历史的见证：丰田FJ40越野车

汽车之友　2008年07月01日　来源：汽车之友　作者：程凯　责任编辑：程凯

丰田FJ Cruiser上市在越野车领域掀起了一股复古风潮，人们开始发现越野车也可以像甲壳虫和迷你一样用复古的元素来表达时尚的态度。也许不少人都知道，这款SUV的原型就是当年开创丰田越野车神话的FJ40，由于其诞生的年代距今已经有50多年了，而且从来没有批量进口，很难在国内觅其踪迹，不过《汽车之友》还是找到了可能是国内唯一硕果仅存的一辆保存完好的FJ40，并且了解了这辆车和其收藏者传奇的故事。

在国内算是很珍贵的老爷车，第一任主人可能会是达赖喇嘛

虽然历经沧桑，但这辆车却依然保有较好的仪表及其它内饰件，让我们得以领略其当年的风采。有一只电流表和收音机缺失了

由于FJ40从来没有以任何形式批量进口到中国，所以这款车的出现显得更加珍贵，根据收藏者吴修卿先生从藏民那里了解到的情况，这辆丰田FJ40越野车是日本天皇在解放初期赠送给当时的西藏宗教领袖达赖喇嘛，并且是在该车量产前特别为达赖定制的。达赖喇嘛曾经乘坐这辆车在藏区从事宗教活动，足迹遍及所有藏区，许多藏民只要见到这辆车就知道达赖喇嘛来了。1959年西藏叛乱时，达赖带领部分高级首领乘座这辆车，到达现西藏阿里地区日土县境内山区时，道路条件恶劣，车辆无法行进，便将这辆日本天皇赠送的丰田越野车丢弃。由于这个历史原因，藏民将这辆车保存了下来。可以说这辆老爷车见证了那段难得的历史。通过官方资料我们得知，丰田FJ40在1960年正式生产，确实比收藏者所说的要晚，而且这款车上的大灯、前脸等细节特征与量产车也有所出入，如果确是丰田为此特别定制，将会更加珍贵，但具体细节我们没有考证。

从驾驶员到老爷车收藏者，吴先生的收藏充满传奇

巨大的车厢比例不够协调，但它经典在于技术和历史的连贯性

也是偶然的机会，一个来自新疆的收藏者拨通了汽车之友编辑部的电话，通过一番了解才知道这辆车和他的收藏者的传奇身世。吴先生和很多他那个年纪的人一样，经历了上山下乡，当了一名汽车驾驶员，从此和汽车结下了不解之缘。改革开放之后，通过自身的努力，在1991年开始经营自己的汽车修理厂。由于新疆的天独厚的地理条件，很多解放前后的老爷车都被保存了下来，跟汽车打了多年交道的他开始收藏老爷车。

         1995年，吴先生偶然听说在阿里地区日土县山区一个牧民藏包房见到过一辆外形古怪的丰田老式越野车，并且知道了它的身世。当时很少人知道这辆车的珍贵，他却花重金（在当时是个很大的数目）从藏民手中购得此车，得益于新疆干燥的气候，当时车况非常好，更换4个轮胎后就可以正常行驶，在这十几年的收藏过程中，除了正常维护保养，基本上没有做任何改动。

由于是为达赖特制的，这款FJ40装备了一台4升V6发动机，最大功率117kW，配备4档手动变速器，并且有手动切换的四驱系统，还分为高低两速，这在当时绝对是非常高端的配备。车身除了左侧反光镜遗失和右转向灯有些破碎外，基本完好，紫红色的车漆是原车标配，前保险杠凸出车外很多，站个人也没问题。驾驶室内部比较破旧，中控台有部分零件缺失，但也基本保持了原貌，仪表盘显示车辆行驶了不到3万公里，看来使用时间并不长。从设计上来讲，FJ40非常适合西藏恶劣的路况条件，只不过在它有限的服役生涯中留下了不光彩的历史。

这是吴先生收藏的第一辆车，从此之后，他又陆续收藏了红旗、嘎斯、伏尔加、老解放卡车，黄河等40余辆老爷车，并且在2006年创建了国内第一家私人汽车博物馆。

50年创造了丰田越野车系列引以为豪的历史

从FJ25(右车)到FJ40的演变可以看出，丰田的越野车正在逐步摆脱军用的影子，开始向民用领域发展

之所以说引以为豪，因为作为以模仿起家的日本汽车工业，在发展的过程中虽然有很多系列车型，但从设计上都没有很好的继承性，没有系统的发展轨迹，而丰田的FJ系列从一开始就保持着相对统一的家族传统，是日本车系里难得的一个分支。

