德国车?中国车！ - 试驾上海大众新车朗逸

汽车之友　2008年06月11日　来源：汽车之友　作者：徐霆　责任编辑：徐霆

产生这样的问题并非是对这款新车的血统有什么怀疑，而是没有料想到上海大众的步子迈得这样大，以至于我们对这款车的关注超出了车辆本身的意义

自从听说上海大众正在进行所谓Model Y车型开发就盼着早点揭开庐山真面目；自从在北京车展上一睹LAVIDA芳容之后就希望能够尽快亲自体验这款新车——上海大众的效率很高，车展结束还不到半个月就可以试车了，而新车上市有望就在六七月间。

事先已经做过功课：LAVIDA（朗逸）这款车基于大众PQ34平台开发（一汽大众用相同平台开发的新宝来也在车展发布），国内一汽大众之前引进生产的宝来和高尔夫就是个该平台代表车型，有所不同的是LAVIDA采用的PQ34平台加长了9厘米，目的当然是为了解决大众紧凑型家用车后排腿部空间不足的顽疾；内外造型是全新开发，上海大众的设计团队终于得以一展身手，所谓养兵千日用兵一时，而这支技术力量堪称雄厚的团队却十几年如一日地做一些诸如车灯、 门把手之类的设计工作，如此“厚积薄发”令人唏嘘。

无论如何，我们对LAVIDA这款车的关注已经超出了车辆本身的意义，国内有关汽车合资企业自主开发的口号已经喊了几年，两年前上海大众“哪吒”概念车的推出似乎只是做秀，却没想到迈出实实在在第一步的还是大众。德国人是中国汽车合资企业最早的合作者，占先的优势和务实的态度曾经令其收获市场份额的半壁江山；现在南北两个大众合资厂又率先完成了战略转身，也许新一轮的市场洗牌中“早起的鸟儿”依然会得到眷顾。

几乎所有人都觉得LAVIDA不像大众车，这恰恰是它刻意强调的特质

最早是在网上看到LAVIDA半遮半掩的亮相，后来在车展上又仔细端详，直到现在试驾时的亲密接触，怎么看都觉得这款车不像大众的车，甚至于都不像德国车——如果蒙上VW车标，几乎所有人都不好判定它出身何处——或者可以说镀铬的散热格栅延续自大众旗舰车型辉腾的设计路线，不过这样的“蛛丝马迹”根本不足以成为识别标志，更多的造型元素是全新的。实际上两年前北京车展发布的哪吒概念车才是真正的源头，大灯和前脸的风格一脉相承，从中确实能够看出上海大众设计思想的延续。

         国内合资企业基本都有设计力量，但之前不过做一些年度改款或局部手术，还没有得到设计完整车型的机会；上海大众获得了这样的机会，能够在现有技术平台上完全摆脱条条框框的限制体现了他们的勇气和魄力，这本身就值得褒奖。

LAVIDA的外形线条比较流畅，没有什么刻意突出的所谓风格，却也很舒服，这种非常生活化的平实恰好契合了这款车的定位：在紧凑级别中最大限度地迎合家庭用车和低端公务车的需求。细节中可圈可点之处包括：其车身侧面的锐利棱线给LAVIDA带来一些运动和时尚元素，尾部鸭尾造型和横向贯穿的镀铬装饰条也显得比较大气。

内饰设计中可以见到一些熟悉的“大众元素”，诸如方向盘、车灯组合开关、仪表盘等，但我们看到的更多还是新鲜气象——仪表板和中控台的配色很协调，尽管用上了在紧凑级别容易招致反感的仿桃木饰条，但颜色和质感都还不错，与中控台上金属色的音响、空调控制面板及旋钮搭配起来比较协调；分离式的杯形烟灰缸、圆形的空调出风口和仪表盘中间的环环相套设计颇有新意，由原来大众车的简单实用主义调整为更加富有生活气息。包括导航、蓝牙、USB接口以及利用闪存实现的虚拟6碟CD功能等等这些数码时代的东东如果出现在日本车或者美国车上面并不稀奇，但如此齐全地配备在大众车上还是会感到有点异样。

