说到近年来的国际汽车大展，突出节能环保的主题似乎已成为一种时尚，节能环保也成了各参展厂商树立良好企业形象的金字招牌，即使仅仅就是为了做秀。刚刚闭幕的第62 届法兰克福车展则向世界昭示，节能环保不能只是做秀了，面对迫在眉睫的节能环保大势，必将是顺者昌，逆者亡。
欧盟对汽车排放限制之严格举世皆知，最近欧盟委员会又提出新建议，要求到2012 年前，每辆汽车的每公里二氧化碳排放要降低到120 克。这个数字对于汽车生产企业而言无疑是一项巨大的挑战，因为目前欧洲的平均单车二氧化碳排放量为160克/公里，即使是以生产小排量车为主的公司，也仅有50% 多的产品二氧化碳排放在140 克/ 公里以下。对那些大排量高档豪华车生产商来说，要实现这一目标，更是困难得多。因此，这项建议也被几乎所有汽车生产商抱怨为不可能完成的任务。
然而，标准既已提出，抱怨归抱怨，申诉归申诉，但不能不去尽力实现。以节能环保为核心主题的本届法兰克福车展，为我们展示了未来几年节能环保型汽车的发展方向。
奔驰的“绿色”阵营最为壮观，一气推出了涵盖所有主力车型的18 款环保汽车，包括最新柴油机技术、柴油混合动力技术、氢燃料技术，其中最引人注目的是“汽柴联姻”概念的F700 概念车。F700 的DiesOtto 驱动系统为汽油混合动力的1.8 升4 缸机，百公里油耗仅5.3 升，每公里二氧化碳排放量只有127 克。雪铁龙的C-Cactus 柴油混合动力概念车二氧化碳排量达到惊人的78 克/ 公里。标致308 Hybride Hdi 柴油混合动力车二氧化碳排量为90 克/ 公里。欧宝Flextreme 电动概念车被看做是未来能源的终极方案。
纵观本届法兰克福车展，各厂商为应对欧盟的二氧化碳减排标准，都不约而同地推出了混合动力车的方案。要说在混合动力方面日本是最为见长的，量产车产品亦较成熟。这让已耕耘柴油机技术20 余载的欧洲汽车巨头们不免尴尬。但环保利剑高悬头上，只能为之。这也是争取未来生存权和发展权之必须。可以预见，以柴油车见长的欧洲未来几年后柴油混合动力车将会大行其道。
回过头来看国内，应该说实行更为严格的排放法规同样刻不容缓。来自国家环保总局的统计数据显示: 我国城市80%以上的一氧化碳和40%的氮氧化物来自于机动车排放，在北京、广州等机动车保有量大的都市情况还要严重。为此，北京等城市提出提前实施国Ⅳ（相当于欧Ⅳ）排放标准的目标。如同国外一样，苛刻的环保法规自然会招至业界人士的抱怨，有人置疑我国的汽车排放法规推出的过快，对自主品牌的发展不利。但如果从全体国民的利益和我们赖以生存的地球之大局着眼，上述置疑绝不能成为延缓实施更严格排放法规的理由。实际上，即使我们实行了欧Ⅳ标准，仍与国外先进地区有较大差距(欧洲2009 年将实行欧Ⅴ标准)。更何况我们不少的企业还要雄心勃勃地走出国门、进军欧美市场呢。还是前面说的那句话: 面对迫在眉睫的节能环保大势，只能是顺者昌，逆者亡。
（作者：李克敏）