奇瑞 奇迹

汽车之友　2007年09月10日　来源：汽车之友　作者：李克敏　责任编辑：李克敏

2007 年的8 月22 日将永载中国汽车工业史册。这一天，奇瑞第100 万辆汽车在芜湖奇瑞汽车第三总装厂正式下线。这不仅是奇瑞的第100 万辆，更是中国自主品牌企业迎来的第一个100 万辆。

回首1999 年12 月18 日奇瑞第一辆汽车下线时，还是个连“准生证”都没有的“黑人黑户”。但就是这个被许多人不待见、诞生在小城芜湖的“黑人黑户”，却一跃成为中国车坛最黑的一匹黑马，奋蹄驰骋，连创奇迹。

1997年3月18日，“谋于陋室，成于荒滩”的奇瑞开始了白手起家之路。从第1 辆到第20 万辆，奇瑞用了53 个月;从第20 万辆到第50 万辆，奇瑞用了23 个月;而从第50 万辆到第100 万辆，奇瑞仅用了17 个月。至2006 年，奇瑞在中国十大轿车厂中排名第四，已经跨入中国轿车生产厂家第一阵营。更令人刮目的是，奇瑞自2001 年起就开始产品出口，目前产品销售遍及56个国家和地区，从2003 年起一直蝉联国内轿车出口冠军，占据中国乘用车出口的大半壁江山，并在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印尼、乌拉圭等6个国家建立了7 个海外工厂。

100 万辆是奇瑞发展史的一个里程碑，也是一个分水岭。以此为标志，奇瑞圆满实现了通过自主创新打造自主品牌的第一阶段目标，开始跨入第二发展阶段—走全球化之路，打造自主国际名牌。

客观地讲: 以奇瑞为领军的中国自主品牌汽车企业能够发展壮大，很重要的因素是得益于近六七年间中国汽车消费市场的“井喷式”发展，靠着低成本和低价格打出一片天地，进而创造出快速扩张的生产规模。虽然奇瑞在核心技术研发、产品自主设计等方面取得了不俗的业绩，但必须承认，与那些跨国公司相比，我们在研发能力、技术水平、产品品质和营销服务等方面都有许多差距，尤其是我们的品牌还没有真正地树立起来。品牌的美誉度决定着市场的认可度和顾客的忠诚度，也是决定着企业能否可持续发展的关键。品牌的树立和提升要做的工作是多方面的，也不是一朝一夕之事，但核心还是产品的品质。德、日、韩的成功经验即是最好的诠释。此等大事虽急不得，但绝拖不得，随着合资品牌产品价格的不断下降，自主品牌的价格优势也将被逐渐蚕食。好在奇瑞早已认识到了这一点，将产品质量列为头等大事，提出并实施“打一场10 年质量战争”的发展战略（奇瑞产品质量的日渐提高让我们看到了这场“战争”的成果）。

奇瑞的确够奇的—当那些热衷于合资的国内汽车巨头们回过神来搞自主品牌时，它却在最近的几个月来频频签下合资合作协议，而所做的这一切，都是在为奇瑞的第二发展阶段铺路架桥。值得关注的是，奇瑞走的是不同于其它厂商的独特合资之路，即其所归纳的: 遵循一个规律—资本结构可多元化，品牌主权上只有独占性。经历两个阶段—第一阶段，通过自主创新打造自主品牌; 第二阶段，继续坚持开放创新，打造自主国际名牌。创造三个路径—其一，通过国际贸易，扩大出口，打开国际市场大门; 其二，通过在海外建厂，建立国际市场根据地; 其三，通过与国际一流企业资本与技术合作，全面进入全球市场。体现四个特点—以开拓海外市场为主要目标; 以输出产品和技术为核心; 以坚持奇瑞品牌的独立性为特点; 以提升奇瑞全球竞争力为目的。

奇瑞已经为自己的下一步发展搭建起国际大舞台，祝愿依然好戏连台。