第二把交椅 - 宝马530Li 奔驰E280对比测试

汽车之友　2008年05月06日　来源：汽车之友　作者：程凯　责任编辑：程凯

经过两年的市场培育，奔驰E280已经在行政级轿车市场站稳脚跟，开始形成新的格局，面对加长后的宝马530Li，谁能成为这个市场中第二个领军人物，这场拉锯战很快会有结果

行政级轿车是一个在国外比较通行的划分方法，目标客户包括了政府官员、私营企业主等。对于那些品牌至上的厂家，这个市场永远是必争之地，更是一种荣誉的象征。豪华车虽然能体现它的品牌价值，但毕竟是小众市场，很难有说服力；更低级别的车型占有量很大，但消费者对于性价比的关注显然已经大于品牌的忠诚度。尤其是在中国，行政级市场的消费群体更多的是政府采购和企业的公务用车，市场表现对于品牌的提升有着超乎寻常的作用。

宝马的内饰继承了一贯的运动风格，电子换档手柄很抢眼

宝马530L的后排空间可以用奢侈来形容

        我们先来看看这个级别市场的现状：奥迪先入为主凭借着十几年打下的江山稳坐第一把交椅，虽然它的销量因为竞争对手的强大不断被蚕食，但依旧没有影响到江湖老大的地位，去年全年的销量达到了75172辆。近两年，日本的三个豪华品牌讴歌、英菲尼迪和雷克萨斯相继进入中国，但消费者对于品牌的认知还需要一段时间的积累，酒好也怕巷子深，况且没有国产化的外衣，政府采购就是一道难以进入的门槛，很难在短时间内成为主流。剩下的就是奥迪在欧洲市场的老对手——宝马和奔驰了，这三个竞争对手的故事早已是老生常谈，在奔驰E280刚刚国产的时候各种对比就已经铺天盖地，其实无论媒体和消费者都忽略了一点，时间是可以改变立场的，真正的较量应该在市场培育期之后，如今奔驰E280上市也有两年多时间，虽然比宝马5系晚到了一步，但销售渠道、售后网络也已基本成熟，已经有能力和老对手一争高下。在这个背景下，行政级轿车市场中第二把交椅的争夺日趋白热化，新的秩序需要建立，谁能成为二当家的，竞争正式开始。

明显的品牌特征代表了不同的定位，都在刻意回避对手的长项

无微不至的电子辅助装备，体现了奔驰的人性化设计

虽然都是顶级的豪华车品牌，但奔驰和宝马的设计思路似乎越来越不同，算不上背道而驰，却也没什么共同点可言，即使在行政级轿车这个有些淡化个性的级别上也是如此。奔驰在设计上更保守一些，一直在坚守着E级轿车的传统，横条格栅、四眼大灯，虽然在线条处理上增加了一些动感元素，以不变应万变的老大思想却仍然根深蒂固。这一代的宝马5系可以说是一个创新，秉承运动风格的前提下刻意的内敛了一些，也许是看到了奥迪A6加长版带来的市场效果，宝马也推出了加长版的530Li，针对竞争对手不惜放弃原来的车身比例。可以说作为行政级轿车，品牌的特征决定了他们的定位，一个稳重，一个相对张扬，似乎没有明显的交集，这也就避免了主观评价所带来的不必要争论。

虽然没有加长，但奔驰的后排空间也不算拥挤

尺寸也是这个级别轿车非常敏感的话题，宝马530Li加长之后整车尺寸达到了4981×1846×1477mm，相比于奔驰E280的 4818×1822×1450mm有了不小的优势，尤其在轴距上，宝马把加长的部分几乎都给了车厢空间，轴距比奔驰长了174mm，这对于后排乘客来说绝对是个不小的诱惑。

加长版的宝马530Li在内部空间上的优势显而易见，奔驰的舒适性毋庸置疑

由于加长了轴距，宝马530Li在内部空间上更有优势，后排腿部空间达到了840mm，甚至和更高一级别的车型相比也很有竞争力。这完全是宝马效仿奥迪针对中国市场因地制宜的改进。奔驰E280的轴距只有2854mm，为了保证后排乘客的活动空间，在前排座椅后面做了两个凹陷，坐进去倒也没有局促感。奔驰的座椅给人的印象更深，尤其是后排座椅，从对大腿的支撑到腰部的舒适程度都无可挑剔，前排座椅的调整幅度也很大，显然相比于宝马单一的扩充空间，奔驰对于乘坐感受的关注更多一些。

在装备上，这两款车也都提供了丰富的选择，宝马为后排乘客营造了一个相对独立的空间，有独立的音响系统和空调控制，甚至还配备了独立制冷的冰箱，基本上算是一步到位，让乘客享受到了7系才有的豪华感觉；奔驰E280虽然没有过多的舒适性装备，但在科技含量上并不逊于对手，已经在S级轿车上得到肯定的PRE-SAFE预防性安全系统已经成为了国产E级轿车的标准装备，在其传感器的帮助下可以提早识别具有潜在危险的行驶操作，为车辆和乘客对即将来临的危险做好准备，同时四区域自动恒温控制系统（THERMATIC）和有5种照明功能的智能照明系统（Intelligent System）也都体现了它雄厚的内功。两款车都配备了自己研发的多媒体控制系统，奔驰的COMAND系统相比于宝马稍显复杂，而且没有汉化。

