高油价下众生相

汽车之友　2008年08月27日　来源：汽车之友　作者：高华　责任编辑：高华

油价高企，改变了人们的生活，也影响到了各行各业。这场极少数人卷走绝大多数人财富的资源战争，逼迫人们想出更多的方式来维持过去的生活水平，于是地铁、公交、自行车都重又回到我们的生活中

高油价时代，美国梦在破灭

SMART进入美国市场恰逢其时

无论油价超过了每桶100美元，还是前不久的140美元（截稿时降至122.94美元），以及未来耸人听闻的400美元，我们这些普通人都不得不继续生活下去。从1970年到现在，油价的起落成就了日本的汽车工业和中东等国的石油及能源巨头，但财富只属于少数人，大多数人则被捆绑在消费链条上，过着被油价牵着鼻子走的生活。无论是汽车、航空这些支柱产业，还是买菜做饭这等市井小事，都与油价息息相关。作为汽油的最终消费者，你根本就无法逃脱能源这个价值链条的束缚。

美国VS全球：美国梦破灭，全球人民买单

拖着游艇去旅行的情景在美国也将会越来越少见了

俗话说，光脚的不怕穿鞋的。我们本来就是第三世界国家，还没有享受到太多发达社会的便利。而西方的老百姓则是过惯了好日子，特别是美国人，弄来全球的石油供他们挥霍，养成了大排量车、大宅子的生活方式，并号称“美国梦”。

然而，昂首向上的油价和萎靡不振的股价统一了近期全球的经济主旋律，这个美梦也摇身一变成了噩梦。当经济景气的时候，长途驾车上下班、拖着游艇去海边度假都不算什么，出行成本低廉让美国梦的吸引力维持了数十年。但当人们形成了奢侈的生活习惯，想再回去过简朴的日子可就没那么容易了。美国特有的生活方式—轮子上的国家，已经无法离开汽车而存在。

富庶的美国人也不得不在高油价面前折腰。一些不常见的现象令人感叹：称雄了15年的月度销量冠军福特F150系列皮卡终于被挤下冠军宝座，因为人们无法在承受高油价带来的使用成本，转而去购买更小更便宜的经济型车，接替月度冠军宝座的是本田Civic。

很多美国大学生都不得不选择了更多的网上课程，以便节省油钱；一些国家的地方政府部门还提出了每周四天工作的构想，为的是能省下20%的汽油费；为了节约汽油费而调换了离家近的工作的人也不在少数。

增长VS衰退：汽车厂家此消彼长

在这一轮真刀真枪的调整中，汽车公司自然是几家欢乐几家愁。奔驰公司旗下排量不到1升的双座微型车Smart Fortwo在一个非常好的时机进入了美国市场，这是Smart进入的第37个市场。在美国销售这么小巧的2座车型是过去无法想象的，具有深远的象征意义。更出乎人们意料的是，在Smart路演所经过的50余个城市就吸引了超过7.5万人驻足了解，今年1-6月份卖出2545辆，也算不少了。

美国三巨头就比较惨了：克莱斯勒自不必说，在被奔驰抛弃后，它还没找到新的出路；福特则是一直以皮卡为主业，销售比重非常大，因此在这一轮下滑中首当其冲，销量急剧下挫，最紧要的问题是调整产品结构；通用则多年来一直处在破产边缘，此番冲击中关闭了大量皮卡和SUV的工厂，并格外“真诚”地向中国和印度买家兜售悍马品牌。华尔街说通用需要150亿美元来自救。而日系车由于经济性较好，加上一些混合动力车救了市场的燃眉之急，因而有可能在这一轮石油危机中再次笑到最后。

其他行业也面临着油价高涨所带来的变化。偷笑的人包括谷歌副总裁瑟夫，他说互联网产业可能会因为油价上涨而获利，因为大家将借助网络以提高效率。更多的人则是烦恼的，运输业，航空业，农业，渔业，甚至餐饮、玩具、小商品等看似无关的产业，都因为需要消耗石油而忍受利润被榨干之苦。

