奇瑞A3 六万公里驾驶体验

汽车之友　2008年06月03日　来源：汽车之友　作者：程凯　责任编辑：湖雁

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一般来说，6万公里已经过了汽车的最佳状态时期，一些小问题开始显露，但对于A3来说，由于不间断行驶，它暴露的问题会更直接，在驾驶和操控方面也会有所表现。

首先，这款2.0升ACTECO发动机功率并不低，有93kW/5800rpm，最大扭矩达到176Nm/4000rpm，而且在4000rpm和6000rpm左右有两个峰值扭矩。在起步时油门反映很快，发动机扭矩的输出非常强劲，适合在走走停停的城市里使用。3、4档的表现可谓中规中矩，我们的车上坐了4个成年人，还开着空调，虽然感觉不到强劲的动力，但如果你肯把转速升到6000rpm，表现一样不会令你失望。奇瑞A3经过了6万公里的考验，再驾驶它，有两点给我留下了深刻的印象，一个是发动机的声音，经常坐出租车的人都可以感觉到，发动机长时间频繁使用后，噪音会明显增加，也会更加刺耳，伴随着油门的开度，A3从发动机舱传递到驾驶舱的声音澎湃而有力，没有过度磨损后出现的噪音。第二个是变速器，对于老旗云上令人不爽的档位还记忆犹新，所以一开A3确实让我吃惊不小，可以说是质的变化，档位清晰，行程很短，在换档过程中身体不会产生大幅度位移，而且入档力度适中，虽然还没有达到被吸入的境界，但在快速变档的过程中显得干净利落，减小了换档间隙，动力的流失自然也小了。

个人感觉，奇瑞还应该在悬架的调教上下一些功夫，虽然A3的后悬架采用了更适合操控的多连杆结构，但前后悬整体感觉偏软，在舒适性上有了提高，过一些沟沟坎坎时车身的平稳度不错，但在过弯和高速变线过程中，能感觉到悬架的支撑不够，重心也偏高，车身有小幅的晃动，而且可能是由于行驶距离比较长的原因，前悬偶尔会出现异响。A3的转向力度比较轻，提供的转向助力没有随着车速变化而变化，所以它在低速转向时表现要比高速好一些。制动系统的性能并没有因为长途驾驶而衰减，甚至有些过于灵敏，基本上一点就有，没有拖泥带水的老毛病。

经过半天的试驾，A3的整体性能保持的比较完好，主要配件没有因为长时间工作而产生不稳定因素，所暴露出来的大部分是设计和调教的问题，要想真正赶超合资品牌的竞争对手，还需要在这些方面下点功夫。

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