LFA甜美的引擎声如同管弦乐队的在演奏般动听，低转时沉实不闷，高转时亢奋激昂，畅快的起落产生急速的变调，这种独有的音效加上锐利的操控就像毒品那样，容易上瘾。

　　这期一口气测试了代表欧洲三大国家的汽车，Rover 75代表英国，精良的车架和典雅的车身；BMW 318代表德国，严谨的制造和先进的技术；ALFA ROMEO 156代表意大利，全车内外都流动着一股赛车血液，意大利热情奔放的造车文化在这辆车上尽显无遗。欧洲还有一大汽车生产国法国，可惜这期杂志不能见到法国车的身影，不然就会过于完美了。

　　意大利的几大汽车品牌对车迷来说必定耳熟能详，法拉利、玛莎拉蒂、蓝旗亚和阿尔法罗密欧。其中阿尔法罗密欧的个性比较特别，其他的品牌跑车就是跑车，个性鲜明，而阿尔法即是房车，同时也可称之为一台热血跑车。

　　156是ALFA ROMEO车厂近年来设计出最棒的汽车，过去几年曾多次被国外汽车媒体刊物评选为最佳汽车。156的出现，摆明是要在BMW3系列和AUDI A4身上分一杯羹。阿尔法156的引擎配置由最低四缸的1.6L、2.0L、到V6的2.5L 、3.0L及最高级的V6 3.2L GTA一应俱全。眼前这台156为四缸2.0 TWIN SPARK引擎，配用跟法拉利F355 F1运作原理相同的顺序式五前速Selespeed变速系统。

　　156的成功大部分是来自他过人的操控，2.2圈的转向比率直接令转向变得极其敏感，如果换一些操控性不良的轿车，这种转向比率容易令车辆前轮转向角度增大而驾驶员不能轻易察觉，造成车架与轮胎之间的对抗，不但没有令车头有准确的转向反而令轮胎加剧磨损。这种情况当然不会出现在156身上。每转动一点方向，156车身所做出的反应极为快速，从手中的方向盘传来实在的路面感，车架的反应及预知性极强，哪怕你转多了方向，也会完全按照你转的幅度而“拐”进弯里，这时你便会有所修正而不会出现险情。再驯服的转向也有极限来临的时候，不过156的极限不容易逼出，到达临界点前车辆会清晰传达给驾驶者，不至于出现卤莽的举动。

　　原本一些急弯需要双手交叉转到底，156的方向只需扭动七成便可轻松驶过，明显区别于普通轿车。从这样锐利的转向来看，驾驶156时手部转动的动作会减少，需要驾驶者对方向有更细腻的掌握，如果在赛道上驾驶，则更利于一些动作的操纵，比如弯前通过制动后急剧转向来改变车辆的重心入弯，这时锐利的转向便显得重要了。

　　悬挂在慢速行驶中呈现柔韧的特性，这种柔韧性一点也不软，前双连杆和后麦弗逊三连杆悬挂有较爽朗的回弹表现，遇到起伏时的伸缩不慌不忙，有条不紊。系统总是很愿意很坚持地将轮胎压向路面，同时又将车身平稳承托。快速行驶中，悬挂是敏感的，但遇上坑洼路面的弹跳过于活跃，特别是前悬，明显的跳动通过方向盘传递给驾驶者，容易令人产生不安。我需要强调的是，跳动并没有影响车辆的行驶轨迹，高效率的悬挂令轮胎快速与路面接触，长时间提供路面最大的抓着力。应付侧倾也是如此，前后悬挂属于行程较短的那一类，侧倾难有过大的动作，总是很快将车身恢复平稳。

　　搭载在156身上的这副2.0引擎为每缸双火嘴设计，它的动力发放特征和声效都很让人着迷。引擎从2000转开始扭力开始涌现，引擎对你右脚的动作很是在意，不经意的踏下油门都有快捷的响应，转速也很轻易突破3000转。如果保持轻踏油门，引擎在3000转后的表现精神非常，力量像随时蹦紧待放似的。一脚油门到底，指针毫不保留地向7000转红区“划”去，身体急速被扯向前方，轮胎也因突然而来的动力而瞬间尖叫。随着引擎兴奋的转动，引擎发出激昂的高转音效，你越催促它转动，它便叫得越尖削，动听、燎人。加上5前速变速箱挡位间齿比紧密，长时间保持高转亦不是难事，高亢的声效可谓随传随到，倍加享受。

