美好的一相情愿

汽车之友　2008年01月21日　来源：汽车之友　作者：李洋　责任编辑：李洋

岁末年初，有一则新闻格外引人注目：它就是有关“鼓励先进的轿车用柴油发动机开发制造”的表述从《产业结构调整指导目录》2007年版征求意见稿中被删除。

既然不再鼓励了，这就意味着多年来以大众为首的一批汽车厂商在中国所做的推广先进轿车柴油机的努力基本上付诸东流。在中国闯荡20多年的大众怎么会吃了这么个哑巴亏呢？

我们知道，任何政策的出台都是多方博弈的结果，大众在中国汽车市场上的确是个先行者，但正是先前的胜利让它有些飘飘然，或者是对自己的柴油技术过于自恋，而忽视了中国几股强大的力量。

首先环保的力量。碳烟是柴油车的致命伤，欧IV标准柴油车的PM排放值是欧III标准汽油车的30倍，虽然在温室气体排放方面有优势，但仅此一项就能置柴油轿车于死地。

其次是两桶油的力量。中国石油和中国石化既不可能为轿车柴油化而大幅度改变成品油的汽柴比（这将使本来紧张的成品油市场雪上加霜），也不可能斥巨资改变现有的设备而生产低硫的洁净柴油（本来炼油就赔钱）。

第三是来自竞争对手的压力。通用和丰田已经让汽油混合动力在中国成为未来一段时间内新能源的代名词，并承诺转让技术，相比之下，CDI和TDI核心技术对国内企业来说依然高不可攀，来自本土企业的声音使政府在制定技术政策时不得不向有利于自己的方向倾斜。

轿车柴油化是大趋势，欧洲50%，日本10%……这些都无法改变中国的国情，或许在未来相当长的时间里，轿车柴油化都是少数人的美好愿望。