中国式换代 - 试驾东风日产新天籁

汽车之友　2008年06月13日　来源：汽车之友　作者：李洋　责任编辑：湖雁

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图解东风日产新天籁

新天籁独家技术解析

图解东风日产新天籁

要论天籁的前生，最早可以追溯到10年前的风度。那时候它可是当红的进口车，它和丰田佳美、本田雅阁一起，并称日系车三剑客。历经数次换代之后，他们悉数成了在国内生产的合资车型，并且生产基地都在广州。但不同的是，它的两个对手都沿用或基本沿用了原来的名字，销售形势如火如荼，而天籁自从改名并国产之后销量一直不温不火。是名字惹的祸吗？不全是，更深层次的原因还是日产前些年奉行的跨级别竞争的产品路线。

回想一下，从早年的蓝鸟到后来的轩逸，还有2004年推出的天籁，都比同级别的车型大一号。就说老天籁吧，本来是部中型车，可4.9米长的车身配上3.5升V6发动机，俨然一副要与皇冠乃至奥迪A6平起平坐的姿态，但这种跨级别的做法反而使一部主流车型遭遇边缘化的窘境。

图解东风日产新天籁

好在眼下所有的车子都在增肥，本田的8代雅阁也达到了4.9米的长度，这样一来，原先跨级别的天籁在尺寸上正好符合主流车型的要求。新的动力总成，新的技术装备，再来个深度整容，新天籁准备重装上阵了。这也算是一种歪打正着的回归主流吧？

改头换面营造豪华氛围，海豚造型和家居风格内饰得以保留，除了局部结构的技术调整和覆盖件造型的变化，新天籁总体的骨架与老一代产品相比没有太大的变化。这从它的尺寸上可以明显看出来。新天籁的长、宽、高和轴距分别是4930mm、1795mm、1475mm和2775mm，长度看上去很威武，但宽度和轴距都没有进入1800mm和2800mm这两个中型车的重要“关口”。还有个有意思的细节：上面说的是天籁系列顶级车型“公爵”的尺寸，它的前后保险杠造型更凸出，因此整车尺寸比普通型天籁整整长出了80mm！

图解东风日产新天籁

4年前日产设计师在天籁上首次应用的海豚造型给我留下了深刻的印象。这种车头有些“钝”，车尾缓缓下沉的设计风格与那些标榜运动的车型重心后移的风格形成了鲜明的对比。平心而论，日产的这种造型更适合家用车，试想谁会拉着一家老小天天在马路上“运动”呢？

拱形的车顶线条没有什么变化，为保证增加双天窗之后的刚度和强度，车顶内部骨架做了加强。老天籁上有些呆板的多边形大灯被更有朝气的三角形大灯取代，不仅形状变了，发光面积也显著增加，唯一的遗憾是近光透镜被取消了。尾灯立体感更强，LED刹车灯不仅看上去漂亮，还能带来安全性的提升。

图解东风日产新天籁

全车最出彩的地方是车身侧面的那条棱线。它从前轮眉向后延伸，在车门上营造出切割线一般的雕塑效果，在车尾缓缓下沉。它不仅极大丰富了车子侧面的层次，更给人带来一种超级稳定的视觉感受：车身的上半部分仿佛是构筑在一个稳如磐石的平台上。

上一代天籁家居风格的内饰曾为它赢得了不少赞誉。好的东西当然要保留，新天籁的换档手柄附近依然铺设了木地板一般的大面积木纹装饰，仪表台和4个车门扶手处也有相同风格的木饰，当然，这个级别的车不可能用实木，但天籁上的木饰质感的确很好，有乱真的效果。

仪表台摈弃了上代车型的T形造型，转而采用功能分区更清晰的模块设计，导航、空调、音响各占一块，操作非常便利。

图解东风日产新天籁

作为这个级别的主流车型，很多装备是必备的，根本不值得炫耀，比如双区自动空调、导航、多碟CD、侧气囊和方向盘控制键。新天籁上最炫的装备有3样：双天窗、公务舱座椅和BOSE音响。双天窗让前后排乘客都能享受明媚的阳光，它的前天窗可以开启，后天窗实际上是一块大玻璃，由于车顶结构的原因，前天窗只能采用外开的方式，大多数双天窗车型都是这样设计的。

新天籁的座椅不仅柔软而且很贴身，坐上去感觉更像沙发。最舒服的当属前排乘客座椅，椅垫下面有一个电动折叠的托板，完全打开后，小腿可以舒舒服服地放在上面，如果再把靠背放倒，俨然是一张床！至此，新天籁家用车的属性充分显现出来，因为在公务车上，领导是不会坐这个位置的。半包围的头枕是内饰的另一大亮点，它既柔软，包裹性又好，的确有点家的感觉。既然在座椅上下了如此大的功夫，东风日产完全可以再进一步，比如把前排乘客座椅设计成高度可调，把后排座椅设计成靠背角度可调，或者，干脆把后排做成独立座椅，反正中间位置也不会经常坐人。也许在2009或2010年度的天籁上，我们能看到这些装备。

