长城长，精灵精：探源长城精灵(GWPERI)

汽车之友　2008年08月13日　来源：汽车之友　作者：周志华　责任编辑：周志华

随着油价高企，皮卡和SUV的大本营美国的几大厂家都开始将旗下产品转型。作为国内皮卡老大的长城汽车同样在几年前就已开始着手进入轿车市场，并且将其作为更为重要的长期发展目标。出手稳重的长城汽车历经4年之后推出了首款轿车产品长城精灵，这打响了它长长的轿车产品线中的第一枪。随着长城精灵的海内外同步上市销售，我们已经迫不及待地要进入它的诞生地—位于保定市长城南大街的长城汽车厂部

新鲜出炉的长城精灵，在长城汽车三部的总装车间接受最后一道工序检验

“每天进步一点点”，这是位于长城汽车二部办公大楼旁宽大墙面上描述的长城厂训。由此也能看到长城汽车十多年来在厚积薄发方面的思想根源。2004年，长城的决策层在这里开始确立一个新项目的筹备：开发几年后市场所需要的车型。其中第一款投产的车型正是长城精灵。

诞生于长城汽车二部

一次拉伸成型的大尺寸车身覆盖件

位于二部大院里面长城股份公司办公大楼旁边的白色新楼是长城的技术研究院。精灵的研发以及部分测试都在这里面进行。在面世之前，长城精灵在长城汽车试验中心的环境舱中通过环境模拟系统经受了从零下40摄氏度到零上60摄氏度的高温、高寒极限考验。在长城技术研究院的6自由度试验台上，长城精灵动力总成、散热器、车架、座椅、油箱、水箱、支架等各个零部件都跑完了40万公里。车辆高温空调制冷能力、胶条、漆面耐高温能力、低温冷启动能力等各项性能在这样的反复实验中得到了大幅提高。

在长城汽车动力事业部门厅处展示的具备生产能力的新款发动机

在二部的另外一片场地，长城斥资8000万元、目前已竣工启动的长城汽车安全试验室，长城精灵和嘉誉MPV进行了实车0°角正面对碰试验。长城精灵在试验中表现出色，尽管重量相对吃亏，被撞后在轨道上出现了数米后退，但前部变形部分将能量完全吸收，被撞后长城精灵驾驶舱非常完整，车门均能正常开启，安全气囊点火正常，假人完好，A柱没有发生明显位移，这对于车内乘员安全来说无疑是极大的保障。

产能是目前制约长城精灵销量的一大原因，长城汽车三部的工人们正在有条不紊地加紧生产

         此外，长城试验中心先进的全光谱阳光模拟系统可模拟强紫外线照射条件，对强紫外线照射时塑料件、漆面等部件的抗老化性能进行考核。可以说，长城精灵的每一个零部件都在这里经受了严格的考验，长城精灵的每一处改进都凝聚着长城人的心血。

缸盖、缸体和曲轴是长城发动机自主生产的核心零部件

在长城汽车三部下线产的炫丽、酷熊等轿车产品都在这里下线，在轿车整车厂旁边还有从技术研究院独立出来的长城动力事业部。

步入整车厂区，可以感受到以往合资企业才有的整洁以及规模。长城汽车制造的冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺都在这里完成。冲压车间拥有2400吨级车身冲压线以及多台美国、德国的机械式压力机等20多台先进设备。可对大尺寸覆盖件进行一次拉伸成型，最大程度地保证了车身质量。焊装车间生产线完全由PLC控制系统自动控制，车身焊接采用群控技术，产自日本的8套弧焊机器人和6套点焊机器人在有条不紊的工作。这种焊装最大的优点是精确、均匀、确保车身的牢固。焊装好的车身在巨大的传动链上自行送到涂装车间，完全是自动控制。

放眼全球的小型车平台

         放眼全球汽车市场，汽车的发源地欧洲无疑是最难攻克的堡垒。抛开感情方面，严格的法规其难度所在。从另一个角度来看，如果能够满足欧洲的法规要求，就已获得了进入其它市场的敲门砖。长城精灵的开发过程非常重视欧盟的法规标准，无论是安全还是排放等方面都以欧盟标准为目标。要取得欧盟的认证，必须与欧盟的权威认证机构进行合作，长城选择的是英国车辆认证局VCA。在VCA的见证下，长城精灵已经完成了欧盟碰撞标准测试，排放方面也达到了欧盟现行的欧IV标准，而满足下一代排放标准欧V的发动机也正在长城的研究院大楼的台架上进行测试，与此同时进行的还有考虑应用在长城精灵身上的轻度混合动力系统的研发。

