试驾荣威750 1.8T——99重考验

汽车之友　2008年05月29日　来源：汽车之友　作者：高华　责任编辑：高华

张家界天门山之奇险或许有人了解，但通向天门山的99转曲径通天路却鲜有人知。这一次，我们驾驶着荣威750 1.8T一探究竟

往的国内试车，厂家大都选择海边公路，或者城市结合乡村的短途路线，以求风景漂亮同时安全无险。很少有厂家能够提供新鲜刺激的条件，考虑到参差不齐的各路记者水平，倒也在情理之中。

而此次新锐品牌荣威却展现了与众不同的思路，将试车地点搬至号称“中国四大险路”之首的天门山。如果没有从缆车上看到这条路，断然无法想像其险峻。它的全长为10.77公里，海拔却从200米直升到1300米，或急或缓的99个转弯令它的险峻充满了张力。这条龙一般的公路盘绕在天门山的脚下，令人感叹自身的渺小。

1.8T车型的推出显示了务实的市场战略

荣威750自从去年1月底上市以来，获得的市场反响还算不错，这对于一个半路接手的新品牌而言已属难得。为了树立品牌形象，同时也为继承已有的发动机，荣威750先以2.5升V6的高端形象面市，而在一年之后的今天，其新鲜感褪色，但更加实用、门槛稍低的1.8T车型便跟进上来，不失为一种有效的市场策略。

这款命名为Kavachi的1.8T全铝增压发动机，采用了Honeywell提供的涡轮增压器，最大功率为118kW，最大扭矩115Nm出现在2100rpm。涡轮增压器在1500rpm时介入工作，但感觉上动力增加并不突兀，其发力是渐进的。65.6kW/L的升功率值领先但不优异，从静止推动这辆车到达100km/h的时速需要9.5秒，可见加速性并非这辆车的重点。

舒适性经过改良，适合国人需要；操控性尚可，两侧视野稍有局限

这辆车的重点在于市场的定位。1.8T的排量可以让它贴近20亿元的公务车政府采购市场。从外观及内饰上，2.5和1.8T两个级别的车几乎没有差别，只是把车身上的 “V6”换成了“turbo”字样。

2.85米长轴距令后座腿部自在有余，可满足行政级车的空间需要，但对弯道灵活性却增加了难度。庞大的身形不易应付双向对开的情况，好在这里只是封闭的山路。

将变速器固定在2档，从山脚下一路奔向天门洞口。天门山路的99个弯道各有特色且一个连一个，让人不得喘息。在这样的考验下，荣威也暴露了弱点，比如后视镜有点大，挡住了侧前方的视野；又比如5速自动变速器没有手动模式，不能尽兴地与车子瞬间共进退；而荣威750中庸的减振和制动特性，赋予了它偏重舒适的风格。准确的转向给人留下了深刻印象，每个弯道都能做到准确入弯，化险峻为怡然。虽然速度并不快，但常常扑面而来的峭壁和悬崖也足以令人摒气凝神。

当2.5升V6机换装1.8T后，荣威750系列的门槛从23.18万元陡降至18.18万元。面对这个来势凶猛的对手，帕萨特领驭、凯美瑞和雅阁这些中级车的传统势力有更多的硬仗要打了。