我们也在轮子上

汽车之友　2007年10月23日　来源：汽车之友　作者：胡岩　责任编辑：胡岩

又一个七天长假，我们《汽车之友》的人工作像抽风一样，一年三次，掐头去尾剩下的工作时间没几天，休息多少天活儿还是那么多，还不能降低质量，有的编辑休假也不得安宁。我是想趁机换换脑子，三天开了1500 公里（其实哪里是放松呀，受罪），又因自己计划不好被迫去了一趟上海，是F1 相关的工作。这假期过的，谁让你吃这碗饭呢，说归说，看着杂志随着汽车市场兴旺还是高兴。

过去我们充满羡慕地说车轮上的美国，无非是形容汽车在美国经济和民众生活中的重要性。大家议论美国是个汽车社会始于20 多年前，后来出去的人多了，出版物、电视节目描写和记录的、曾经令我们憎恨的资本主义西方原来是那么富有，那么多私人汽车，而我们当时搬家、送病人、接站不用三轮儿就得求单位司机班的大爷呢，连用平板三轮儿都要求人。1994年，我国为汽车进入家庭的争论还未平息，当时我第一次去德国，与保时捷技术和设计开发高管在斯图加特一个高地餐厅议论中国汽车发展，看着窗外丘陵公路上连绵的车灯，内心由衷地羡慕。没想到不到十年，地覆天翻，我国汽车就多得几乎成为公害。现在虽然理论上信仰依旧，实际生活却大变，80 年代平民阶层中相对富有的出租司机沦为中低收入辛苦人群（那时的出租司机现在没有几个干本行的了），大家即使没有私车，社会服务业的发展也不用求助私人而付出人情。

从80年代以来轿车经历了官车——私人交通工具——生活消费品的变化，虽然轿车还被列为高档消费（收消费税）之列，但统计数据表明汽车如此影响着我们： 2006年中国汽车产量728万辆。汽车销售达到721.6万辆。我国已成为世界上仅次于美日的第三汽车生产大国，仅次于美国的第二汽车消费大国。2006年全国汽车保有量3697.4万辆，其中私人汽车保有量2333.3 万辆，比2002 年末增长140.8%，年均增长24.6%；2006 年私人汽车占全部民用汽车保有量的63.1%，其中私人乘用车1824.6 万辆，占私人汽车保有量的78.2%。2007 年我国拥有汽车驾照的人数将过亿。发达国家曾经出现过的交通拥挤、空气污染我们都开始领教，别以为能跳过社会发展规律，最终谁也逃不过工业化过程带来的副作用。石油涨价、温室效应也凑热闹，让刚享受汽车便利的我们感到像坐上汽车时代的末班车。

我国经济发展迅速，口号也由解决温饱问题变为建设小康。从汽车进入家庭的变化反映出同样的变化。十几年前私车大部分还是为解决基本的交通问题，逐渐开始改变有车族的生活状态，汽车成为周末和假期他们最不可缺的伙伴。像北京私车300多万辆，长假期间汽车出游半径300公里以上的5%不为过。亲眼所见仅从10 月1 日上午京沪高速往南行驶的10 辆中有9 辆是北京车，天津、河北收费站出京方向两公里内七起（4车一起、3车两起）追尾有六起是北京车之间，也真显示这帮人素质。

环保我们支持、交通改善高兴、钱我们不能不花、车不能不开，走着瞧吧！的确我们现在的生活已经被汽车改变了，借用“饱暖思淫欲”不很恰当，但温饱之后真的会产生很多想法，汽车是一个帮助放松身心、释放激情、开阔视野的好工具、好朋友。不管是我们驱动车轮，还是随着轮子转，已经离不开了，这就是现实的生活。