雷诺KOLEOS：混血四驱车
KOLEOS是雷诺第一款真正意义上的SUV，但雷诺官方的叫法却是4×4 CROSSOVER。为什么要强化CROSSOVER的概念呢？市场使然。现在大多数买SUV的人并不是真的要去征服什么艰难险阻，他们只要一种感觉，或者说一种新的生活方式
KOLEOS在公路上的确拥有轿车一般的行驶性能，高装备、大空间还有相对低廉的价格，这些都是它的核心竞争力所在，但我想告诉大家的是：KOLEOS的越野性能其实更出色
混血儿聪明、漂亮，这是不争的事实，原因呢？杂交优势！汽车何尝不是这样，恪守品牌理念，坚持一切亲历亲为的厂商不是没有，但它们不是贵族就是寡头，越来越多的厂商已经融入了国际合作的大潮中，单纯的讲血统已经越来越没有实际意义。
雷诺-日产联盟可说是迄今为止汽车厂商之间最成功的合作范例，现在这个联盟把韩国的三星汽车也拽了进来。三方合作的结晶就是KOLEOS——雷诺品牌的第一款4×4 CROSSOVER。
KOLEOS最早可以追溯到2000年日内瓦车展上雷诺发布的一款同名概念车，它表达了雷诺涉足这块市场的决心。项目真正启动是在2004年，历时36个月，总投资4亿欧元。它的设计出自雷诺的设计团队，由于是构筑在2009年度日产X-Trail的平台上，因此KOLEOS的工程设计由日产来完成，最终的生产则由三星汽车在韩国釜山的工厂来完成。
外形充斥着雷诺的DNA，威猛不需要写在脸上，有亲和力的外观更能吸引人
尾部造型相当活跃，大倾角后风挡和V字形窗线让KOLEOS显得很运动
CROSSOVER的造型风格大体上分两类：一类是装酷，另一类是深藏不露，KOLEOS显然属于后者。它的线条很平：平坦的车顶，平直的腰线，猛一看，仿佛是一部底盘被充分抬高的小旅行车。前脸是典型的雷诺风格，两个扁平的散热孔烘托出一个硕大的菱形雷诺车标。眼睛是心灵的窗户，KOLEOS的一对眼睛不大但挺有神。相比车头，尾部的造型更活跃一些，大倾角的后窗、V字形的后窗线和方圆相接的尾灯透着一股灵气。后保险杠的下缘做成大包围效果并衬托以粗犷的方形装饰块——这是SUV上常见的装饰手法。
KOLEOS的尾门分上下两部分开启，这种设计的好处太多了，不仅灵活，方便取放大小不同的物品，分开冲压还可降低成本并避免门铰链因过分负重而损坏。高配置车型上装备了双天窗，前面一个可以向外开启，后面一个是固定的。这种设计在中型以上豪华车上并不罕见，但在小SUV上绝对是稀有装备。
高装备是韩国人造车的传统，KOLEOS提供了很多出人意料的装备
内饰色彩明快，虽然塑料感很重，但做工精细
KOLEOS彻底颠覆了“欧洲小车配置水平低”这一传统印象。置身车内，我几乎找到了所有能想象到的装备：双区自动空调、双天窗、四门一键上下的车窗、BOSE多碟音响、导航和多功能显示屏、类似iDrive的多功能控制钮、电子手刹、6气囊加ESP、加热真皮座椅、多功能方向盘、行车电脑、带限速功能的巡航定速、可调角度的后座，后排独立的鼓风机等等。再加上车外的自动大灯、自动雨刷和LED转向灯，KOLEOS真的堪称这个级别小SUV在装备方面的标杆了。
这得感谢雷诺的韩国合作伙伴，是他们教会了欧洲人怎样把高装备应用到小型车上。另外一些细节设计充分体现了法国人的聪明才智。比如车顶的眼镜盒翻转下来就是一面广角的凸镜，坐在前排的家长不用回头就能监视后排小家伙的一举一动，避免他们发生危险。还有车内一些想像不到的地方也设置了储物空间，颇有点多拉A梦百宝囊的味道。
2.5升汽油发动机——典型的日产风格，公路性能可圈可点
TR25发动机来自日产，4缸16气门，最大功率126kW
作为一款销往世界各地的车型，KOLEOS提供了丰富的动力选择，目前有4缸2.0升低增压和高增压共轨柴油机以及4缸2.5升汽油机，未来还可能有V6发动机加盟，变速器可选择6速手动、6速自动或CVT。
