试驾现代劳恩斯：韩式豪华

汽车之友　2008年07月17日　来源：汽车之友　作者：刘伟　责任编辑：刘伟

为了和德系、日系豪门竞争，现代汽车投入了大约6亿美元，打破了延续20多年的前置发动机、前轮驱动结构，运用了全世界大部分高级轿车都使用的后轮驱动方式，设计生产出即将在中国上市的全新劳恩斯（ROHENS），这款全新车型上市后是否会成为豪华轿车市场上的一匹黑马？是否能被中国消费者所接受呢？

国人对现代品牌的认知，从伊兰特长久不衰的销量可见一斑，高性价比无疑是现代汽车的优势。但现代显然并不满足于这样的中低端品牌形象，他们决心要打造一款更高端更豪华的车型来提升自己的品牌形象与价值。于是，劳恩斯应运而生。为了探明这款被现代赋予重要历史使命的韩式豪华车的性能，记者飞赴韩国度假胜地济州岛，与劳恩斯第一次亲密接触。

外型设计彰显豪华，尺寸上更是锁定竞争对手

第一眼看到劳恩斯，就能感觉到其远高于现有国产御翔的定位，长4975 mm 、宽 1890 mm 、高1480 mm的外形尺寸使其具备了能与奔驰 E级、宝马5系和奥迪A6这个级别车型竞争的砝码。从车头看去，最抢眼的是进气格栅部分，类似飞翼式的造型由于采用大范围镀铬材料，立体感非常强。进气格栅上方为劳恩斯的英文LOGO——ROHENS。不同于大家所熟悉的现代传统变形“H”标，劳恩斯LOGO标采用了类似宾利的那种雄鹰展翅飞翔的徽章，虽然原创度不高，但与其下方的翼形格栅辉映成趣，颇具大家风范。这个LOGO还得多说几句，现代出口到世界各地的劳恩斯其车标各有区别，韩国本土的前后均为展翅标识，出口中国市场的就只有车头有这个标识，车尾为现代传统标识；出口美国市场的前后都只是现代传统标识。另外在中国，由于劳恩斯的英文原名GENESIS被提前“抢注”使用，因此中国版车型的名字才成了ROHENS。

劳恩斯进气格栅两侧的菱形HID前大灯组尾端并没有像鹰眼大灯那样有明显的上翘，但看上去仍神采飞扬。发动机舱盖上的两条向内侧收敛的装饰线一直延伸到了前保险杠上，形成了一个若隐若现的V字，使得整个前脸动感而带有些许的张扬。

相对于车头，劳恩斯侧面造型比较传统，A柱和发动机舱盖的夹角稍小，前风挡稍直，这给车内前排乘员的视野最大化提供保障。C柱到后备箱过渡的就比车头部分顺滑的多。侧面腰线的设计还算有些特色，从前轮上方一直延续到车尾灯部分，外凸式的腰线使车身下半部分看起来更加的厚重敦实。尾部造型很简单，但是红白相间的LED尾灯组很醒目，并且尾灯的造型以尖角收尾，与前大灯的造型类似，创造出很明显的动感与活跃的效果。

内饰用料和做工很到位，空间很“豪华”，配置的丰富毋庸置疑

方向盘手感适中，音响巡航控制按键布局合理，中控台设计中规中矩

与外观相比，劳恩斯的内饰给人更深的印象。通过内饰材质的选用和做工的精致程度，我们可以感受到现代对这款车型的用心以及寄予的希望。车内大面积的皮质软性包裹，而且内衬比较柔软。黑色和咖啡色的搭配让车内有一种非常沉稳的感觉。四辐式多功能方向盘上整合了定速巡航控制、音响控制以及车辆信息显示功能以及车载电话，功能样式虽然很多，但布局还是非常合理的，手感也相当不错。仪表盘的样式设计相对简单，白蓝配色的底光和刻度清晰可辨。中控台的造型延续了车头的设计思路，看上去张扬有力。由于采用了DIS驾驶员信息系统（类似宝马的I-Drive），中控面板上的按键得以大大减少，只剩下空调与车窗加热这些按键，显得非常干净简洁，并且一目了然。