虽然绑架了全球人民的利益一起痛苦，但美国人至少可以真切地认识到能源的宝贵，如果能从此调整生活方式和车型结构，也算是对全球其他国家的一个贡献。次贷危机先是推倒了大房子，高涨的油价又排斥了舒适的巨无霸汽车，由大房子和大车子组成的物质美国梦，被狠狠地敲打了一下。美国人口虽然只占到全球的4.6%，但其消耗的资源却占了全球总量的23%，是全球的4倍。美国这种让全球其它国家的民众为之买单的生活方式，确实到了应该改变的时候。

高油价时代, 我们如何低成本出

环保VS欲望：老百姓各自出招渡难关，国家推新政抑制非理性消费

拼车的信息主要通过网站来发布，但由于缺少政府的引导，信息仍不充分，安全性也不够权威

尽管很多人被高油价带来的生活成本压得喘不过气来，但生活还得继续下去。该上班还得上，该出门还得出。普通人的智慧在这个时候就显得尤其珍贵和可爱。有人用知识告诉我们，根据热胀冷缩的原理，夜里2点钟加油，同样的钱可以加到最多。不过似乎没有人会为了节约那多出来的几脚油而熬夜吧。

前不久发布的"2008福田指数"也促使人们更加理性，北京人上下班的拥堵成本最高，达到每月375元，占其收入比例的12.5%；其次是广州人，上下班拥堵成本为每月273.8元；上海人排第三，为每月228.2元。这些堵车成本只是以平均工资作为标准计算得出。若是换算成为汽油的消耗，并且乘以车辆总数，将是非常可观的天文数字。由此看来，在大城市生活是否值得买车，已成为不能不考虑的实际问题。

更为现实的办法，还要通过下面的方式来选择。

公交车和地铁。对于北京、上海等拥挤的大城市，公交系统本应就是首选的出行方式。然而前些年却为私车修了很多路，同时也收了很多费，至今私车所带来的收费仍是某些部门的巨大财源。北京因为奥运的关系，近年来加大了对于公共交通的投入，地铁、轻轨、公共汽车、机场快线等公共交通方式一起上。从老百姓的角度，对私车的态度也逐渐在变化，从过去的炫耀性购买，到现在的理性消费，已经进入了较为合理的消费轨道，油价的高涨一定程度上压抑了非理性的购车冲动。

自行车。不管是电动的还是人力的，自行车都在关键时刻起到“救命稻草”的角色。这项有益健康的交通方式受到几乎每个人认可，对于出行距离近的人自然是很好的选择。

而上班路途较远的人，恐怕还是不得不买车，小排量和混合动力车将成为首选。以往每一次汽油涨价，都会有人改变原先的购车目标。未来的燃油税和消费税更能将购车者的坚定信念分出三六九等来。据介绍，未来拟推出的消费税将把排量在3.0升与4.0升之间车型的税率从14%调整至25%，而排量在4.0升以上的车型税率从原来的20%将上调至40%。而低于3.0排量的车型消费税，不在此次调整范围内。这一政策将使消费行为进一步理性。

情理VS法理：情理上能讲通的“拼车”现象，却遭遇法律的棒喝

奥运会尚未召开，北京就发布了一系列的交通管理临时措施，比如机动车单双号行驶、外地车辆进京限制等，这给北京人的工作和日常生活带来了不便。为了不影响正常上班，大家积极寻找应对措施，于是“拼车”成为了近期网络上最热门的一个词。

