动感巨兽 - 海外试驾保时捷卡宴GTS

汽车之友　2007年12月28日　来源：汽车之友　作者：周志华　责任编辑：周志华

早在20世纪60年代，保时捷就推出了首款GTS车型——904 GTSCoupe，随后还有1991 年的928 GTS Coupe，如今，距离我们最近的一款GTS 车型是：卡宴GTS！

在今年9 月份的法兰克福车展，保时捷展台的主角无疑属于卡宴系列，厂家一下推出了两款新车：卡宴混合动力车和卡宴GTS。前者是为了响应欧盟日益苛刻的排放标准的应景之作，而后者才是真正体现保时捷血统与特长的新产品。保时捷用“GTS”代表长途行驶性能与运动性能之间的平衡，在这之前，仅有跑车产品拥有GTS车型，而卡宴在第一代之际也并无GTS 车型，因此这款全新的卡宴GTS 对大家来说充满了未知，SUV 的体魄与经过提炼的跑车血统再度结合，又将诞生什么样的动感巨兽呢？在这款新车型进行首展1个多月后的深秋时节，我们有幸来到葡萄牙南部风光旖旎的海滨，尝试驾驭这头运动至上的巨兽——卡宴GTS。

外形与Turbo 基本保持一致，底盘降低，宽度略有增加

气动悬挂系统能够根据选择的高度和车速将离地间隙控制在181mm 和251mm 之间

        远远看去，卡宴 G T S 的前脸与Turbo非常相似，张狂的大嘴同样把牌照架给吃”了进去，具有鲜明的运动风格。它的尾部造型同样与卡宴 Turbo 保持一致，后车顶上的扰流板进一步增强了卡宴 GTS 的流线形外观风格，它还可更换为选装的固定双翼伸缩式车顶扰流板。与卡宴车系其它车型最大的不同是两侧车轮拱罩分别向外加宽了大约14mm，以满足标配的规格为295/35 的21英寸运动型轮胎的空间需求。卡宴GTS还采用全新开发的运动型悬挂系统，装配气动悬挂系统后，行车高度比卡宴 S降低了24 mm。不过将来引进中国销售的GTS 车型底盘降低尺寸为20mm，不知这是否属于专为中国路况而改变的设定。虽然尺寸改动程度不大，而卡宴GTS凭借更宽、更低沉的车身，拥有了卡宴系列所有车型中最具力量感的外观。

内饰与新卡宴S 相比无甚变化，豪华配置一应俱全

卡宴GTS 的内饰格调与跑车系列一样，采用暗红为代表的几种蕴含豪华与运动的色调。车顶衬里、中控台扶手、换档杆防尘套及部分车门衬里则采用了Alcantara 面料。驾驶员和前排乘客位置均配备了新型12 向电动调节式运动型座椅，加高的侧面支撑元件增强了座椅的乘坐舒适性。后排座椅专为这款运动车型而开发，其亮点是后排座椅具有独立的座椅轮廓，而且它仍然可以为五个成年乘员提供充裕的空间，并且只需简单地放平后排座椅就可以轻松地将卡宴GTS 行李箱从540 升一直扩大到1749升，以满足大件物品的运输要求。

动力采用4.8 升V8 自然吸气发动机，配合6 速手动或者6 速手自一体变速器

卡宴GTS的动力为4.8升V8直喷发动机，而非之前所期待的增压发动机。我带着略微失望的心情爬上了驾驶座准备出发，但是在踩下油门后，却仍然可以感受到明显的推背感。如果车窗没有关紧，你会感到更加兴奋——即使处于较低的转速，发动机的轰鸣声也足以让人有跑车的感觉。所幸的是我们的试驾地Faro 位处葡萄牙的最南部，居民密度相当低，因而制造出巨大噪音咆哮着狂奔上路的时候，心里没有什么扰民之后的内疚感。卡宴GTS 的动力以卡宴S 的发动机为基础开发而成，采用了直接燃油喷射系统（DFI），可以在更高的发动机转速下产生更大的功率——在转速为6500rpm时达到298kW 的最大输出功率，与卡宴S 相比增大了15kW，其最大扭矩为500Nm，在转速为3500rpm 时即可实现。保时捷的工程师对此款发动机的改进重点主要放在进气歧管上，使发动机的进气更加流畅。

变速器方面有6 速手动以及6 速手自一体变速器两种选择，根据保时捷的销售计划，前者并不打算面向中国销售，我所试驾的则是自动档车型。在一脚油门到底的加速过程能够感受到自动换挡的速度非常敏捷，除了起步的推背跳动感之外，其余阶段的升档动作都比较平顺。驰骋在葡萄牙双向四车道的高速路上，因为没有留意到限速标志，干脆不加理会，一直加速上到250km/h，可以感觉到脚下的油门仍有余量，之后由于车流的逐渐密集而降下速来。相比之下感觉卡宴的仪表设计未免有些过于保守——速度表盘处最大刻度仅为270km/h，或许这是担心卡宴庞大的身躯不够敏捷，保障安全的缘故。

早就听说年初的新款卡宴在西班牙试驾时的晕车人数不少，此次葡萄牙的山路同样给了卡宴GTS的乘员不小考验。在葡萄牙南部的Faro 等丘陵地区，崎岖多弯的狭窄山路随处可见，而且众多回头弯道并无明显标志，最多只是提前有一个禁止超车的标志。车宽体重的卡宴GTS 踏上这样的环境，只能是委屈了车上的乘客了。车体庞大的卡宴GTS 拥有强大的马力以及更硬的钢制弹簧悬架——除了GTS的称号，卡宴GTS还是卡宴系列中第一款采用钢制弹簧与保时捷主动悬挂管理系统（PASM）设计组合的车型，这种悬挂系统之前仅在保时捷跑车上应用。此外，能够在车辆转弯过程中限制车身侧向摆动的防侧倾稳定系统PDCC同样让我在高速过弯时候不担心车体失控。遗憾的是，在肆无忌惮地连续爬坡、下坡之后，我的副驾驶开始提出抗议，要求换司机了。更有甚者，一位“不幸”被安排到后座的媒体人员在不足100 公里的试驾途中不得不数次下车“倾吐”。

为满足多样化需求而生，2008 年方可进入市场

除了主动悬挂管理系统PASM 以及PDCC 之外，卡宴GTS 身上的安全保障系统还有恒时四轮驱动系统PTM以及稳定管理系统PSM，在临界转向过度或转向不足的情况下，PSM 会打开桥间差速锁，以通过对个别制动器进行单独制动来稳定车辆。而面对不同的驾驶状态， PASM能够根据路况和驾驶员的驾驶方式对阻尼进行无级调节，使驾驶员在驾驶过程中可以选择三种减振器设置——“Comfort”（舒适）、“Normal”（标准）和“Sport”（运动）模式。车上的豪华配置也是沿袭了新卡宴S 的所有标准配置。

卡宴车系的热卖让保时捷汽车有了质的变化，而此次推出卡宴 GTS，保时捷希望能够再次在运动型多功能车细分市场中满足更多样化的需求，它的动力与定位均介于卡宴S 和卡宴Turbo之间——是最运动的，而不是动力最强的卡宴。在接受采访的过程，保时捷的市场官员认为卡宴车系的主要对手为德国同胞们——其中包括奔驰M，宝马X5、奥迪Q7。在今年5 月份，宝马推出了X5 4.8i M SPORT 车型，它无疑是卡宴GTS 的直接竞争对手。在不久前结束的广州车展上，保时捷也把卡宴GTS带到了中国，不过真正的上市价格仍有待明年初揭晓。