试驾宝马1系运动型轿车：一马当先

汽车之友　2008年08月06日　来源：汽车之友　作者：程凯　责任编辑：程凯

在高尔夫GTI和斯巴鲁翼豹WRX相继登陆中国市场之后，以运动见长的宝马也把出道4年的1系先于奥迪A3引入国内销售，这个高端的细分市场显得格外热闹。与普通的家庭车不同，这些车型显然不是日常的代步工具，而是为年轻一代准备的运动机器，作为晚到的1系，能否凭借其天生的运动基因在这个市场上一马当先呢？

外颇受欢迎的高端紧凑型掀背轿车如今在国内也形成了一个小的细分市场，基本上是德国车的天下，拥有大排量发动机，跑车般的悬架以及灵活的操控，运动天赋是其共同的特性。显然他们不能和普通的两厢家庭轿车相提并论，而是为年轻人准备的超级玩具。宝马在2004年就推出了全新的1系轿车，经过几年的历练，销量超过了20万辆，对大众高尔夫GTI造成了不小的压力，如今战火又延续到国内市场，虽然不是主流车型，但谁也不甘心将老大地位拱手相送。宝马1系的试车选在了上海F1赛车场，意图很明显，要玩就玩狠的，极限的挑战才能让对手感到压力。

运动特质在短小的车身上完全体现

尾门的宝马标志也是开启后备箱的开关

笔者一直认为，两厢车有与生俱来的运动特质，因为短小的车身会让动感更加集中表现，缩短前后悬，提升腰线，再加上干净利落的尾部，想内敛都很难。宝马1系的设计相比于奥迪和大众的产品更为张扬，班格的设计思想得到了完全体现，从车身比例上看，发动机罩基本占据了1/3，这样可以使车身前部的曲线更为流畅，双肾型格栅和前大灯与后来的3系相仿，侧面锋利的腰线是十分BMW的设计语言，提升了整体动态效果。而作为两厢车，宝马不会忘记60年代1500上的Hofmeister拐角，这个在后门车窗上的独特设计已经成为和双肾格栅一样的标志性元素。动感的腰线一直延续到尾窗的下沿，让尾部的视觉效果更宽，整个车身也更为扎实。2007年，宝马对于1系进行了小范围的改款，为了迎合欧洲的安全法规，主要在前雾灯和后尾灯上做了改动，随后又推出了3厢版，虽然动力有所增加，但打破了车身完美的比例。

尾部设计是1系比较出色的地方，简洁并富有层次感，与车身整体风格相呼应

1系的车身尺寸在同级别里属于中等身材，4239×1748×1421mm，但轴距却达到了2660mm，这为它出色的操控性打下了良好的基础。

低端车型内饰较为简单，运动化装备提升品质

如果你还奢望坐在1系里面能有5系般的舒适感觉，那就大错特错了，坐在1系入门级120里面，你会发现印象中的豪华装备少得可怜，手动调节的织布座椅、手动空调，单碟CD，能称作豪华装备的全都没有。对于欧洲市场来说，即使是宝马也不会将这些所谓奢侈的装备放在入门级的紧凑型轿车里面，只有在130的顶配车型中才会出现，人们看重的是它的驾驶乐趣，而不是简单的炫耀。但依旧可以在做工和设计上体现宝马的品质，座椅的支撑度恰到好处，方向盘握感到位，驾驶座的视野很宽，几乎没有盲区，由于轴距达到了2660mm，车内空间也不显得拥挤，后排的腿部与其他两厢车比有不小优势，较短的后悬并没有缩小行李箱空间，达到了和同级车一样的330升，但这些对于真正想驾驭它的人来说都不算什么，道路上的表现才是最重要的。

两款发动机表现存在差异，手动更有乐趣

120的内饰非常简单，取消了大部分奢华装备，但在工艺水平上并不打折扣

在国内销售的宝马1系配备了两款发动机，2.0升4缸发动机的最大功率为115kW/6400rpm，最大扭矩200Nm/3600rpm，3.0升6缸发动机最大功率190kW/6600rpm，最大扭矩达到了300Nm/2750-4000rpm，120基本型配备了6档手动变速器，其余车型为6档自动变速器。从参数看，3.0升车型要生猛很多，实际驾驶也有区别。2.0升发动机配备手动变速器应该是最佳组合，低档位的传动比都要比自动档高一些，在一定程度上增加了瞬间的爆发力，也弥补了功率上的不足。虽然3000rpm左右的扭矩并不是很高，中段加速能力上不及3.0升车型，但如果合理控制档位，在保证转速的同时升档，动力损失并不明显。为了提升驾驶乐趣，3.0升车型上还配备了手动换档拨片，换档时间更短，可以保持在整个峰值扭矩转速内加速的连贯性，不用担心过早的升档带来动力流失。而且发动机声音在高转速区域内显得更为澎湃，0-100km/h加速6.3秒的成绩证明了配备3.0升发动机的1系才是真正的运动天才。如果还觉得不够，宝马还提供了Performance运动套装，高流量空滤和碳纤维横拉杆让动力和操控性能有明显提升，在赛道上的最高车速逼近了220km/h。当然包括外装饰件和超宽轮胎在内的运动套件价格不菲，达到人民币10万元。

弯道表现完美，电子辅助介入过早

宝马1系在很大程度上秉承了3系的运动基因，注重操控性的设计会让你抛掉不必要的顾虑，上赛道第一个红河弯连续变化的曲率是对它最好的考验，前麦弗逊后多连杆的运动型悬架在刚入弯的时候就提供了足够的支撑，随着角度越来越小，车身的侧倾并不明显，在关掉DSC的同时，后轮驱动带来的轻微转向过度会有助于保持正确的出弯角度。而在金卡纳绕桩测试中，就必须借助于电子辅助装置，不然强劲的驱动力会让车身难以控制，不过由于安全上的考虑，介入的时间有些过早，以至于在速度并不高的时候就出现了明显的转向不足，好在可以用精确的转向来矫正，不过就体会不到后驱车应有的操控感。3.0升车型配备了205/50 R17的宽胎，在保证抓地力的同时，制动效果也很明显，前后制动盘直径都超过了300mm，制动的渐进过程很短，在弯道前可以尽可能的缩短刹车时间。

价格也是一马当先，缺乏竞争力，只能靠品牌打天下

一款手动档的紧凑型两厢车卖到27.3万元，就算它是宝马，消费者的认同度也不会很高，因为3系的入门车型320i已经优惠到跟它一个价位了。3.0升自动档更是逼近了5系，标出了44.5万元的高价，将竞争对手们甩在了身后。当然，在这个细分市场里价格不是唯一的因素，品牌价值和出色的驾驶乐趣将是宝马在这款车上的最大卖点。目前在这个细分市场里只有高尔夫GTI和斯巴鲁翼豹WRX，奥迪A3因为国产可能性很大，估计不会以进口车形式引入，宝马显然也没有将1系作为利润的主要来源，这种较高的定价策略也是为了建立品牌价值，让它的拥有者体会高高在上的优越感，但如果有一天奥迪A3和高尔夫6代国产，高端两厢车市场还会不会容纳得下高高在上的1系呢，市场前景不容乐观。