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新飞度主设计师人见康平的访谈

汽车之友　2008年05月27日　来源：汽车之友　作者：周志华高华　责任编辑：湖雁

引言：主设计师人见康平的访谈

第二代飞度开发负责人：人见康平（Hitomi Kohei）

1984年进入本田公司。作为车身的项目负责人统括ACTY/VAMOS的车身、外观设计。之后作为A-LPL(助理大项目负责人)历任That’s的设计负责人、ELYSION的设计负责人。在新一代飞度中，人见康平作为开发负责人掌管项目的总体工作。

“我们是诚心诚意，从某种意义上来说是过于认真地，尽全力做出这台车的。”

——人见康平

人见康平访谈：

Q：新飞度的主要改进理念是？
A：上一代飞度的经济性已经很好，这一次的设计主要加强动力性能。

Q：新飞度的A柱变斜变细了，如何保证来自垂直方向的外压力？
A：在A柱的钢结构上比原来多了一层加强板，能够保证、也通过了日本的翻滚试验要求。

汽车之友记者在技术说明会现场采访新飞度研发总负责人人见康平

Q：新飞度的两款发动机是否靠拉升最高转速来提升最大功率？意义大么？
A：在低速时候发动机的功率输出与旧款确实相差不大，不过在高速换挡时可以感受到动力强劲

Q：后地板为何不做成全平地板，中间的纵向局部突起有何作用？
A：这个中间突起有几个作用，除了布置传统的排气系统管道之外，还需要布置中置油箱的部分油管，此外，在日本的飞度具有四驱版本，这里需要容纳驱动轴。

Q：第一代飞度在2003年最先引进中国的是三厢版本，其后2004年才引进两厢飞度。这次开发新一代飞度的同时，是否有设计三厢版本呢？
A：出于机密考虑，不便透露

Q：为何不再使用CVT无级变速器？
A：综合来说，还是CVT更省油，但是它对飞度不合适。5档自动变速器动力更强些，维修也更容易。