从内饰和装备上看，宝马对于中国市场似乎更为了解，增加的都是讨好后排乘客的舒适性装备，以前这种做法只有日本厂家喜欢采用。奔驰则从另一方面表达了对于车主的体贴，大量的电子控制系统提升了科技含量，并且对于座椅的精雕细琢凸现功力，其实对于宝马的改进，奔驰也完全有可能做到，但做不做就要看它对设计原则的把握了。

动力表现难分高下，奔驰在舒适与运动中达到平衡

两款发动机的排量几乎一样，功率也相差无几，奔驰的7档变速器经济性更好，宝马的电子档技术给人更平顺的加速感觉

本以为在这个环节擅长运动的宝马会有先天优势，但具体的测试结果却是半斤八两，打了个平手。这两款车的3.0升发动机都代表了奔驰和宝马的顶级技术，宝马的直列6缸发动机最大功率190kW/6600rpm，最大扭矩300Nm/2500-4000rpm；奔驰E280搭载的3.0升V6发动机最大功率170kW/6000rpm，最大扭矩300Nm/2500-5000rpm。从数据上看，两款发动机的差距并不大，宝马的最大功率略高。在0-100km/h加速中，两者的成绩也很接近，奔驰为7.6秒，只比宝马快了0.1秒，0-400m加速时间也没有太大差别。得益于电子换档的6档变速器，在60-100km/h中段加速测试中，宝马以4.5秒的成绩领先于奔驰。奔驰E280配备了齿比更为紧密的7档自动变速器，显然并不想和宝马一味地比拼动力表现，而是要在运动和舒适上找到平衡，虽然不及CVT换档那样流畅，但保证动力输出的同时，加速的平顺性依然很到位，不知不觉中已经升到最高档位，而具有0.73速比的7档当然不是个摆设，它可以保证良好的经济性，毕竟无论公车还是私车，面对日益上涨的油价，谁也不会无动于衷。宝马530Li虽然加长了车身，但运动本质丝毫没有放弃，配合6档变速器，韧性十足的油门和极短的换档时间保证了中段加速的优异表现，已经让你忘了这是一辆近5米长的行政级轿车，这种特性对于偏爱驾驶的车主来说是一种更为超值的选择。

舒适性成为主要衡量标准，从数据上看不到的差异的确存在

舒适性能是一个主观评价，但这又是行政级轿车不能忽视且比较重要的因素，这些轿车可能很少会在弯道上一展身手，更多的是给后排乘客提供移动中的安全与舒适。即使是这样，我们还是对这两款车的各种表现都做了比较。宝马530Li的运动精神并没有因为车身的加长而蜕变，甚至长轴距带来了更好的稳定感，只是在过弯的时候损失了一点轻盈的感觉，但车身的姿态依旧很完美，驾驶乐趣是别的车型不能提供的，它的悬架还是一如既往的偏重运动，对于舒适性的追求有着自己的理解，来自地面的反馈比较直接，在路况不好的情况下，后排乘客也许会有一点不适应，但如果你是它的忠实客户，一定不会为这种个性所蒙蔽。奔驰给人的感觉是绝对的绅士，温文尔雅，悬架的软硬适中，尤其是对于较小振动的吸收，基本上可以忽略路况的复杂与否，但又不像美国车那样过分的追求偏软的调校，偶尔肆意一把也不会感觉丧失了德国车操控的本质。

说完了主观感受，对于噪音控制上，两款车型的表现都令人满意，60km/h等速噪音宝马是52分贝，奔驰是55分贝，都好于我们之前测试过的日系豪华轿车，而且大部分都来自于胎噪，发动机只要不粗暴的对待，都不会打扰惬意的行程。

在制动方面，配备225/55R17轮胎的宝马530Li和配备245/45R17轮胎的奔驰E280成绩也很接近，相差不到0.2米，但制动感觉却不太一样，有电子感应制动控制系统的奔驰可以主动地识别驾驶者的意图以调节刹车力度，虽然提升了安全系数，但力度上的变化还需要适应一下。宝马的刹车控制更直接，不会一开始就接近抱死的边缘，而是一种非线性的增加，越到最后安全感就越强。

差异来自于对市场的不同理解，但适者生存才是真理

很难从技术层面给出这两款行政级轿车的定位，因为它们之间存在的仅仅是差异，而不是距离。但对于国内行政级轿车市场来说，这种差异往往会决定市场表现。不可否认，高级公务车是这个市场的主流车型，而宝马530Li虽然定位在此上，但从骨子里还是带有强烈的运动个性，就连厂家自己也不愿意放弃这个头衔，宝马5系去年的销售成绩不错，达到了1万7千多辆，但客户群基本上还只限于个人购买，面对国内庞大的政府采购市场，过于个性化的品牌定位确实是一个障碍。而奔驰E系则有着明确的针对性，高级公务用车的定位似乎更适合目前的国内行政级轿车市场，从设计到产品宣传都要更偏向于公务用车，去年8月份开始的促销活动使E280的售价首次进入60万元区间，直指老大奥迪A6L的地盘，如果能进一步完善售后服务网络，在政府采购的大单上占有一席之地，它的前途会更令人期待。在这个市场区间，没有真正的弱者，与生俱来的适应性往往更为重要。