试驾大众硬顶敞篷车EOS：与浪漫无关

汽车之友　2008年07月17日　来源：汽车之友　作者：徐霆　责任编辑：徐霆

做记者这个行当总会有一些职业敏感，看到EOS这个名字，第一反应几乎都是佳能的相机系列；其实这个来自希腊语的词汇还有一个更为浪漫的含义：曙光女神。驾驶着一款硬顶敞篷车，去迎接黎明的那一缕阳光——想想就够浪漫的

欧洲人钟爱敞篷车，因为空气好，更因为喜欢晒太阳。除了属于有钱人家高消费范畴的跑车，还有很多以普通家用轿车为基础设计的平民化敞篷车，比如标致的2系列和3系列，还有大众的高尔夫等，宝马3系的敞篷款曾经是我最着迷的车之一：双门的浪漫和动感、四座的宽敞空间以及篷布软顶的怀旧味道，如此魅力让人难以抵挡。

技术进步无疑是令人欢欣鼓舞的，但它同时也会“扼杀”很多经典的美感——CC潮流令这些软顶小敞篷几近绝迹，所谓CC，即通过电机和一系列机械构件将Coupe（双门硬顶）和Cabriolet（敞篷）完美地结合起来——浪漫，当然还是足够的，在令人眼花缭乱的如变形金刚般变身的过程中，味道则差得远了。还是不要感时伤怀了，潮流是挡不住的：标致的敞篷车直接就用CC当作名字，宝马3系也放弃了软篷而成为潮流追随者，5代高尔夫也不再有敞篷款了。取而代之的是一款全新的车EOS，它不仅仅是一部CC，大众推出了一个名为CSC的新概念，中间的S表示Sunroof（天窗），其中也颇有几分奥妙，惹得我禁不住想一探究竟：这一切与浪漫无关。

德国人在科技方面有足够的创造力，CSC概念演绎出科技的美感

内饰设计中规规矩矩的操作区域和T形三辐方向盘诠释了大众一贯的简洁和质感，倒是高配车型上面采用的桃木饰条与整体颜色搭配还比较显功力，营造出豪华而不媚俗的格调

虽然EOS是替代高尔夫敞篷款的全新车型，但造型方面显然不是德国人擅长的内容，几乎所有设计元素都来自于目前最新一代大众车型的家族DNA：深U形大嘴前脸、泪眼形大灯、干净的尾部和略显平淡的尾灯……无论它变成CC也好，CSC也好，一眼就能认出其大众车的身份。内饰设计也是如此，规规矩矩的操作区域和T形三辐方向盘诠释了大众一贯的简洁和质感，倒是作为高配车型的桃木饰条与整体颜色搭配还比较显功力，营造出豪华而不媚俗的格调。

在人机工程和被动安全方面，EOS无可挑剔：近90°的车门开度方便上下车、运动型前座包裹良好、前座具有12向电动调节功能、后排乘客可以通过操作前座靠背侧面的按键移动前座而方便地进出、后排座椅拥有对于两个成年人来说还算不错的乘坐空间、前座配备主动安全头枕、翻滚保护系统可以在翻车瞬间从后排头枕后面弹出保护支架、配备了正面侧面气囊及侧窗气帘……任何花哨的设计也比不上这样的一丝不苟。

最终的目光焦点落在了前排中央扶手前面的位置：一大一小两个电动开关嵌合在一起，它们共同负责CSC的变身过程。只是扳动大的开关，EOS就会像一般的CC那样用25秒的时间完成敞篷车与硬顶车之间的转换，不过是细节上更注意罢了：驻车雷达如果探测到可能造成麻烦的后方障碍物，车顶的开启程序将被自动阻止；与众不同的名堂在那个小的开关里，车顶的前半部是一个半景式玻璃天窗，打开或者关闭天窗，一部CC就多了一种中间状态——德国人在科技方面有足够的创造力，CSC概念演绎出的美感给EOS这款车增添了独特的韵味。

忘掉浪漫，只在乎油门和齿比，EOS就是一部变身之后的GTI

前排中央扶手前面有两个开关嵌合在一起，它们共同负责CSC的变身过程：EOS可以像一般的CC那样用25秒的时间完成敞篷车与硬顶车之间的转换，车顶的前半部是一个半景式玻璃天窗，打开天窗，一部CC就多了一种中间状态

机械的美感其实还有更深刻的含义：看看200马力的2.0 TSI发动机，还有DSG双离合变速箱或者6速手动变速箱，以及与5代高尔夫共用的PQ35平台，这简直就是变身之后的GTI呀！赶紧忘掉浪漫，杀弯道去吧。虽然厂家已经考虑到这部硬顶敞篷车的要求而在后悬挂的调校方面兼顾了舒适性，但总体的运动风格并没有打多少折扣，方向的手感也很到位，在山路中是个兴奋的角色。其刹车特性有点“偏软”的感觉，渐进性明显，实际效果不错，从最近对新一代大众车的试驾体验来看，大众似乎已经“改邪归正”了，还是这样更舒服。

147kW/5000rpm和280Nm/1800-5000rpm的输出特性可以让EOS爆发出惊人的驱动力，配合DSG双离合变速箱或者6速手动变速箱，性能直追  GTI

在敞篷车的状态下，行李箱只剩下区区180升的空间，也就能放两三件手提小包，变身Coupe之后的290升行李空间还勉强能够应付旅行的需要

操练一番感觉到敞篷车的车身刚性还是不如轿车，好在关上车篷变成硬顶版后要好很多，看来目前的CC潮流还是由技术因素来主导的，更运动、更安全还是比怀旧重要，而且变成硬顶后，降噪和密封性都大大提高了。

后排乘客可以通过操作前座靠背侧面的按键移动前座而方便地进出，后排座椅拥有对于两个成年人来说还算不错的乘坐空间

在高速公路上，EOS的表现更加洒脱，只需在乎油门和齿比。147kW/5000rpm和280Nm/1800-5000rpm的输出特性可以让它瞬间爆发出惊人的驱动力，而且由于峰值扭矩输出范围很宽，在一般驾驶时对档位要求并不苛刻，没怎么接触过6速手动变速器的人也别有负担，除了在专为省油的第6档时需要保守一点外，其他档位都可以用来踩“地板油”超车。第6档的效果是：2000转出点头就可以用120km/h左右的速度巡航了，这样的节油效果就可以和“地板油”中和一下了。

再和GTI找差距就只有多了100多公斤的体重了，手动型和DSG型都是7.8秒从静止加速到100km/h，最高车速分别为232km/h和229km/h；GTI占了身体轻的便宜，0-100km/h加速时间只要6.9秒，最高车速达到235km/h。当然，它们之间并不构成竞争关系，EOS真正的身份是硬顶敞篷车呀——就冲“这一缕黎明的阳光”，也要比40万元的GTI再贵个几万块。