从量变到质变：从北京车展看自主研发的进步（下）

汽车之友　2008年07月15日　来源：汽车之友　作者：程凯　责任编辑：程凯

两条腿走路，合资背景如何服务自主研发

自从改革开放以来，国内几家大型汽车企业都相继有了自己的外国合作伙伴，凭借对方成熟的产品和科学的管理走上了高速发展的道路。此前很长一段时间，虽然双方的股份比较均衡，但中方所扮演的角色只是提供廉价的劳动力和场地，关键的研发技术始终掌握在外方手里，不得不与外国厂家平分利润和支付昂贵的技术转让费。当年一汽率先推出了基于奥迪100技术的“小红旗”，代表了当时国企发展自主品牌的一条道路。如今随着经济实力和技术的成熟，国企从合资方那里学到的不仅仅是生产上的经验，也培养了一批设计团队，但在自主研发上的突破并没有我们想象的那样明显。

从这辆红旗SUV概念车可以看出外国设计师对中国文化的理解只停留在表面上

上海大众的自主研发之路可谓艰难曲折，从“哪吒”概念车到朗逸的量产，尽管有德国的技术支持，但毕竟是上海大众自己的研发队伍完成了主要工作，面对市场的残酷，大众也不得不放下架子，与中方设计人员共同针对中国市场开发产品

最立竿见影的做法就是委托设计，一汽继2005年上海车展推出大红旗HQD之后，今年又推出了一款红旗品牌的SUV，但与HQD自主设计不同的是，这款概念车是一家意大利设计公司Blue-Design一手打造的，虽然也运用了一些中国元素，但由于文化的差异，有些不伦不类；刚刚整合的北汽和年轻的广汽也有几款概念车面世，但也都是委托设计的产物，在车身比例和设计语言上都不落后，但缺乏自身的文化韵味，象征意义远远大于产品本身的价值。很难说是自己创造还是拿来主义，甚至可以看作是政治作品，这种拔苗助长的发展没有足够的潜力，老国企的自主之路还需要克服功利思想，更不能操之过急。

北汽推出的这3款中高级概念轿车虽然在风格上比较统一，但缺乏足够的研发基础，量产的希望不大

不过北汽自主研发的B40轻型越野车却吸引了不少眼球，只用了不到半年的时间在全新平台上开发而成，设计班底基本上都来自于原来的合资企业，有了近20年的技术积累，集团化改造之后的北汽已经开始用合资企业培养的技术人才打造自己的产品。笔者认为这才是合资背景服务于自主研发的正确思路，老牌国有企业目前的步伐远远落后于自力更生的民营企业，虽然起点不低，但由于体制问题，发展速度并不快，委托设计只能解一时之需，一步一个脚印地走下去才能有质的提高。

因地制宜，合资品牌的本土设计是长远大计

B40越野车是北汽研究院用了不到半年时间开发而成的，虽然还有很多待改进之处，但基本上是自主开发，实现量产的可能性较大，它将为振兴北汽在越野车领域的主导地位而扮演重要角色

如果说国企为了自身发展的需要开始自主研发是水到渠成的事，那么现在越来越多的合资品牌也加入到其中确实有些出乎意料。以前合资品牌引入新产品之后为了迎合国内消费者的需求，也进行过本土化改造。上海通用就是其中之一，率先在中国建立了泛亚设计中心，最主要的工作就是对于通用在中国的产品进行改进，以便更贴近中国市场。而日系和德系的品牌基本上都是原车型引进，只是为了延续车型生命周期，才开始在国内进行一些小规模的改款。但这次北京车展上以大众和本田为首的合资企业都推出了所谓的本土化车型，尤其是大众，之前对于合资企业研发控制非常严，“哪吒”也只停留在概念阶段，有始无终，这次南北两个大众分别推出了全新的朗逸和新宝来，已经不再是简单的改款，面世之前谍照频出，吊足了大家的胃口；广州本田更是高调推出了基于飞度平台的“理念”概念车，并且宣布成立广州本田汽车研究开发有限公司，投资超过20亿元，这在日系企业中还是首次。

与前几年的技术封锁不同，现在的合资品牌也都开始进行本土化设计，究竟是因地制宜还是哗众取宠？其实对于这两家企业来说，本土设计是长远大计，因为大众和本田在国内都有两个合作伙伴，必然存在着产品规划与分配的矛盾，面对国内发展迅猛的自主品牌，他们的产品种类比较单一，在一个级别上的车型只有一款，巧妇难为无米之炊，要想完善自己的产品结构，也只能走自主研发的道路，同时有了一定的技术积累，还可以完成新产品的本土化改进，节约了研发成本。由此看来，他们的初衷完全以自己在国内市场的发展为主，与国内的企业是两种思路，但由于他们有强大的技术支持，研发水平和周期上都有一定优势，对于自主品牌来说也是潜在的对手。然而这种模式也并非完美无瑕，首先这些产品的研发肯定会受到其母公司的严格监管和限制，毕竟他们是要通过产品占领市场，而不是真正的技术共享，所以不要过多指望通过合作开发中方能得到多少技术和经验；其次他们开发的产品也只是弥补合资品牌系列中的空白，不会形成一个完整的车型体系，这对于品牌发展来说并没有太多好处。

轻装上阵没有包袱，中小企业的崛起不可忽视

广汽的概念车已形成一个族群，但都缺乏量产基础

相比于实力雄厚的大公司，国内中小企业的自主研发之路显得更为艰难，没有足够的资金，也没有庞大的研发队伍，要想在竞争积累的市场中生存，必须迎难而上。当然他们也有自身的优势，这些企业基本上完成了品牌和资金的原始积累，在项目运作上更为灵活，瞄准了目前市场空白，产品开发速度有目共睹。江淮、比亚迪、长安、海马等品牌在今年的北京车展上也都发布了自己的最新产品。江淮作为国内第一家在海外建立研发中心的企业，本次车展推出了面向高端市场的“愿景3”中高级轿车，依附于意大利的设计团队，较为成熟的设计已经开始显露出品牌特征；比亚迪则延续了自己在电动车领域的探索，推出了以“铁电池”为动力电动汽车F3e，但是在外形方面还没有脱离模仿的阶段，F1依旧有丰田Aygo的影子，造型设计远没有其在技术研发上的步伐走得远。这些企业的发展存在着很大的变数，由于实力不足，很可能一款产品就决定了未来的命运，所以尽管他们的想法都很超前，但能否实现还不得而知。

江淮的发展之路比较特殊，它们很早就在海外成立了研发中心，由中方主导产品设计，借鉴外国比较成熟的设计理念和技术资源，在很短的时间里，推出了中高级轿车“愿景3”，并且在造型方面开始注重品牌特征的塑造

无疑，自主研发是本次北京车展的最大主题，无论是国企、民营还是合资品牌都不约而同地高举自主研发的大旗，而且在产品的含金量上也有了质的变化，模仿的痕迹越来越淡，有实力的自己做，有财力的委托设计，都在寻找自己的发展方向，可以说这是中国汽车工业崛起后一次质的飞跃。当然并不是所有的努力都能换来成绩，但发展的趋势和探索的精神已经说明了国内的汽车企业开始走向比较正规的轨道，可能会有一些激进和盲目，但只要保持这种自主的发展思路，最终会有一些佼佼者成为中国汽车的代表，在国际上摆脱世界工厂的头衔，发展成为国际化的汽车企业，这一天，也许真的不远了。