国产标致307两厢版来了，是在三厢车投放近4年实现的。在蓬勃的中国市场中，法国人可真是沉得住气。这么说好像是我认为两厢车来得迟了，法国人有责任。对于什么时间谁该上什么车，局外人评说纯粹是多余，可有话总得出口。
标致307两厢当然是来迟了，这可以参照竞争者东风日产TIIDA、福克斯、凯越，三厢与两厢推出时间的安排。其中福克斯最有说服力，两厢福克斯在三厢车一年后就投放，立刻得到市场热烈响应，几乎与三厢版平分秋色。当然，东风标致早有两厢车的投放时间表，他们在等待。等待中国的两厢车市场成熟。用东风标致总经理窦赛尔的话说，通过调查研究，现在是引进两厢307的最佳时机。2004年标致307三厢车投放时，我们自认为两厢307更代表标致品牌的个性，问：为什么不把那么好的307两厢引进呢？东风标致回答：市场调查结果三厢车更受青睐。没办法，调查公司更权威，因此，加了个别扭尾巴的307出笼了，号称专为中国打造。为新兴市场加尾巴的三厢车不在少数，造型上看顺眼的真不多，因为在紧凑和小型车的轴距基础上增加尺寸太难了。富康988算是及格，福克斯三厢还算协调，标致307三厢就损了，因为标致307初始开发当然没考虑三厢版，而且为获取大空间借鉴MPV是显而易见的，307两厢车的弧线不仅能够创造出大空间，而且塑造出几乎完美的造型，甚至旅行版的307SW也相当漂亮。当把307两厢的车顶切下一个阶梯作尾箱，甚至做了好像是为空气动力效应的鸭尾造型，原来流畅的线条全失。好在标致的车主不像我这样较真，2007年307卖了6万多，还说得过去。就这样，标致等待着两厢车市场的成熟？期间，其他竞争者培育着两厢车市场，307两厢待成熟时进来摘桃，意味着一种战术，以最小的代价快速发展，问题是留给它的时间不多。
2007年中国汽车销量800多万，对于今年有看好的，有看衰的（增长大不如2007）。中国汽车市场什么时候到天花板，还有几年蹦头儿？共同的看法是还会增长，但不可能再现爆发式增长了。会有小高潮，年产销1000万将在不久实现，各集团的势力范围划分将在几年内最终完成，失败者出局。中国汽车市场也像网络时代人们的心态，求新，求快，基本是新车打天下，别人复制捷达、桑塔纳已经没机会了。面对丰田拥有这样丰富的型谱，大众尚感吃力，何况标致雪铁龙。标致307，以及可能的407对东风标致举足轻重，将承载着巨大的压力。
我们市场的两厢车基本都是以欧版车为原型的，经过近20年的磨合，城市个人消费群体是两厢车的主流用户，究竟能否超过三厢成为细分市场的领导者并不容易，但从骐达和福克斯两厢去年表现，显然有超越之势，307两厢此时出现顺应了这一潮流。福克斯两厢、凯越HRV、骐达，还有来势汹汹的进口马自达3，哪个也不弱。307两厢车是不错，配置相当高，但售价没有什么优势可言，那只能看销售功力了，东风标致雪铁龙的营销一直是软肋。
（作者：胡岩）