绝对暴力小钢炮 海外试驾08款宝马135i

汽车之友　2008年08月08日　来源：TOM汽车　作者：TOM汽车　责任编辑：水晴

回到2002年，当宝马首次借7系推出新样式时，我还不是宝马车迷。6年以后，我仍然怀念着曾经在路上看到保养很好的老款宝马的时光。

我很喜欢一些新外观的宝马车型，然而其中一个是最新的3系双门车，另外一个就是小型1系。

轿跑车（和敞篷版）版本的1系车对于宝马阵容来说相当新的车型，去年晚些时候才向海外推广，但在加拿大从3月便开始销售了。这一期间相当短了，因为测试车是直接从车展展位的地毯上出来的第一部样品车。我的第一印象是：它很可爱——如果一辆车拥有18英寸轮圈和相当大胆的前脸设计可以称做是一款可爱的车。

宝马将1系与经典的2002款相比，称其为“高性能紧凑型运动轿车。”不幸的是我从来没有享受过驾驶2002款的乐趣，所以我无法对两款做出对比。然而我仍然在样式上看到了一些联系，与2002款相似，1系的驾驶舱足够高的位置使得视野只有很少的角度障碍。更加明显的感觉是它与3系双门车的相似程度。

1系的驾驶感很像下一代3系车，感觉应该归功于新车型使用了许多3系的底盘和悬挂部件。1系和3系双门车的车重差别惊人的小，尽管135型号明显小一些（135i的车重为1,530千克（3,373磅），335i双门车为1,620(图库 论坛)千克（3,571磅））。但它的型号那么小，导致135在路上多了些颠簸摇摆的本性。一些直接的高速斜坡显示车子转弯很迅速，悬挂动作很快，但在过急弯时车身有一点摇晃。

车子驾驶很有乐趣，因为内部部件像任何一部宝马一样都在成长。路噪声很大（狂热的驾驶爱好者们会告诉你这很正常，因为它告诉驾驶者轮胎在正常运转和路面的状况）但不会构成打扰。发动机噪音很低，但这让我有些失望，因为3.0升双涡轮直列六缸发动机在动作时能够产生出动听的“噪音”。

这台发动机连续两年被命名为年度国际发动机。300马力的确是个很大的数字，但更惊人的是发动机300磅/英尺的扭距，能够在极低的1,400转/分时达到这一峰值。一般而言，起止点加速能力是很惊人的，也许能够更有力显示这款发动机威力的是，它能够以100公里/小时的时速在六挡提供不寻常的加速力，而发动机转速仅在2,000转/分。

一周的试驾之后，测试车的平均油耗为11.5升/100公里，这是城市高速道路混合驾驶的数据（城市道路均在限速以内），135i官方公布的数字为12升/100公里（城市）和7.9升/100公里（高速）。当然，这里的窍门在于右脚的轻踩，但是也不可能抵抗如此敏捷的车子在加油时所产生的冲力；然而，这样合理结果的事实在于这部性能车型的能力在汽油价格猛增时给人带来的惊喜（著此文时优质燃油价格为1.39加元/升）。除去预先需要支付的车价，只有很少让人不选择135i和这款发动机的理由。128i手动款双门车及其230马力非涡轮版发动机油耗数据为11.2升/100公里（城市）和7.0升/100公里（高速）。

宝马是少数仍然注重生产高质量手动换挡车型的汽车制造商之一，这一点在这款车中体现了出来。挡杆的操作只需要很小的力量，但是挡位定义很好而且挡距非常合适。离合器是一个惊喜：它很好操作、踏板的踩踏行程更短，但接合却比我印象中驾驶的上一部宝马更加唐突，刹车也过于灵敏。但是一旦你适合了车子的搭配，踏板回应非常完美，很容易调整，而且停车力量非常优秀。

M运动套装价值额外的1,600加元，包括集团给予其他宝马车型同样的运动座椅、挡杆和方向盘。在测试车中，座椅调节是手动的（对于近50,000加元的车子来说有些惊奇），但两个座位均有电动可调节侧垫。你有可能喜欢这一功能也有可能会恨它，因为即使放平（工作原理为空气球胆）它们位置也很突出。臀部宽一些的乘客会觉得座椅不太舒适，然而喜欢它们的人（比如我）会觉得舒适度很高。

其座椅位置很好：足够高以提供良好的视野，车子在转弯时也不容易倾斜。手动调节座椅在这一价格范围内可能有些落后，但是很容易找到自己喜欢的位置点。座椅高度由两个独立的杠杆调节，一个调节高度另一个调节角度；增加标准的前后距离和座椅调整，再加上学习哪个杠杆控制哪一功能只需要一会儿。很好的一键复位功能：前部座椅能够在为后座乘客进入向前移位后回到起始设定位置。

考虑到1系的型号，内部空间很好。后部座椅对于腿部和头部空间来讲较紧张，但是对于大部分驾驶者来说，短途驾驶都是可以的。

371升的车身比任何3系车型都小，但拥有很实用的空间。根据我的测量，车身空间前后距离为92厘米，两个后轮间距离为94厘米，纵深47厘米。将后部座椅折平（60/40比例安排）时从前部座椅到车子尾部距离为169厘米（但这是在我腿比较短的设置下所测量的距离）。

带有厚框的方向盘握在手中的感觉很好，与一个非常直接的方向杆连接在一起，能够为驾驶者清晰的反馈路面信息。方盘操控非常沉，但在高速驾驶中很受欢迎，但停车场较小的停车过程会显得有些令人烦恼。

M运动套装还包括18英寸轮圈及扁平胎。40系轮胎已经让粗糙路面上的行驶很是刺耳了，但是扁平胎坚硬的侧部胎壁更是进了一步。一些疏忽中经过的坑洞甚至让我觉得我已经毁坏了悬挂系统，磁撞的声音非常大，但幸运的是一切顺利而正常。

1系内饰将与最新一代3系相似，不要害怕，这里没有iDrive系统，取而代之的是简单直观的仪表板、简单易用的气候控制（自动双地域设置）和稍有些复杂的音响系统。坚实度与外观都很好，但是整体来说，质量没有许多价格更低的车型好。仪表板上流行的灰色木饰和中控台非常漂亮。

另外一个亮点是辅助输入插口的位置（是价格1,200加元的优质音响套装的一部分），就在中央扶手下面。再下面还有一个精巧的插口能够连接mp3播放器——避免这些昂贵的配件在停车场里被好奇的眼睛所打量。

让我对1系产生唯一质疑的就是它的价格。起始价格在41,700加元（约合人民币28.1万元），这使135i比335i双门车便宜几乎整整1万加元。的确，有许多内部空间更小的车子价格比许多经济型轿车更高，而且更加舒适，然而还是很难对这样一部囊括全部功能的车子说不。