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11个扬声器、独立的功放和低音炮，BOSE音响让人在车上也能找到剧场的感觉。它的层次、现场感和声音解析力都很好，尤其是低音，非常有力度。抽空儿一定要请我们的音响专家好好评测一下。

VQ发动机是日产的看家宝贝，它在国际上屡获殊荣，目前已发展到第四代。天籁的V6 2.5升和3.5升车型分别采用了VQ25DE和VQ35DE发动机。其中，VQ35在上代天籁上已经用过已经用，这次只是重新调校；而VQ25则是取代原来的2.3升发动机。由于2.5车型将是未来新天籁的主打车型，在挑选试驾车时，我抢了一辆最高配置的250VX。VQ25的强化程度比较高，最大功率136kW/6000rpm，最大扭矩232Nm/4400rpm。它的世纪表现如何呢？踩住刹车踏板，按下启动按钮，随着转速表指针突然起跳，发动机低沉的声音传入驾驶舱。随后，车内又恢复了宁静。挂上D档，感觉到的是熟悉的轻微振动，就像传统的液力机械自动变速器一样，起步时，车速的提升有轻微的滞后，这也和传统自动变速器一样。

图解东风日产新天籁

天籁的CVT变速器与发动机之间不是刚性连接，而是采用了一个传统变速器上的液力耦合器，所以它在低速时的表现于传统变速器大同小异。这种设计最大的优点是避免急加速时大扭矩对CVT钢带的冲击，同时加速感觉更平顺，而它的缺点是损失了一部分动力。在60km/h匀速行驶时突然把油门踩到底，CVT变速器把以往急加速时发动机的抑扬顿挫全都掩盖了，转速表指针仿佛钉在5000rpm的位置上，发动机也以同样的音调在轰鸣，与此同时，速度表的指针飞快地攀升。再换个温柔的加速方式，同样体验到了电瓶车一般平顺的感觉，并且，车速达到100km/h的时候，发动机转速还不到2000rpm！

看来，想真正激活这套动力总成，还得用手动模式。这样想着，我把换档手柄推到手动位置。强制减档时，发动机转速瞬间被拉高了，发动机制动的效果特别明显，这时再深踩油门，感觉就和传统自动变速器差不多了。说实话，我特别欣赏FUGA车上降档发动机自动补油的功能，不过由于品牌定位的原因，天籁没有采用这一功能。总之VQ25是一款“后发制人”的发动机，越到高转速越活跃，在与传统变速器匹配的车型上，它是一匹野马，而在CVT的管束下，它更像一匹经过驯化的赛马。

数据表显示天籁250从静止加速到100km/h需要9.8秒，这和它的实际表现基本吻合，而最高车速呢？我曾经拉到过210km/h，但只维持了5分钟，CVT就启用了自我保护功能，车速回落到180km/h。打到手动模式，车速提升到200km/h，但过一会儿又下来了。

图解东风日产新天籁

前面说过，新天籁的很多车身部件都是重新设计的，它的整体扭转刚度提升了40%，局部刚度提升了100%！这种改进体现在驾驶感觉上就是车身的整体感大大增强，尤其是驶过崎岖路面时几乎听不到塑胶件由于车身扭转变形而发出的异响。天籁应用的另一项新技术是所谓的“脉冲式阻尼回弹”减振器。它的作用是抑制减振器无谓的往复运动，让车子在颠簸路面上的跳动干脆利落。

经过改良的转向系统指向性很好，以60km/h的速度攻几个回头弯，基本上是指哪儿打哪儿，新增的随速感应控制在高速时也的确起到了稳定人心的作用。制动性能的改善很大程度上要归功于固特异的215/55R17轮胎。

新天籁有牵引力控制系统，但它对驾驶者的干预程度并不大，即使在急加速轮胎明显打滑时，电子系统所做的也无非是略微收油门，并让警告灯闪几下。至于ESP，恐怕要等下一个年度车型了。

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说起来新天籁似乎很猛很运动，其实它骨子里还是采用偏向舒适性的设计，在高速公路上遇到缓和的起伏，车子仍有大船一样的感觉。并且，它以200km/h以上的速度行驶时感觉并不很稳。和CVT变速器较量了几个回合后，我只能认输，我明白了，之所以它总要把我拽回180km/h，因为那才是天籁真正有能力控制的速度。

即将上市的新天籁有2.0升4缸、2.5和3.5升V6共3款发动机，全系列匹配CVT无级变速器，装备从低到高有XE、XL、XL增强、XV、XV VIP共5个档次，前面提到的豪华装备基本上是XV以上级别的专属奢侈品。看得出，东风日产靠新天籁上下通吃的野心仍在。它在高配车型上重新启用了尘封10余载的“公爵”品牌，毫无疑问，剑指皇冠；而低配的2.0升4缸车型肯定会与那些19万元左右的中型车打成一片，但天籁系列的真正主打车型还是装备2.5升V6发动机的250XL和250XV，它的对手无疑还是昔日三剑客中另外两位的后裔，但它的胜算有几成呢？就看东风日产销售网络的能耐了，还有，过些天公布的价格也是个至关重要的因素。

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