长城精灵在边检口岸静静地等待启程，目的地是俄罗斯、阿尔及利亚、南非等长城汽车的主要海外市场

在新疆吐鲁番、青海格尔木、黑龙江黑河实地三高实验是国内新车出厂前的必考科目，而澳洲、非洲试验场则是长城精灵的加试项目，在研发过程就为整车出口到俄罗斯这样的高寒地区，南非、沙特这样的高温地区做足准备。根据截止到采访日期的统计，长城精灵在国内和海外的销售量非常接近1：1，而长城汽车在市场方面的中长期目标正是要达到国内外对半。

形形色色的老外已经是长城二部里面屡见不鲜的面孔，包括俄罗斯人、非洲和中东人。与长城进行海外合作销售或者洽谈配套业务是他们造访的主要目的。如今美国人也加入到了这个行列，从戴-克集团独立出来不久的克莱斯勒公司也正在与长城汽车进行接洽，他们亟需小型车制造产能。长城也成为继奇瑞之后克莱斯勒在中国进行密切接触的第二家整车厂商。长城精灵在制造工艺以及整车性能等各方面的质量都位于同级别车型前列，这会不会是长城引来克莱斯勒在中国第二颗绣球的诱因？我们不得而知。

销售依然慢热

长城精灵4.39万—5.39万元价位在部分专业人士看来的确物超所值，它在技术与质量方面无疑是国内同级车型市场的重量级选手。但是在投放市场数月之后，长城精灵的销售业绩并不理想：截止6月底，长城精灵在国内销量为2000多辆，加上海外销量不足5000。可见一款车型的销量并非总能与它的整体质量成正比。个中原因有多个方面，包括销售渠道以及产能未能跟上。此外，开发定位与市场的偏差或许是另外一个原因。根据长城自己所做的统计，目前长城精灵的车主中约80%为男性，而长城精灵的开发定位更倾向于女性用车。除此之外，长城的车型向来有着慢热的传统，如今位居SUV销量前茅的哈弗在推出之初同样也遭受了市场的冷遇。随着用户的口碑传播，长城汽车总能根据产品本身过硬的质量获得越来越多的车主选择。随着日后销售渠道与皮卡、SUV的剥离，不知长城精灵会否在随后的日子里也能如同老大哥哈弗那样成为同级别车型霸主。

孟祥军 长城汽车技术研究院开发中心副主任

问：长城为什么选择长城精灵作为第一款轿车产品？

答：在2004年初，公司的高层就已经决定要研发一款几年后市场最需要的车型。在进行市场调研后，普遍认为小巧灵活、时尚舒适、满足高要求的排放标准、具有高度安全性的小型车是我们的目标。这也是研发长城精灵的初衷。

问：长城精灵最大的技术亮点是？

答：在这个级别的车型中都很难顾及操控性能，长城精灵的纵臂扭转梁式后悬架是长城精灵底盘的亮点所在。它大大提高了车型的乘坐舒适性以及操控性能。
问：长城精灵是否会继续推出后续车型？

答：是的，我们很快会推出长城精灵的四驱车型，它将是国内最小的四驱车。

王瑞平 长城动力事业部总经理

问：长城动力事业部何时建立？目前产品规划如何？

答：我们在2005年开始成立轿车动力项目组，在今年动力工厂建成后成立了动力事业部，与长城技术研究院成为平行部门。首批规划的产品是0.8升到1.5升的5款（2款3缸、3款4缸）汽油发动机以及一款将来给哈弗以及皮卡配套的2.0升柴油发动机。目前均已具备生产能力。等待三部的轿车产品投产之后开始配套生产。

问：长城发动机工厂投资额以及目标产能是多少？是否有外销计划？

答：大约投资了7亿多元，目前产能能够达到每年10万台，到2009年二期完成后能够达到30万台的年产量。外销确实是我们释放产能的计划手段之一。