老美豪车何时再风光

汽车之友　2007年06月15日　来源：汽车之友　作者：胡岩　责任编辑：胡岩

         通用别克在中国真是前赴后继，面对众多欧洲豪华车占据高端市场的现状，老别克价格下移后，又推出了以澳大利亚霍顿后轮驱动车为原型的荣御，试图作为别克品牌的旗舰，无奈先天不足导致荣御两年多总共仅销售了六千多。今年又推出了在霍顿新一代Statesman 基础上开发的通用全球后驱平台上的“林荫大道”—一款搁置数年的原北美别克子品牌，再次挑战高端行政轿车的霸主奥迪。到底别克品牌地位如何暂且不论，单就美国豪车在中国的几十年就是一个有意思的话题。

美国豪华车在本土市场节节退缩，在今天的中国还远没有那么惨。由上海通用率领着，美国豪华车在中国这个新兴汽车市场上与欧日豪华品牌坚持不懈地争一立足之地，即使前景未必乐观，至少也要分一杯羹。 通用凯迪拉克几款车先后进口，克莱斯勒300C、福特全尺寸SUV—林肯领航员，都小有斩获。现在市场上的所有豪华车在美国都是同台竞争，但在欧日市场完全不同，美国豪华车基本成不了气候，毫无疑问中国是美国豪车扩大市场的希望所在。

曾几何时，美国的豪华车风靡世界，尤其上世纪50 年代末60 年代初达到顶峰，华丽的双翼设计非常好看，但最终因没有实用价值而销声匿迹。那时我住的地方有大量高层民主人士集中学习，一到星期六下午，那么多接人的大尾巴和车头标各异的美国轿车给我留下非常深刻的记忆，与美国交恶时还有这么多美国轿车真是不可思议，也许就像今天一样，与美国势不两立的国家还不得不坐美国飞机，看好莱坞电影一样吧，压迫性的影响是全方位的。直到上世纪80 年代在北京，仍然可以看见大量通用的leetwood、福特的Town car，车身巨大，很是威武、气派，即使国宾车队中也经常看到，但以后很少进口，被日本和德国豪华车替代了，即使走私最疯狂的时候几乎也很少有人进美国豪车，现在婚车的头车还会看到加长的Town car，是近年零星进口的。

为什么美国本土的轿车在中国很难销售呀？大家通常的反应是车身大、费油、驾驶乐趣少、豪而不雅，相比欧日车粗糙。的确，美国品牌的主流车设计就是针对北美市场，排量大，尺寸大。曾进口的福特天霸、克莱斯勒太阳舞、霓虹、通用科西嘉等中小型车基本是为平衡中美贸易大批进的，配置低，档次低，在当时没留下口碑、形成气候，遗留几辆现在维修都困难；大型轿车很可以充门面，直到现在也如此，但不可能普及到行政阶层; 就连通用、福特合资的中小型车也是源自通用大宇或欧洲福特的，说明他们很明白美国本土车难适合中国市场。别克在中国的成功可以说是奇迹了，上市时机天助: 在一汽奥迪A6 推出之前、北美常年的对手雅阁和佳美还没影，帕萨特B5也没下线，以至于以欧宝Corsa为原型的赛欧都叫别克。当时的畅销要付代价，即上海通用实用主义的品牌策略，别克牌子贴在凯越上，有益于这辆经济型车的销售，可走高端豪华定位的“林荫大道”却被凯越拖累着，作为通行的品牌一致性来讲总是不伦不类。澳大利亚的后驱车血统、北美的牌子都不是问题，只要市场认可就行，关键在于作为豪华品牌能否有持之以恒的品牌思想、有独特的品牌个性以及核心价值。