2008年5月12日14时28分，一场突如其来的特大地震灾害袭击了我国四川省汶川县，死伤数万人，百万人无家可归。灾难无情人有情，自从地震发生后，举国上下纷纷为灾区捐款捐物，抢救伤员，重建家园。作为各地的支柱产业，汽车企业责无旁贷地成为抗灾捐款的生力军，于是，奇瑞捐款1200万+500万(希望小学)，吉利捐款1000万，比亚迪捐款1000万……我们发现，当前些年我们还对自主汽车品牌是否能生存、是否能盈利充满怀疑的时候，他们已经在悄然之间发展起来，由入世之前备受保护的对象，一跃成为当今提供保护的强大后盾。中华民族在灾难面前昂首向前，民族汽车也在强手如林的对手面前挺起了脊梁
北京车展 自主品牌“春意盎然”
两年一度的北京车展刚刚结束，展台的喧嚣似乎还未散去，自主品牌的表现给我们留下了比往届车展都更为深刻的印象。正如吉利副总裁赵福全所说，北京车展上的自主品牌由以前的“村气逼人”进化到“春意盎然”。作为汽车工业的一个缩影，北京车展集中展示了中国汽车领域的发展与成就，自主品牌展车的数量接近车展车型三分之一，无疑交上了一份漂亮的答卷。
首先，发展中高端产品系列，自主品牌正力图走出人们印象中低端价廉的品牌形象。除了有奇瑞A3、长安志翔、上汽荣威550等自主品牌车型外，长安、东风、北汽都表示将在不远的未来推出C、D级的自主品牌，自主品牌向高端发展的路径已经更为清晰，我们期待着“强势品牌”的出现。
其次，自主品牌准量产新车水平大幅提高。往届车展上的“概念样车秀”已经有不小改观，自主品牌将更多的精力放在了即将量产的准新车上，这体现了本土品牌真正的研发水平和实力。荣威550、中华FRV、吉利熊猫、长城炫丽、长城MINI、奇瑞A3、奔腾B50、比亚迪F1……众多自主研发的新车在设计上更成熟，工艺上更精致。本刊的日本特约撰稿人牧野茂雄在“闻”遍自主品牌新车之后大加赞赏，他说：“从车内塑料件的味道上可以判断，中国的汽车制造已经在几年之内走完了日本几十年的发展道路。”
第三，在新能源动力方面，自主品牌也不甘人后，一汽、奇瑞、吉利、长城、长安、比亚迪、华普都带来了自己的绿色动力车型。从柴油到混合动力再到纯电力，奔腾B70、杰勋、比亚迪F6DM等车型，为自主品牌插上“绿色翅膀”的同时，也宣告了其正向纵深发展。
“国家队” 自主品牌新生力量
与往届车展不同，在奇瑞、吉利、比亚迪等民族汽车领军企业领跑自主品牌的同时，一汽、上汽、北汽、广汽、长安等“国家队”后援也步调一致地集体发力，扮演起自主品牌的新生力量。
以往在自主研发方面屡遭诟病的一汽集团，在本届北京车展上一口气展出了包括量产车型奔腾B50以及概念车红旗SUV等在内的12款自主品牌新车，占到40余款展车的近三分之一。按照一汽的计划，未来8年投资130亿元打造自主品牌；2012年实现年产200万辆，其中自主品牌147万辆的战略目标。
以长安奔奔成功打入微轿市场的长安集团正在加快生产和研发自主品牌轿车。打着自主品牌“运动型家轿”口号横空出世的志翔证明了长安集团的研发实力。长安集团董事长徐留平介绍，原来长安自主品牌轿车一年的产能仅有10万辆至12万辆，现在年产能直逼40万辆。
新环境 新问题
今年四月，自主品牌“名片”奇瑞汽车销量排名滑落到第十位。早在2006年第一季度，奇瑞曾经在国内的乘用车销量中排名第三，连一汽大众也被它拉下马。在新的发展环境下，自主品牌遇到了新问题。
钢材等原材料和劳动力成本上涨、合资企业下调造成自主品牌所处细分市场压力增大、新市场开拓困难，2008年格外凸显的三大问题使自主品牌面临新的压力，大都处于调整期。脱离以前“井水不犯河水”的阶段，自主品牌在新时期开始了与合资品牌的短兵相接。问题和困难不少，但办法总比困难多，已然逐渐挺起脊梁的中国汽车自主品牌，一定不会叫国外车企在中国市场的日子像以前那么滋润了。
本土汽车品牌表现的整体实力，让跨国汽车公司巨头们颇为紧张。从北京车展上丰田社长渡边捷昭参观完华晨展台离开时沉重的脸色上，我们不难解读出跨国巨头的担心。而作为自主品牌的支持者，我希望渡边社长的担心能在不远的将来蔓延到国际市场的范围内。
（作者：齐勇）