未来销往中国的KOLEOS将装2.5升汽油机和CVT变速器，但这次在摩洛哥的试驾车全部是从法国运过来的，因此像以往一样，基本上是柴油机配手动档，其实我特别喜欢这种动力配置，但考虑到柴油机在国内遭遇的尴尬，我在享受了50多公里柴油车的驾驶乐趣之后还是想方设法借了一辆汽油车，但还是手动档的。
这款型号为TR25的汽油机是正宗的日产产品，此前它已为奇骏等车型服务多年。它采用了眼下不多见的小缸径长行程设计，缸径只有89mm，行程却长达100mm，这种设计最大的好处是低速扭矩充足，尤其适合SUV。经过重新标定的TR25特性更适合KOLEOS，它的最大功率为126kW，最大扭矩226Nm。
考虑到全副武装增加的重量和四驱系统在两驱状态下也要消耗部分动力，在公路上，装汽油机的KOLEOS基本上感觉与2.0升排量的中型轿车的动力性能不相上下。由于更多考虑到越野行驶的需要，变速器的6个前进档速比明显偏大，这使得它0-100km/h加速时间9.3秒，最高车速却只有185km/h，这就是这台6速手动变速器的杰作。
只要档位合适，这台发动机的加速响应还是不错的，尤其是用4档超车时，甚至能有一丝推背的感觉。当然，在160km/h以上的速度，任何档位都无法让它尽情加速。毕竟，公路只是它的一部分舞台，它的神通更多的要在offroad上才能体现出来。
四驱差速锁、陡坡缓降、坡起辅助……KOLEOS俨然是一部专业的小SUV
双天窗几乎占据了车顶全部面积，后座角度可调，头枕是典型的法国风格
如果用这几个关键词到网上搜一下，返回的结果多半是路虎 Freelander，但以后，KOLEOS也将出现在搜索结果中。
虽然叫CROSSOVER，但KOLEOS的越野能力不容质疑。它的接近角和离去角分别达到了27°和31°，最小离地间隙206mm，最大涉水深度450mm，最大爬坡度60%。除了这些枯燥的数字，KOLEOS还有一套越野的绝技。
电子手刹和多功能控制旋钮是明显超越这个级别车型的装备
首先是陡坡缓降。在一处接近15°的下坡处，我挂上一档，分动器放在四驱锁定状态，松开刹车后车子靠惯性向下滑，当速度超过5km/h时，刹车自动启动，在吱吱的刹车声中，车速始终被控制在7km/h以内，由于四轮的制动是各自独立的，再加上有ESP护航，即使在泥泞的路上，车子下坡时也没有丝毫跑偏。
四驱差速钮和陡坡缓降是KOLEOS应付恶劣路况的两大法宝
坡起辅助功能就更有趣了。同样的这个陡坡，我又拿它试了一把坡起。当我把车停在坡上，松开刹车，车子在不拉手刹的情况下居然纹丝不动，并且这种状态能保持足足3秒钟，这段时间里足够玩坡起，需要说明的是，传统的自动变速器坡起性能是最好的，手动变速器只要油门、刹车、手刹和离合器配合得好也没问题，而CVT和AMT的坡起性能是最差的，所以对于装CVT变速器的车，这套系统是绝对必要的。
KOLEOS四驱系统的核心是一套可锁止的多片湿式离合器，在4×2模式下，它是完全脱开的，而在4×4锁止模式下，它最多可以向后桥分配50%的扭矩，这对于大多数路况已经足够了。在一片号称魔鬼训练营的越野路段，我竟然看到KOLEOS在一个车轮完全离地、前后轴扭成15°夹角的情况下依然能缓缓前行，这可是很多专业越野车才能完成的任务啊！
2009年销往中国，只有汽油车型，装备接近顶配
KOLEOS还没有在欧洲正式发售，但它的本土版本三星QM3已经在韩国先行开卖了。中国市场什么时候见到这款车呢？据悉现在刚刚开始做3C认证，最快也要到明年年初才能上市，但有一点可以确定，出口到中国的KOLEOS全部是汽油车，变速器主要是CVT，可能会有少量6MT车型。至于配置，当然是接近顶配。汽油机、自动档、高配置，这是目前国内20万元以上进口车的默认状态。
