引言：08款翼豹Impreza WRX STI在业内被称为第三代产品。1994年STI推出第一代，2000年有了第二代，2008年的第三代是献给STI成立20周年的特殊礼物
08款翼豹Impreza WRX STI在业内被称为第三代产品。1994年STI推出第一代，2000年有了第二代，2008年的第三代是献给STI成立20周年的特殊礼物
斯巴鲁的新翼豹(New Impreza)在第62届法兰克福车展亮相之后，全球的斯巴鲁迷都在热切期待其性能改装版——STI版尽快面世。去年底，新翼豹的STI版在东京车展隆重推出，接着在今年4月的北京国际车展上公布了新车售价。斯巴鲁对中国市场的供货速度基本全球同步，也逼得媒体有责任尽快揭开新翼豹STI的面纱，这一天很快也来到了。
三方合作的结晶
1.红色的STI标是翼豹WRX STI身份的象征
2.SI-DRIVE和Multi-mode DCCD是新翼豹STI的标配，也是第三代的核心技术
3.黑底红字的仪表盘彰显运动特色
STI项目总经理森宏志表示：“新一代翼豹STI在业内被称为第三代产品。1994年推出第一代STI，2000年是第二代，2008年是第三代。这是献给STI成立20周年的特殊礼物。”第三代STI的总研发周期已经低于常规的三年周期。
STI(Subaru Tecnica International)是斯巴鲁国际技术公司的英文缩写，于1988年成立，专门负责斯巴鲁赛车运动相关技术的支持和研发。，但当初主要解决斯巴鲁参赛的发动机及底盘部分的改装，并不涉及整车制造。
1993年，斯巴鲁决定参加世界拉力锦标赛(WRC)。当时由STI负责在翼豹车型上进行赛车改装。翼豹STI车在WRC赛事上的成功激励着STI决心打造自己的独立产品。
1994年，STI的第一代翼豹WRX STI首次面向全球发布。STI最得意之作是1998年推出的翼豹22B-STI。这款车成为STI的典范。
翼豹车型很快成为英国PRODRIVE公司选定的参加WRC的车型。到目前为止，翼豹已经为斯巴鲁带来3次WRC厂商冠军，麦克雷(英国)、伯恩斯(英国)和索尔伯格(挪威)为斯巴鲁车队3次夺得车手世界冠军。
翼豹STI也随着斯巴鲁世界车队的胜利步伐而成为全球赛车爱好者的拥趸。STI先后推出12款在各型翼豹基础上改装的STI版，其间只有2005年和2007年没有新款面世。
新一代翼豹STI是攻弯王的杰出代表
当斯巴鲁方面决定打造第三代两厢五门版新翼豹时，STI也同步开始了新车的改装研发。森宏志表示：“STI在改装新翼豹上遇到三大挑战。由于时代不同，新车要强调环保、节能和运动。除了运动性不变之外，另外两项都是与突出运动性相悖的。可以这么说，第三代翼豹本身就是斯巴鲁、STI和PRODRIVE共同打造的结晶。我们打造的就是一款可以夺标的赛车。”
新翼豹长结实了
新翼豹WRX STI是在新翼豹两厢车(美国市场有三厢版)的基础上改装的。由于加装了18英寸的轮胎，所以，STI版比新翼豹宽了45mm，前后包围的变化，也让车变长了100mm。由于加宽的地方凸现在前后轮眉的地方，所以STI版看上去更有肌肉感，外形更加威猛。
新翼豹STI采用近似正方型的设计，传递着一个“等边长度，衡量脉冲”的理念。除了身材，STI版上也有很多标志性的变化。首先是在前包围的两侧出现通风口，在前轮眉的后侧也有通风口。通风口主要解决机舱中涡轮增压发动机的散热，同时也更符合空气动力特性。中冷器的变大，也使得发动机盖上的进气口更加夸张。
STI的后尾翼不及WRC版的尾翼夸张。尾部扰流装置和运动4排气管也是身份标识之一。前脸隔栅由黑色金属网取代了电镀部分，隔栅、右后尾灯和前轮眉上要钉上三个著名的红字母——STI，这才是身份的象征。
18英寸的轮胎是STI版的高配。同时，也是区分标准版和强化版的重要标志。
标准版与强化版的差别不大，强化版只是带无钥匙点火、德国RECARO前排坐椅(只限驾驶位四项调节)和18英寸金色BBS铝合金轮毂。
翼豹STI一律采用黑内饰加铝银色饰条，与运动特性相符，也是飙车族最容易接受的。
RECARO专门为翼豹STI设计的座椅在背部、两侧及腿部的包裹性出色。
新翼豹STI的新配置
新翼豹STI秉承水平对置发动机，输出马力超过300匹
新翼豹STI安装了斯巴鲁自创的SI-DRIVE(智能驾驶提升系统)，采用6前速变速器。除SI-DRIVE“自动、运动和超级运动”三种模式之外，Multi-mode DCCD(多模式驾驶控制中央差速器)给驾驶带来更大的乐趣。不过，VDC的介入已经让车很难飘起来，但是，关掉VDC之后Multi-mode DCCD的“＋”、“-”模式可以感受不同的驾驶乐趣。
这个装置共有6种选择，除了SI-DRIVE带来的三种之外，还有每种模式的加档和减档。试车中，如果使用加档，感觉是动力偏向前轮驱动，具有较高的牵引力，适合湿滑路面。减档的使用感觉是转向灵活，过弯时容易甩尾。当然，使用这个功能的前提是先要关掉VDC。
2.双排气管和大扰流板让翼豹STI凸现运动特色
翼豹STI的刹车总成采用著名的BREMBO产品，前刹车是四活塞卡钳，后轮是两活塞卡钳，与其搭配的制动系统叫super low expansion(超低膨胀)制动系统，同时，VDC的介入还能很大地提升制动力效能，但感觉稍有些滞后。
由于新车中冷涡轮增压系统加大，进排气由AVCS(可变阀门控制系统)控制，可以确保在6400rpm时产生304马力，比前一款多了28匹。在4400rpm时，扭矩可达311Nm。
据STI公布的发动机输出曲线，从1500到2700转几乎是直线上升，但在4500转以后变化不大，而且是逐级衰减。STI方面表示，就是转速到了8000转，依然可以输出强大的扭矩——这就是攻弯的本钱。
（作者：黎叔）