        1.内饰设计中可以见到一些熟悉的“大众元素”，但我们看到的更多还是新鲜气象，由原来大众车的简单实用主义调整为更加富有生活气息

        2.前座是典型的大众风格，可以手动调节座椅高度和腰部支撑

        3.轴距达到2610mm，后排空间相当宽敞，与同级别对手相比毫不逊色

        4.2.0升2气门发动机显得太跟不上潮流了，不过低转速时扭矩很强，倒是比较适合城市低速工况使用

        有两点内容是我们最关心的：一是整体工艺质量是否达到大众车的普遍水准，再就是加长了9厘米后能否显著改善后排空间。实际体验，对第一点我们很满意，无论是车身制造工艺还是内饰件的材质做工都是同级别一流水平，保持了大众车的一贯素质，唯有车顶拉手没有回弹阻尼稍显遗憾；对于第二点，我们只有用惊喜来形容——在德国紧凑型车更多偏重个人驾驶乐趣，对后排空间要求不高，而这也造成了该级别国产大众车最大的软肋，宝来的车长不到4.4米，轴距只有2513mm，这么多年它的后排腿部空间没少被人诟病，即便是换代车型速腾，长度也不过4.5米多点，轴距“很保守”地增加到2578mm，和同级别对手2.6米甚至最多到2.7米的轴距根本没法比——LAVIDA的车长达到4608mm，轴距是2610mm，加上德国车原本不处劣势的宽度，其后排空间是相当的宽敞，与对手比毫不逊色，和自己比，就是天壤之别了！

尽管技术方面没有什么新意，但良好的整体感正是大众基因的体现

前面说过，蒙上车标几乎看不出LAVIDA是大众车；但如果蒙上眼睛坐在驾驶座上，握着方向盘，把这辆车开起来，就立刻找到了大众车的感觉。虽然PQ34平台不是大众的最新技术，但在目前国内同级别市场上，它的表现也还是拿得出手的；而且加长后的车身与原有底盘的匹配也并非一件轻巧的工作，德国大众的技术优势确保了这项工程的顺利完成。驾驶过程中，无论是山路，还是高速行驶，LAVIDA都表现出很好的车身刚性和扎实的底盘功底，这种良好的整体感正是大众基因的体现。

动力总成方面没有什么新意，POLO装备的1.6升4气门发动机和领驭的2.0升2气门发动机(调校略有不同)成为LAVIDA的两档配置，都可以选择5速手动变速器或者6速自动变速器。虽然两款动力配置都显得有点“跟不上潮流”，但77kW、155Nm和88kW、180Nm的动力输出倒也符合这款车的使用要求。就我试驾的2.0手动档车型来说，低转速时扭矩很强，其输出峰值是3750rpm，非常适合城市低速工况使用，无论是在市区道路上起步提速还是在山路上超车，都不会有任何迟疑，响应很迅速，与变速箱的匹配也很流畅；自动档车型也可以令人满意，大众采用的这款6速自动变速器在同级别中还是很提气的。而1.6升排量在这个级别属于入门配置，当然就不用在动力表现方面过多苛求了。

尽管技术上没有什么惹眼的亮点，但LAVIDA整体比较均衡，延续了大众车一贯的扎实硬朗风格，在安全方面也不含糊：激光焊接车身、驱动防滑系统、胎压监测系统、侧面气囊等等都是标准配置；没有像速腾那样标配ESP除了成本因素外，其车型定位于舒适实用而非运动也是重要原因。

面对的竞争对手众多，LAVIDA只有价格实惠才能杀出重围

         底子还是德国车，却根据中国市场需求进行全新的设计，在造型、空间、舒适度、实用性等多方面更加符合中国消费者对紧凑型家用车的需求，成为真正的中国车——上海大众的步伐超乎想象，LAVIDA足以成为中国合资汽车企业的风向标。

所处级别堪称当前竞争最为激烈的市场区间，LAVIDA将面对的竞争对手非常多，而该级别的消费群对于价格相当敏感，所以它只有价格实惠才能杀出重围。上海大众充分利用成熟技术平台的目的就是降低成本，从而凭借适当的价格获得尽量大的市场份额，所以相信LAVIDA在夏天的登场不会令人失望；综合考虑，10-15万元的区间是比较合理的。