每逢北京、上海两大车展开幕之际，也是各路媒体忙碌之时。依往年惯例，各厂商的新车要在车展的媒体日才对外发布，之前绝不肯透露半点风声。而各媒体为能先声夺人，会使出浑身解数与企业玩猫捉老鼠的游戏，想方设法地打探情报以尽早披露，结果当然免不了捕风捉影的猜想和预测。
出人意料的是，今年北京国际车展的“游戏规则”发生了变化—以往被裹上层层神秘面纱的众多新车争先恐后地赶在车展之前一一发布，所有资料全部公开，任你报道。此为本届车展的一大新特色。
今年厂商们之所以打破常规，其主要原因说来十分简单—市场所需。按中国汽车市场的销售规律，“五一”前为传统的销售旺季，也是全年冲量的中继站，而今年的车展时间刚好在4月下旬，如集中在车展期间发布，只能赶上个黄金销售时段的尾巴，错失良机。此外，抢在车展前发布上市，厂家还另有算盘：一是让媒体对新车的宣传周期更长，增加了曝光率；二是投放的新车在展会上与来自全球的众多新车型争芳斗艳，难以把握吸住观众眼球，不如先唱上一出独角戏更引人注目；再者恐怕就是所谓的“羊群效应”了—你抢先发布了，我也绝不能落下。
想知道的是如此新特色是只此一届呢，还是会成为今后北京车展的惯例？如果成为惯例，那与其它五大国际车展相比可绝对是别具一格了。但既然要成为像五大国际车展那样真正的一流国际车展（现在还未能真正达到一流国际车展水准），为什么这方面又不接轨了呢？解释只有再次搬来“中国特色”。
本届车展的另一大新特色是发布的新车特别之多。尤其在车展前的近一个月来竟出现了各厂商新车扎堆发布、蜂拥上市的“疯狂”局面。仅3月18日这一天，就有来自国内外的4个厂商新车发布上市，据说创下了中国新车上市数量的最高当日记录。此后的一段时间，曾达到了平均每天发布一辆新车的密度，这种情形在国际车坛堪称罕见。当然，有必要指出这其中的一些新车并非是全新车型，而是改款或厂商自诩的所谓“换代车型”。
从常理讲，新车推出的越多越好，这使得消费者选择面更宽，由于厂家间的激烈竞争也能得到价格的实惠。但在这种繁荣的背后所隐藏的问题也必须引起我们的反思。我赞成一些企业人士的见解：新车多不等于有份量的新车也多。与其多头出击推出一款接一款失败的短命新车，倒不如集中精力踏踏实实地打造好一两款有份量的新车型。说到这儿，作为媒体人的我们也有责任—报道上“喜新厌旧”，只要有一款新车面市，各路媒体一准儿全都招呼上（国外的汽车媒体也是如此）。这无形间成了促进汽车厂商热衷推新的因素之一，起码在中国是这样。而作为《汽车之友》杂志，公正、客观则始终是我们的办刊宗旨。
（作者：李克敏）