得益于宽大的车身尺寸以及2935mm的轴距，劳恩斯的内部空间也显得很豪华，后排乘客更是得到高级别待遇。通过后排中央扶手中的按键可以电动调节后排座椅坐垫，伸缩范围差不多有5厘米左右，当座垫在最远端位置时打开车门，座垫会自动缩回到初始状态以方便乘客下车。

主动式头枕可有效保护乘员颈椎

后排座椅可电动调节坐垫伸缩

除了标配的8个安全气囊、ESC车身稳定系统之外，在劳恩斯上保护乘员颈椎的电子主动式头枕也首次装配，这在现代车型中还是首例。此外，劳恩斯还装备了可电子控制升降的空气悬挂（EAS），底盘升降范围可达30mm，在一些情况较差的路面上增强了通过性和对底盘的保护。

动力响应迅猛，车身高速行驶非常稳定，但转向过于轻盈

3.8升V6发动机响应非常快，6.2秒即可使车辆提升到100公里/小时

劳恩斯具备三种动力系统：3.3升Lambda V6汽油机（功率192kw），3.8升V6汽油机（功率213kw）及现代全新研发的Tau 4.6升V8发动机（此款发动机暂不进口中国）。本次笔者试驾的是3.8升排量的，也是劳恩斯的主推动力车型。厂家产品说明书中标识这款V型6缸的Lambda发动机在进气和排气凸轮轴上均采用了连续可变气门正时技术，并配备了新的VIS可变进气系统，对气缸的进排气进行了改善，从理论上讲对于起步加速和燃油效率都会有提升的效果。在实际使用中你会发现，这款发动机运转起来很安静平顺，怠速时仅为500转/分，声音轻再加上发动机舱的隔音设施良好，坐在驾驶位上几乎感觉不到它已启动。传动系统方面，劳恩斯采用了爱信的6速SHIFTRONIC 自动变速器，带有过载锁定扭力转换器，可以获得更好的高速公路燃油经济性。

后备箱开口很大，容积450升不算太大

由于济州岛上的道路以山路为主，在实际驾驶过程中，几乎很难感受畅快的直线加速的力度，而在一段非常难得一见的直路上将油门深踩，发动机的响应迅速，随着转速不断提高，发动机的声音也在低沉中逐渐变大，但依然保持得很稳定，不急不躁的样子。高速过弯时，劳恩斯的弯路指向性感觉非常到位。这应该得益于其52：48的前后重量比例，为了让自身前后比例尽可能的协调，劳恩斯甚至连电瓶都放到了后备箱下面的备胎槽里。由于采用后轮驱动，弥补了车头稍重可能会出现的转向不足。不过，令人遗憾的是尽管在产品说明上注明了劳恩斯配备了EHPS随速感应的转向助力系统，但在高速时小幅度打方向时和低速时一样的特别轻盈，与沉稳的车身相比显得有些飘。前后均为五连杆的悬挂系统让劳恩斯在保持一定操控性的基础上，获得了更好的舒适性，这也符合其自身豪华商务车的定位。高速行驶中，车内可以感受到的噪音并不是很大，大部分来自于轮胎与地面的摩擦，原配的韩泰OPTIMO H426轮胎性能还算不错，噪音控制方面与一线品牌还有差距。

竞争车型

豪华车不但有豪华的配备，而且价格更应该是“豪华”的，截至记者发稿日，劳恩斯在中国还未正式上市，售价也无从得知，不过韩国车在国际市场向来以低于同级别车型的价格为卖点，劳恩斯的正式售价势必会比其锁定的竞争对手都要便宜。但客观地评价，现代的品牌势力确实要低于它的竞争对手们。虽然在韩国本土，这款全新的后驱车一上市就供不应求，但是在中国乃至世界豪华车市场上，现代品牌要想获得一席之地绝不是一件容易的事，凭借劳恩斯提升自身品牌形象，现代任重而道远。