正如预测的一样，北京市的汽车保有量达到了300万，有人问我如何看。我说是经济发展的一个标志，一个节点，大势所趋，每年最少百分之十几的增量到今天的300 万顺理成章，只不过大家更关心什么时候、多大量算饱和？饱和是自然达到的社会需求的平衡状态吗？那时会不会出台什么限制购买、使用私车的规定？
隔一段时间就有人评论北京道路和停车场能容纳多少车、道路交通已经不堪重负等等，然而汽车保有量还在增加，城市还正常运转着，那总有个头吧？
统计数字显示，2006 年北京民用轿车达到154.1 万辆，同比增长17.8％。私人汽车保有量达到181 万辆，其中私人轿车保有量为121 万辆，同比增长22％。据国家统计局今年2 月28 日公布的2006 年统计公报显示，截至2006年底，全国私人轿车保有量达到1149万辆，比上年的860.67万辆增长33.52％。
从私人轿车增长速度看，北京22% 的速度低于全国的33.5%，但北京是全国汽车保有量最大、汽车密度最大的城市。2006年末全市常住人口（在京居住半年以上人口）1581 万人。其中，户籍人口1197.6 万人。全市常住人口密度为963人/平方公里。按照常住人口可以算出千人汽车比或百户家庭汽车拥有量（不知统计数字中是否包括军队系统）。好像10年前没有什么人预料到汽车市场会发展这么快，但政府方面对私人轿车不断增加的担忧一直是存在的，也采取过若干限制方式，最终还是开放的，显示出北京作为示范城市应有的胸襟。
网上调查，绝大多数人对300 万保有量的到来持悲观态度,我乍一听到300 万,第一反应是高兴,细想则完全不同。人总是有两面性,至少我在这个问题上是。毋庸讳言，高兴的是作为汽车从业者，汽车保有量大，意味着杂志的读者群在扩大，无论本人或供职的机构都可能会因此受益。说大话，放眼世界，我国的经济发展和人民收入水平在不断提高，汽车对许多人来说再也不是可望不可及的东西了，会油然产生一种自豪感，尤其预测中国将要成为世界第三大汽车市场时。但作为一个普通的开着车在北京道路行驶的人，与大部分人的观点差不多，300万对北京是一个可怕的数字。保有量增加对每一位道路参与者最直接的威胁就是拥堵，恐怕开车的人在这一点上大都是自私的，总希望道路上的车少，别人少开车，可是享用公共道路资源的权利大家是平等的,那么如果想开车就得忍受这一切，直到被限制或开车带来的乐趣和便利远远低于乘公交。当然，日常骑车和坐公交的人对大量增加私人轿车反感更是理所当然。
汽车现在对许多人讲已经脱离了吃、住、行的范畴，成为一种提高生活质量的手段，如退休的人才开始学车买车，是对大半辈子操劳的补偿。汽车曾经是我们一辈子的梦想，朦胧时就憧憬着长大开飞机、开火车、开汽车。汽车司机曾经是多么令人羡慕的职业，即使火红年代也流传“一要权、二要钱、三要听诊器、四要方向盘”的格言，现在方向盘平民化了，没有什么优越感了，汽车时代来到眼前时，又不得不面对交通拥堵、污染加剧，担心不知哪会儿就降临的用车限制。
300 万还是意味着社会进步，有车的人是直接参与者，没车的也间接从汽车业带动经济发展的过程中受益，既来之，则安之，无论恐惧还是憎恨都要面对，明年奥运年，北京汽车保有量还会达到350 万辆呢，到哪儿说哪儿吧。
（作者：胡岩）