拐点在即

汽车之友　2008年06月20日　来源：汽车之友　作者：李洋　责任编辑：李洋

在经历了5年2位数的高增长之后,中国汽车市场这头狂奔的骏马终于有了喘口气的迹象：虽然产销量与去年同期相比仍有小幅增长，但库存增加，车价止跌企稳，新车上牌数已连续3个月下滑。

不管我们是否愿意接受，汽车市场真的接近一个拐点了，任何一点扰动，包括油价、通胀、资本市场财富效应的消失、未来收入预期的下调以及震后政府采购的锐减都可能成为压倒骆驼的最后一根稻草。

拐点真的很可怕吗？那些过分在意中国汽车产量在世界排名的人当然害怕，但看看眼下混乱的市场环境和极端不合理的产品构成，就算冲到1500万辆拿下世界最大汽车市场的头衔又有什么意义呢？在我们看来，这个拐点迟早是要来的，而且，来得越早，损失越小。

在弱市中，强者恒强的趋势越发明显，比如南北大众，捷达不仅保持着销量冠军的头衔，而且还有小幅增长，桑塔纳和帕萨特在市场低迷的情况下依然保持着2位数的增幅；丰田的势头也很猛，新雅阁和新天籁并没有对凯美瑞造成多大冲击，卡罗拉依旧旺销，皇冠的销量在政府采购紧缩的不利形势下依然在增长，看来我们先前预期的“大众和丰田将是未来中国汽车市场的第一梯队”果真应验了。

自主品牌阵营虽然整体上困难重重，但几家先期研发投入较大并提前完成了产品线更新的企业已经恢复了高速增长，比如吉利，当初创业的美日、豪情早就淘汰了，新一代的金刚、远景、自由舰已经成为主流，还有奇瑞，A1、A3、A5正取代过时的旗云、QQ。

另一方面，市场的结构在优化，继去年1升排量以下微车市场份额锐减30%之后，最近公布的一项调查数据显示主流市场消费者的购车意向价位已上升到10万元。也就是说，市场总体增幅的放缓主要是由于一些边缘车型和低价车滞销导致的。所以说，拐点未必是坏事，如果它真的能把中国汽车工业引向良性发展的轨道，这样的拐点倒是我们所期待的。