东欧的汽车工业和市场（上）

汽车之友　2008年07月18日　来源：汽车之友　作者：G.Perini　责任编辑：G.Perini

想要给出一个精准的描述来概括西欧汽车市场的现状是一个很艰难的目标，事实上根据不同标准你会得出不同的写照来。即使是最近十年的历史也很难精确描述，自从1991年柏林墙倒后的地缘政治，以及欧盟东扩引起的影响都是举足轻重的。

如果想要定义或者描绘一副东欧汽车市场现状的图画，这个任务就更是难上加难了。如果你有这个念头，它甚至会像梦魇一样折磨着你。它的难度首先始于地缘的划分就非常不清晰——何谓西欧，何谓东欧？曾经旷日持久地对立着的两大冷战阵营已经不复存在，我们能够实现的只是根据大部分权威出版数据显示的结果，来简单地把现在的欧洲国家利用相关的新兴汽车市场来进行列表，从而把它们分为2块阵地。这个办法有利于升级我们对欧洲汽车工业和市场发展的认识。

对于东欧国家，我们首先关注到它们最大的国家——俄罗斯，国内虽然有好几个汽车制造商，但只有AutoVaz（拉达的制造商）一家的年产量达到70万辆，足以称为批量化汽车厂家。而它的年产量却远远达不到当地市场的需求。另一方面，像捷克、波兰和罗马尼亚拥有它们自己的汽车工业，一直在持续产生工程师和制造轿车。匈牙利没有像样的汽车工业，但是它紧邻奥地利和西欧，能够迅速转换到新经济的轨道上去并且对于来自德国和日本的现代汽车工业（奥迪和铃木）敞开了大门。

对于任何一个有着强烈的私人交通需求的国家来说，它的汽车市场发展的根基来自于本地化的轿车生产。与此同时，自身的汽车工业能够更好地迎合当地国民的需求，让他们拥有最合适自己要求的车型。

通常进口车都是人们很想拥有的“洋品牌”车型，但它们往往不是最适合当地市场的，包括本地消费者的意愿、他们的购买力、当地的道路以及他们的税收系统。

因此，只有拥有国家自己的汽车工业，才能发展出自己的主流汽车市场，部分特例国家除外。这些特例包括瑞士和一些阿拉伯国家。它们是非常富有的国家，而人口数量却非常少，能够负担得起将所有自己需要的汽车都以进口形式来购买。

还有一个更特殊的特例是俄罗斯。目前，俄罗斯从某种角度上来看是介于这两种状态之间的国家，它既有特别富足的进口市场需求，也有世界上最大的汽车制造市场。今年俄罗斯预计能够销售出350万辆新车，其中只有150万能够在国内生产出来。一个国家是否能够负担如此多的高价位进口汽车？答案是肯定的，如果它像俄罗斯这样拥有富足的石油（和天然气）资源——每年出口所兑现的钱比买车的花费要多得多。

毫无疑问，俄罗斯是东欧最大也是发展最快的汽车市场，很快它还将成为整个欧洲最大的汽车市场，下次我们将重点分析它的情况。