蹉跎几年，上海大众的朗逸终于正式上市了。朗逸及不久也将投放的新宝来标志着德国大众中国产品开发战略的重大改变。虽然没有正式说过朗逸是上海大众研发团队的作品，但显而易见在整个开发过程中，上海大众的开发队伍起着至关重要的作用，这一点从朗逸的造型就可以显露出来。简单地说，如果把散热栅上的大众LOGO去掉，谁能相信这是大众的车呢？朗逸没有大众时下的品牌特征——大嘴和前大灯，许多线条和造型似曾相识。设计师们把人们熟悉的，流行过的各种造型元素综合到一起，造就了这么一个大家说不上有什么特别、但还说得过去，即比较符合今天国人审美观，甚至还不错的朗逸。
从上海大众在产品开发中的作用、朗逸的游离于大众现在的造型特征，到朗逸的目标市场，无不说明德国大众越来越重视中国这个即将的世界第二大汽车市场，也是大众海外最大市场的独特需求，而不是仅仅把引进车型做一下技术上、法规上适应性改造就应付了的。
前两年，轰轰烈烈的自主开发热潮让国内的大企业好一阵头痛，对大国企来说是政治，关系着乌纱帽，可偏偏弄得德国大众摸不着头脑，其实我们明白一定是受到合作伙伴或中国舆论的压力。德国人说：我们的企业在这里就是中国企业呀，我们在捷克，在巴西，在西班牙还是独资企业，也没有人认为是外来的。他如果搞不懂中国的政治环境和文化传统，恐怕永远也弄不明白。他不明白可以理解，偏偏有人指责合资公司不搞自主研发。谁都清楚商业经营者终级目标是市场占有的最大化，利润的最大化。如果合资企业能专门开发针对特定市场的产品比所谓世界车更具市场效应，何乐不为呢？我想，一是投资风险大，母公司的产品往往经过市场考验（延迟引进的车型），或是可靠的换代车型；二是合资企业没有像样的开发能力，不关什么核心技术，主要是外方追求降低开发成本和效率的最大化而利用已有的开发队伍；三是真的没有认识到开发一个本土产品会丰富产品线，甚至更赚钱。
不可否认后面隐含着掌握开发方向的主导权、控制研发技术的制高点、保证本国企业开工和就业、全球品牌战略协调等等不可告人的东西。此外，一辆新车的导入，意味着合资公司将要付出可观的技术转让费，分摊了开发成本，而合资开发的另作别论。
如果合资公司开发一辆车，能有竞争力，是其他引进车型无法替代的，归根结底能赚钱，这是任何公司都会去做的，只要这支队伍有能力、成本更低。这一切首先建立在市场容量基础上。朗逸的出现说明上海大众具备了一切条件，是合资公司水到渠成的事。况且，朗逸的开发主要是车身方面，它是建立在大众成熟的PQ34平台（上一代A级车平台）上的，成本较低。就目前我国所有汽车企业（包括合资企业本身）而言，如果不是模仿，技术实力根本无法从零开发一个有世界竞争力的轿车平台，Knowhow是一天一天积累的，所有新车型都是几十年甚至百年的技术结晶。
虽然跨国公司专门为中国打造过车型，如：加长的帕萨特、奥迪A6和宝马5，但仅是工程上的。朗逸和新宝来则意味着中国客户的需求已经受到跨国公司特别关照，合资公司在产品开发和选择方面有了更多发言权。
（作者：胡岩）