　　拥有锐利的转向、出色的悬挂和良好的动力，作为前轮驱动是否会为弯道上的表现带来不利影响，我的担心看来是多余的。转向不足现象没有在2.0的156身上出现，基本上你是很难逼出它的极限，这样的表现在前驱车中可算是一等好手了。在我看来，2.0发动机的重量适中，弯道前的制动车头下“沉”幅度不大，同样，在转弯时前轮的负荷对比起V6那类排量较大的引擎，车头亦有上佳的灵活程度。

        另外一点也很重要，156的后悬十分出色，后轮存在轻微负倾角是工程师调教的重点。入弯不只是前轮的任务，后轮同样担负帮助车头的指向工作，允许车尾有点向外“走”来收窄入弯角度。注意，向外“走”只是有点，不会多，和危险的甩尾是两回事。这种特性的来临非常清晰，优良的车架和如实的路感能体现出来，车尾只是向外“走了”很短的距离，瞬间又回复了正常的行驶轨迹。这种驾驶特性极为安全，容易控制，你大可当它是一种驾驶乐趣享受。看来前驱的156走弯功力同样媲美后轮驱动，阿尔法车厂的工程师“道行”有多高深，由此可见一斑。

 

　　由MAGNETI MARELLI负责制造的Selespeed系统暂时只装配在2.0 TWIN SPARK四汽缸引擎型号上，而另外一款称为Q-SYSTEM的H型自排变速箱则装载于V6 2.5型号，此次代理并没有一同引入，待日后有机会再作测试。严格来讲，Selespeed是一台配有机械操作顺序式半自动变速箱，它的传动结构与传统手动变速箱基本相同，取消了离合器踏板，取而代之的是液压装置来控制。换句话说，你只需将变速杆前后拉动进行换挡，离合的工作就由机器代劳吧。在方向盘左右两边同时设下转挡按钮，左边“—”代表降挡、右边“+”代表升挡。情况就像在家中玩游戏般简单，而且换挡时双手不用离开方向盘，不用踩离合的左脚可以用于支撑身体，全神贯注于方向盘和油门、制动踏板上，Selespeed的真谛便显露出来了。

　　这款变速箱不止拥有顺序式换挡功能，全自动的使用也与一般自排无异。按下CITY模式立刻转为全自排，车内的多个感应器收集电子油门的开合情况、车速、转数和扭力等资料，选择合适的挡位和作出顺滑的换挡动作。我特意在一段市区道路试了它的自排，发现自排的设定都偏向运动性，一般汽车在2000转左右时便已转往高挡，Selespeed则待上升至3000转才替你转挡。给它一记地板油，引擎与变速箱如多年的老朋友般合拍，不转至红区是不会换挡的，充分配合了这台引擎的狂野输出特性。当你摆动变速杆或按下方向盘的换挡按钮，变速箱立即变回手动模式，全由驾驶员控制，自主性很强。所以手动模式需要驾驶者具备一定的手动挡经验，不过，胡乱的控制并不会造成系统损坏，这点厂家一早考虑过，全面的保护程序已设定，放心使用便是了。

 

　　Selespeed是不设P挡的，N挡加手刹是驻车的基本，必须保持手刹长期有效。车辆启动后需要踏着制动才能拨进一挡，人挡后在斜坡上的156会溜后。此外，门没关好或电子离合器的油压不足，系统会在几秒后会自动跳回空挡，并且发出警告提示。Selespeed的反应值得一提，我选择手动换挡模式，狠很地加速换挡过程中，除了一转二挡突兀感强烈外，其它挡位的衔接过程均为快捷。为了对付这种强烈的突兀感，我发现在它转挡那一刻稍微松一下油门，反而令衔接更为畅顺。降挡方面更为精彩，大力刹车手动连降几个挡，系统在短时间内执行精准，并且在每降一挡前自动帮你补一“脚”油，引擎在这时最为活跃，“轰、轰”几下补油声音清脆动人，就像职业赛车高手的跟趾动作般利索，从不拖泥带水。如此高的驾驶乐趣心里当然很欣慰，笑不拢嘴的我望着转速指针“弹”上“弹”下，心情HIGH到顶点。心想法拉利F355身上的技术在阿尔法156车上实现，实在妙哉、妙哉。

 

　　其他

 

　　156车身、车厢设计诱人，独有的线条也是车厂标榜自己的一面。而车厢内的装嵌略为逊色，与德国车日本车对比，你会容易找出一些较粗糙造工的地方，如一些开关或接缝处。