这辆车的4速手动变速器，匹配了具有3个档位的分动器

先进的F系列发动机，从此“FJ”的代号开始使用，FJ20诞生。FJ20采用了直列6缸排量为3878cc的发动机，车身结构还没有摆脱军用的影子，凭借出众的越野性能已经开始在美国市场崭露头角，也为以后的经典车型FJ40打下了良好的基础。

1960年，开创了丰田越野车传奇的FJ40正式诞生，从设计上更贴近民用版本，比如配备了硬顶和前后保险杠，小巧的车身和简单的机械结构让它在笨重的美国车面前展现了非凡的实力，牢靠的F系列3.8升发动机足以应对复杂多变的路况。这一切让FJ40系列成为丰田从1961年到1965年间在美国销量最好的车型，在1974年后又装配了动力更强的4.2升发动机，其生命周期一直持续到1984年。

与此同时，丰田并没有放慢发展的脚步，1967年，车身更为宽大的FJ55面世，显然是为了迎合美国人的口味，发动机排量也加大到4230cc。1980年又推出了首次装备柴油发动机的FJ60，车身也更加宽大，此时的FJ系列已经开始向豪华和舒适方向靠拢，显露了SUV的某些特征。在后期还增加了12H-T型直喷涡轮增压发动机，大大提升了整体性能。

FJ20(上)、FJ25(下)还有着明显的模仿美式军车的痕迹

1984年，伴随着FJ40正式退出舞台，丰田用一款回归传统的FJ70系列取代了它，采用了复古的双门造型，凭借依旧出众的越野性能，FJ70很好的延续了FJ家族的传统，虽然此后也推出了自动变速器和螺旋弹簧的版本，但仍获得了“横跨国土最佳4驱”的美誉。此后的车型因为受到市场的影响，又回到了长轴距、宽车身的路线，不过从FJ80到2002年生产的FJ120(普拉多)，它的越野本性并没有因为越来越豪华的配置而打折扣。而2006年FJ Cruiser的问世真正代表了丰田在越野车上对于传统的回归，复古的外形变成了年轻人对时尚的追求，历史轮回了半个世纪，在它的身上仿佛又看到了当年那个特立独行的FJ40。

丰田生产越野车的历史要追溯到20世纪50年代初，当时仿造美国威利斯越野车生产了一款代号为AK10的四驱车，主要应用于军队。1954年的车型因为采用了丰田B系列发动机和从皮卡改良过来的J型底盘，也被称之为“BJ20”系列。没过多长时间，丰田更换了先进的F系列发动机，从此“FJ”的代号开始使用，FJ20诞生。FJ20采用了直列6缸排量为3878cc的发动机，车身结构还没有摆脱军用的影子，凭借出众的越野性能已经开始在美国市场崭露头角，也为以后的经典车型FJ40打下了良好的基础。

1960年，开创了丰田越野车传奇的FJ40正式诞生，从设计上更贴近民用版本，比如配备了硬顶和前后保险杠，小巧的车身和简单的机械结构让它在笨重的美国车面前展现了非凡的实力，牢靠的F系列3.8升发动机足以应对复杂多变的路况。这一切让FJ40系列成为丰田从1961年到1965年间在美国销量最好的车型，在1974年后又装配了动力更强的4.2升发动机，其生命周期一直持续到1984年。

与此同时，丰田并没有放慢发展的脚步，1967年，车身更为宽大的FJ55面世，显然是为了迎合美国人的口味，发动机排量也加大到4230cc。1980年又推出了首次装备柴油发动机的FJ60，车身也更加宽大，此时的FJ系列已经开始向豪华和舒适方向靠拢，显露了SUV的某些特征。在后期还增加了12H-T型直喷涡轮增压发动机，大大提升了整体性能。

从左至右依次为：FJ55、FJ45皮卡(绿)、FJ60越野车(黑)、FJ70皮卡(灰)

1984年，伴随着FJ40正式退出舞台，丰田用一款回归传统的FJ70系列取代了它，采用了复古的双门造型，凭借依旧出众的越野性能，FJ70很好的延续了FJ家族的传统，虽然此后也推出了自动变速器和螺旋弹簧的版本，但仍获得了“横跨国土最佳4驱”的美誉。此后的车型因为受到市场的影响，又回到了长轴距、宽车身的路线，不过从FJ80到2002年生产的FJ120(普拉多)，它的越野本性并没有因为越来越豪华的配置而打折扣。而2006年FJ Cruiser的问世真正代表了丰田在越野车上对于传统的回归，复古的外形变成了年轻人对时尚的追求，历史轮回了半个世纪，在它的身上仿佛又看到了当年那个特立独行的FJ40。