印度奇迹 - 塔塔新车Nano

汽车之友　2008年03月28日　来源：汽车之友　作者：周志华　责任编辑：周志华

印度作为我国西边一个强大的近邻，与东边的邻国相比，一直以来都没有得到应有的重视与交流沟通，近期讲述女强人故事的印度连续剧《奇迹》在国内的热播让许多人开始直观了解印度的企业。在这之前，或许有人已经知道印度的软件行业发达程度仅次于美国，而印度富豪马尔雅(Mallya)更是从世爵手中收购了一支F1车队，名字就是向世界标榜印度的“印度力量”。在此我们关注的则是印度的钢铁、汽车行业巨头塔塔推出的新车Nano

非常平民化的价格，预计年产20万辆

这款与iPod的mp4产品同名的新车在第九届新德里汽车展发布，将于今年底在印度上市销售，起价为10万卢比(折合人民币1.8万元左右)，印度本土市场是它的首要销售目标，计划年产量为20万辆。如果市场反映良好，塔塔宣称还会将其销往东南亚、东欧和拉丁美洲等市场，并配备柴油动力。

它由意大利设计师操刀为印度家庭特别设计，整车车身长宽高分别为3.1米、1.5米和1.6米，比两座的Smart Fortwo大一点，但却是四人座的设计，而且将成为印度市场上车身尺寸最小的车型。

它的动力为全铝合金0.6升双缸汽油发动机，最大输出功率为24kW。采用后置发动机后轮驱动布局，主要是出于争取一切可能争取车内空间的考虑。此外，还配备了三点式安全带和真空胎。

全球最便宜车型，能否成为国民车标准？

低廉的价格是Nano最为吸引人的地方。按照塔塔的产品规划，这是为了成为印度的国民车而开发的车型。公开亮相之后，包括欧洲地区在内的众多车主都表示了对它的好感。很显然这是对当今购车、养车费用日益抬高的现状不满的宣泄。考虑到碰撞安全、排放以及环保法规等众多门槛，Nano在相当长的时期内很难进入欧美、东亚等规范的汽车市场。

         回望汽车百年发展史，价格特别低廉的低成本车并非初次出现，而是呈现若干十年为周期的现身规律。从最早20世纪初的福特T型车，到两次世界大战期间欧洲先后出现的雪铁龙2CV、菲亚特500、大众甲壳虫，到二战后日本主流车厂的360cc微车，再到如今的Nano，都是以远低于当时市面主流车型的价格出现在世人面前。在上述取得成功的历史经典微车之外，其实还有众多未能取得成功的微车产品，它们或胎死腹中，或遭到市场的无情淘汰。Nano能够走上哪条道路，抑或是辟出另外一条非主流车型的蹊径，我们需要保持关注。

我国汽车的发展比起印度有着时间以及资源的优势，国内的中低收入者人数也不比印度的少，但是为何没能出现价格如此低廉的汽车产品呢？即使是吉利、QQ，也没有踏破2万元这个门槛。

是我国的汽车厂家没有这个能力吗？应该不是。早在2001年，吉利汽车董事长李书福在接受采访时就表示：“理想中的国民车，价格应该在2万以下。但这会让很多普通车上标配的东西成为选装件。那些完全满足了安全、排放、舒适配置等常规车型的条件，其实已不是国民车的标准。”而根据国内的销售情况，如果只是一味追求价格低廉而忽略安全、舒适等方面的配置，是没有市场前景的。可见我国的市场需要是造成这类世界最便宜的车型没有首先出现在国内的主要原因。单凭价格成为国民车的标准并非放之四海而皆准。在第三世界对于汽车产品的管理并不规范的市场以及国家，才是Nano这样的超低价车型的生存空间。