEO要传达给人们最主要的信息，它拥有同级别车型中最大的尺寸：4310×1710×1340mm，轴距2480mm。在动力的匹配上，预计新款发动机的排量区间会在1.3～1.6升之间。这款通用首次全球同步生产的雪佛兰产品预计将由上海通用于明年推向市场。

宝马新3系

按照宝马集团董事长庞克先生的话说，2005年是宝马真正发力的一年，本次上海车展，宝马当然不会错过机会，将取代现有国产宝马3系的宝马新3系在国内首度亮相，作为今年秋季的上市预热。

虽然宝马1系和M系列的车型都未到场，但新3系的亮相确实很吸引人。在造型风格上，它继承了7系和5系的前卫轻狂，身材也比它的上一代有所增加，长、宽分别增加了35mm和29mm毫米，车身加长而驾驶室退后。整个车身远看酷似5系。新3系有320i、325i、330i，以及318i和柴油版。宝马首次将超轻铝镁合金材料用于新3系量产发动机，使发动机的重量比采用铝材减轻了30%，油耗减少了16%。新330i装备的主动转向系统是同级别车中独一无二的。新视觉前大灯随动转向，这种大灯可以根据行驶路线和行驶状况，在车辆转弯时大灯会随之转动，不断地自动调节大灯光束。

能在这么短的时间内把最先进的车型引进本身就态度可佳。看来宝马已经将中国市场看作它在亚太地区的重点。新3系国产之后的定价也是人们关注的焦点。目前的325售价约在40万元，5系车也在50万～60万元之间。所以留给新3系的价格空间确实有限。

现代NF

自去年9月NF在巴黎车展面世以来，作为现代轿车在北美和欧洲市场的代表车型，NF获得了很高的评价，此次上海车展北京现代把它作为一款重点车型展出，预示着它在国内上市的时间指日可待。新的NF在造型上更加的欧化，完全抛弃了上一代的风格，恍如一个全新车系。NF在动力方面装备了全新的3.3升双顶置凸轮轴V6发动机和2.4升双顶置凸轮轴直列四缸汽油发动机，预计在2006年还将增加新款2.0CRDi柴油发动机供选择。与上一代车型相比，NF在长度上增加了55mm，轴距也增加了30mm。这款车的定位比上一代的索纳塔要高，北京现代想用它冲击国内中高档轿车市场，所以定价预计会有不小的提高。

起亚全新Cerato

在本次上海国际汽车展上，东风悦达起亚中国品牌战略将与全球品牌战略同步展开。凝聚起亚全球实力、投入2.4亿美元、经过40个月开发的Cerato在车展闪亮登场，揭开了2005年起亚中国品牌塑造“元年”的序幕。

Cerato自2004年在欧美各国上市以来，以独特的设计和上佳的性能赢得了非凡的销售业绩和良好的口碑。仅一年，在欧美市场的销量便超过10万辆。Cerato达到了北美NHTSA 5星级安全认证，设计中引入“MM”设计理念，在长、宽、高4480x1735x1470mm的尺寸下，轴距达到2610mm。国产Cerato虽然和伊兰特同属一个平台，都有1.6L和1.8L两种动力，且都有很高的配置，但外观、内饰风格完全不同，Cerato显示出了更多的时尚色彩。

目前，东风悦达起亚正在盐城兴建第二工厂，将使其产能提升到年产30万辆。而随着产量的上升和成本的降低，其性价比优势将会愈发凸显出来。今年8月Cerato将以极具竞争力的价格上市，成为今年车市的亮点。

专访Cerato的设计师Song Se Young先生:

汽车之友：Cerato去年在欧美市场推出以后，创造了10万辆的销售业绩，新车获得众多消费者青睐的优势何在？

Song Se Young: Cerato的引擎和动力都非常出色，空间也十分宽敞，在同类型车中，Cerato是最宽的，高度也位居同类型车第二，真正做到了“以人为本，以实用为主”，这是Cerato获得消费者青睐的主要原因。另外Cerato在后车箱等方面有一些设计上的改进，空间大小并未改变，但是增加了高度，所以看上去更为小巧。

汽车之友: 为适应中国市场，在引进Cerato时是否根据中国的路况等实际情况在设计上进行调整？

Song Se Young: 实际上每引进一款车，我们都会根据当地的实际状况进行调查，并调整设计。我们针对中国燃油市场状况、耐久性等方面进行调查后，在引擎和细节部分以及悬架部分的设计都充分考虑了中国的路况，最后设计出这款Cerato。

海南马自达Tribute

除RX-8以外，马自达公司还展出了另外三款即将投放中国市场的新车：马自达6掀背轿车和厢式旅行车以及Tribute。Tribute是继承马自达“ZOOM-ZOOM”理念的一款SUV车型，是马自达与福特共同开发的首款车型。此次的参展车型是2.3L排量的自动档车型，车身尺寸为4430/1829/1779mm，轴距2169mm，最大输出功率可达133kw匹马。

Tribute最快也要今年年底才能投产。这类车的销量并不会太大，估计1年在1万辆以内。价格估计会与途胜相若，比本田CR-V低。

长安福特·福克斯

1998年在欧洲上市的福克斯到去年为止已经销售了500万辆，更成为历史上唯一同时获得欧洲与北美“年度车”美誉的车型，它同时满足了欧洲喜好驾驭操控和北美偏重舒适空间的特点，在欧洲形成了一个新的标准，即以一个中价位的轿车达到高价位轿车的驾驭水平。最新一代的福克斯今年1月在欧洲上市，长安福特已经引进亚太版福克斯的生产线建设完成并处于调试阶段，计划今年8月份开始接收订单，10月正式上市。

亚太版福克斯在外观上与欧洲版稍有不同，运用了很多跑车设计的理念。2640mm的轴距和1840mm的宽度使福克斯在同级别车中出类拔萃。内部布置十分舒适，其后座空调出风口是同级车中的唯一。独特的SLA全独立悬挂系统和无支架雨刷是新一代福克斯的独特配置。长安福特生产的福克斯在福特·福克斯的亚太版的基础上略加改进，首批上市的是1.8升手/自一体式变速器车型，具体售价尚未公布。它的面市将给国内1.8升排量的其它对手带来强劲的冲击。