“限小”是为发展小

汽车之友　2007年09月24日　来源：汽车之友　作者：李克敏　责任编辑：李克敏

近日来，有关“二次限小”的话题成了媒体热议的焦点之一。所谓“二次限小”，是指上海市日前公布并获技监局批准的《节能环保型小排量汽车技术条件》（简称《条件》）。《条件》以八大指标作为高性能小排量汽车的评定标准，包括最高设计车速、升功率、排放、燃料消耗、噪声、安全等，拟定从今年12 月1 日起执行，不能达标的小排量汽车禁止在上海市区行驶。

如同所有新出台的政策一样，上海这项专门针对小排量汽车的新政策自然也是褒贬不一。作为发展小排量汽车的坚定支持者，我对这一“限小”新政表示拥护，理由很简单—这是我国小排量汽车发展的正途。如此“限小”，是为更好地发展小。

我国对小排量汽车的“解禁”已是一年有余，出乎人们意料的是，“大赦天下”的小排量车得此“恩惠”后迎来的并不是大发展的春天，而是“倒春寒”。统计数据表明：今年上半年全国小排量汽车的市场占有率下降1.67%，1.3 升以下排量的产品呈现负增长，其中1.0 升以下车型同比下降近30%。

出现这种“政策利好反做空”尴尬局面的原因是多方面的。有国人消费理念的问题，有政府政策支持力度不够的问题，有厂商嫌利薄生产积极性不高的问题，但其中的关键所在还是小排量车本身的技术和品质问题。现实的情况是，我国的小排量车尤其是1.0排量以下的微型车，有相当大一部分还是国外20 多年前的技术产品，虽然在外观、内饰上进行过多次整容，也时不时地加一些时尚玩物以追新潮，但其最核心的部件发动机依旧还是那颗衰老的心。这就难怪它在市场中渐冷渐寒了。整车性能尤其是动力性能差，是消费者们对此等小排量汽车最集中的批判，而当今市场高此一个级别车型的不断大幅降价，令其原有的市场杀手锏价格优势也渐被蚕食，加之本该是其另一资本的油耗并未比高一级别的车型省多少，弃之而择它当属自然。

纵观上海《条件》中的八条标准，其中的升功率是一个最硬的指标，这是衡量小排量汽车技术先进性的核心标准。上海对合格小排量汽车升功率的标准是到2009 年7 月前，升功率要大于等于45kW，之后达到50kW。按此标准，时下的小排量车型中将有六成不达标。我认为这条标准出得最好，因为如果是因此而“二次限小”的话，那它限制的正是落后。从这个意义上讲，称《条件》是鼓励小排量汽车的发展更为合适，因为它强制性地迫使落后车型退市，从而给先进的小排量车以更大的发展空间。其结果是有益于消费者， 有益于研发生产高技术、高品质小排量车的厂商，更有益于我们节能、环保、和谐社会的建立。

时代在前进，社会在进步，市场在不断丰富，消费者在日益成熟。对中国的小排量汽车来说，今天已不该也不能再是低劣车的代名词了，那样与我们的世界第二汽车生产大国的身份太不相称。我们经常爱拿欧洲和日、韩的小排量车发展经验说事，放眼望去，它们的小排量车大都是高技术、高品质的精品，可谓是“浓缩的精华”。就中国而言，小排量汽车将大展宏图的美好前景是勿庸置疑的，但靠低标准的发展肯定是走不远的。欲使小排量汽车在中国大行其道，同样须走精品路线。当然，我们还必须认识到，研发生产精品车只是发展小排量车重要的一环，同等重要的还要有我们各级政府给予的全方位、大力度的政策支持，以及我们的公仆们在用车上的示范、表率。如此这般多管齐下，才会迎来我国小排量汽车真正蓬勃发展的春天。