常青的轻四轮车

汽车之友　2008年08月10日　来源：汽车之友　作者：牧野茂雄　责任编辑：牧野茂雄

日本国土狭窄，住宅面积小，走到山区车道也很窄，因此大家都比较喜欢小一点车身的车。日本全国一年销售的新车中有三分之一是“轻四轮车”，也就是中国的微型车。法规规定的车身规格是长度短于3.4米，宽度不能超过1.48米，车高在2米以下，而排气量则必须低于660cc。这样的微型车，它的乘坐舒适度及动力性能方面势必受到影响，但是与此同时，它也享受很多的优惠政策。

首先，在买车时，2000cc的轿车要缴纳相当于车价5%的购置税，然后每年还要缴纳车辆税和汽车重量税。但是轻四轮车只交车价3%的购置税就行了，车辆税和汽车重量税则分别只要交2000cc车的18%和23%。此外，还有所有买车的人都必须上的损害赔偿保险，和2000cc的车相比，轻型汽车的保险费用要便宜26%，其他自由选择的保险则享受半价的优惠。最后，在缴费道路上通行的过桥过路费也非常便宜。

为什么 “轻四轮车”可以享受如此多的优惠呢？最主要目的就是为了“提供需要车的人们可以在最小的负担下养得起的汽车”，也就是所谓的国民车。1951年设立轻四轮法时，日本的汽车产业还很弱小，汽车价格高到只有一部分富裕阶层才能买得起。在这种背景下，政府提出了让更多的老百姓开上车的构想，并寻求汽车厂家的帮助。最初，主要是小商店主和农户们购买很便宜的货车，从1954年开始逐渐普及。1958年富士重工推出“SUBARU 360”，算是轻四轮车真正推广的开端。

当时轻型汽车的规格要求是长度3米以下，宽度1.3米以下，排气量低于360cc，“SUBARU 360”正是充分利用了这个规定。它采用了发动机后置后驱的方式，赢得了足够的乘坐空间，小小车身能够容纳4人乘坐，成了这款车的最大卖点。此后，随着时代的变化，轻型汽车的规格标准不断被调整，车身大小和排气量都有所增加。

现在，轻型汽车中卖得最好的是车身高、室内宽敞的多功能车。轻型汽车中三辆有两辆都是这种款式。过去最受欢迎的是铃木Wagon R和大发的Move，销售数量不相上下。现在铃木推出了新车Palette，大发推出了Tanto，轻型车市场越发被他们独占。

现在日本的经济状况不太景气，大中型轿车的销售放缓了很多而轻型汽车的销量在稳步增长。有趣的是，选择1500cc排量汽车的家庭正陆续将车更换为轻四轮车。对于家庭平均行驶里程仅为8000公里的日本来说，税金和保险要比燃油税更受到关注。让小排量发动机满负荷运转的轻四轮车，其油耗未必比1000cc车好，但是如果把税钱和整体维护费用都算进去，就很有吸引力了。1980年轻型发动机的排量上限是550cc，油耗方面当然没得说。但是和排放规格相矛盾的是车的安全性能，为了确保安全，不断对车体进行加强，导致车身越来越重，而其他配置的装备也进一步加重了车身重量。我曾经测试过几辆轻型汽车的油耗，结果差强人意。

         牢牢占据着这个市场的是铃木和大发，两家的市场占有率相差无几。排在他们后面的是本田、富士重工和三菱汽车，不过差距很大。最近，日产在采用铃木轻型汽车的OEM挂牌销售的方式，由于在铃木的基础设计上赋予了日产独特的设计风格，受到大城市近郊居住的女性的喜爱，销售量在不断扩大。另外，创造了过去的名车“SUBARU 360”的富士重工也宣布与丰田进行资本合作，转而采购丰田旗下子公司大发生产的轻型汽车，进行OEM挂牌销售，而放弃自己的研发。这也是当今的时代潮流。