另一种安全

        一个本来是业界的事不得不引起部分车主的关注：不久前，上汽和南汽合并，同时菲亚特正式退出合资轿车生产。早在两年前，南京菲亚特就已显出颓势，今天明了化罢了。可与其相关的人是上贼船容易，下贼船难，菲亚特的经销商以后吃什么，建4S店的投入有的恐怕还没回本，没有新车投放，80家专卖店今后只靠维修16万辆社会保有的派力奥、西耶那和周末风过日子，不仅是半饥不饱，重要的是没有业务增量、没有明天的希望了。说是他们难过，其实其中很多聪明的经销商早就跑了，真正别扭的是现有的南京菲亚特车主。很巧，我们的两位同事也是车主，大家有时拿南京菲亚特开他们玩笑：赶紧卖了吧，趁着还值俩钱，以后修都没地儿。他俩的心态真好：车还好着呢，现在派力奥的附厂件也不难找，还便宜，哈哈！说归说，心里还是打鼓，我认识的人中就有人买了一辆菲亚特Uno，十几年前是不错的进口小型轿车，卖11万上下，现在不时还能见到，可如今维修价格就贵了，许多配件要从巴西订货，最后还是卖掉了。

        市场上某一车型正常退市会经常发生，问题是连公司都从市场退出就比较可怕了。我国最早一度退出的有广州标致，留下了标致505车型。小的国内厂家就多了，谁赶上谁倒霉。给车主留下的问题是因为没有一个强大的售后系统支持，配件供应会逐渐萎缩，意味着价格贵起来；第二是车主手中的车会迅速贬值，超出一般二手车的贬值速度。

        市场上由于销售或其它原因半道退出的国际品牌车型已经有金杯通用-雪佛兰开拓者、一汽丰田-特锐、广州标致505、贵航的斯巴鲁云雀等。名义定制，实际销售为零的有一汽大众-开迪、东风雪铁龙-赛纳，自主品牌的就不提，多了。一个车型到了换代时停止销售老车型是常规，怕就怕整个公司都退出市场，菲亚特实际没有退出，转投奇瑞了，但原合资企业建立的销售系统不可能维持正常运转来支撑已售车辆的售后服务，这将是可爱的车主们慢慢会感受到的。

        现在中国市场有十几家知名品牌的合资企业及数家自主品牌，产能大大超过目前销量，还在继续扩大着，谁能想象下一个退出的是谁，中国市场肯定容不下这么多地产车。忘了谁下的断言：最终合资公司（应该是品牌吧）只能留下8家，自主品牌5家。也许此话不为过，其他品牌只有卖少量进口车了。所以市场还是强势品牌的天下，没办法，现在是到了考验品牌忠诚度的时候了。

        车型停产对很多人也并不一定是坏事，那时会有部分库存车甩卖，价格非常诱人，实际也很值。如：沈阳金杯通用被上海通用吞并时，雪佛兰开拓者3.0最后只卖到20万多一点，原价30多万；北京吉普的6缸小切最后甩库只有16万多，太值了。这些车都曾是一帮人想买又嫌贵的车，市场售后服务系统一直还健全的品牌，能淘到一辆喜欢的甩货车，一切都不在话下了。

        市场兴旺时，顾客们就要擦亮眼睛，选择可靠的公司、可靠的品牌、适合的车型，除非格外钟爱，千万不要刚买了车，公司就黄了。