避重就轻的召回

汽车之友　2007年12月24日　来源：汽车之友　作者：李洋　责任编辑：李洋

从2004年底我国开始实施汽车缺陷产品召回制度以来，已经累计有近200个批次、130余万辆汽车依法实施了召回，此举不仅为用户避免了损失，也清除了马路上的一颗颗不定时炸弹。但是，目前召回的力度还远远不够。

首先，很多召回都是迫于强大的舆论压力不得已而为之。比如CR-V尾部下沉的问题；再者，如何界定“与安全相关的故障”，厂商、消费者和主管部门尚存在分歧，正是由于这种分歧，像锐智发动机漏油这样的问题至今没能列入召回范围；另外，更多的故障被免费维修掩盖了，比如帕萨特点火线圈的问题。虽然对用户来说，召回和保修效果似乎是一样的，但召回带有强制色彩，它对用户的保障也远远大于保修。

召回公告措辞之严谨堪比保险公司的格式合同和医院的手术签字单，“可能”、“极端情况下”等词汇都在考验阅读者的语文水平，更要命的是，悬架系统的召回公告大多回避对操控性的影响，而转向系漏油的公告居然对转向力的影响只字未提！普通用户不可能像专业人士一样熟悉车子内部的结构，也不明白某些看起来不严重的问题可能暗藏杀机。

召回，能不能搞的简单、透明一点？