用搜索引擎一查，与“拼车网”相关的搜索不下80万条。拼车网站、拼车论坛、小区业主论坛、门户网站上，都有为了拼车而开设的专栏。不仅北京上海这样的大城市，专门的拼车网甚至分布在全国各地：苏州、大连、昆明，甚至乌鲁木齐。从成立的时间上看，专门为奥运而开设的应景论坛并不多，更多是从2003、2004年就成立的自发性、公益性网站。这说明拼车的需求并非现在才有。
看看大家发帖时说出的理由，不外乎有几个：挤公交车太慢，大汗淋漓；自己养车太累，利用率不高；每天打车，费用又承受不起。所以，拼车是权宜之下最好的办法。过去这个矛盾并不突出，但高油价却日益凸显拼车的优势。

无论是法规上还是操作上，拼车都存在着实际问题，并不容易成功实施

但是相关管理部门却不这么看。目前各地的交通局管理着营运性车辆，他们一致认为“拼车行为与黑车无法界定”。一部分人拼车的原因是因为北京单双号的问题，而全国更多地区的人还是为了缓解油价上涨带来的出行成本暴涨的压力，因此后者拼车肯定会伴随着费用的均摊，这恰是让交通局们头疼和不满的根源。

而拼车行为自身也存在着不少现实问题。首先拼车信息主要是通过网站来发布。每个网站各自占据一定的信息量，每个网站都纵向覆盖一个城市或几个城市。在同一城市里，个人发布的拼车信息分散到数十个拼车网站里，真正顺路的人不一定能联系上，缺少一个具有公信力和大信息量的平台，大大限制了拼车的成功率。其次，真实生活中的变数导致每天都能确保固定时间和线路上下班的人很少，所以拼车成功的实例非常有限。有些车主下了班要去娱乐、会友、应酬，这样便无法形成相对固定的组合。以至于有人不止一次地发帖子抱怨，“找个拼车的人比找对象都难”。

参与拼车的人群对于这种自发行为也缺少必要的危机意识。笔者进入的一个QQ拼车群里，很少有人思考过拼车可能导致的法律后果。也许这是国人害怕伤了和气，于是借助于“君子协定”，不过却容易留下后患和麻烦。

法律界也存在争论，给拼车族提个醒

即使在法律界，对于这一现象也存在争议。北京汽车律师网的蒋苏华律师介绍说，拼车行为的合法性存在争议，尽管他本人认为拼车是合法的，且可以与商业性质的营运用车划分区别，但拼车人之间却仍然存在着事故风险，这是参与拼车的人不可不防的。即使双方签订了免责协议，也无法免除一切责任，合同法第五十三条规定，“合同中的下列免责条款无效：（一）造成对方人身伤害的”......一旦给乘客造成了人身伤害，就需要进行相应的赔偿，无论是否提前声明。

在目前诸多说法和争议还没有结论的时候，《汽车之友》给大家提个醒：对于单双号拼车的组合，拼车的双方或多方最好能把“丑话说在前面”，很多不希望发生的可能性也要说清楚，责任和权利以及义务都摆在明面上，并且把各自的车号、身份证件、行车证、拼车协议、免责声明、保险单等准备充分并随车携带，一旦遇到查黑车的执法者或者意外的纠纷，可以尽快用这些材料证明自己的无辜，避免麻烦。而为了分担出行成本进行拼车的组合，也最好能准备充分，让人足以相信你不是在经营“黑车”牟利，其间的差异还是很大的。

谁来替社会效益行使管理义务？我们期待着更加和谐的管理举措出台

更多的建议我们希望能向政府相关部门呼吁。既然拼车是一件利于环保、利于交通、利于百姓的事情，而且它已出现了多年，那么政府的管理缺位和简单推托便不能成为理由。的确，这会给当前的车辆运营管理带来收益上的部分损失，但综合社会效益来看，拼车所带来的交通资源的节约、能源、排放压力的缓解，都不是一点点管理的收益可以取代的。当前由于拼车行为没有直接的管理部门可以归口，因此各地交通局的利益和操作流程便受到了直接的冲击，代表其利益的“拼车不合法”一说也格外醒目，却没有哪个部门能替车主和乘客说说话。

如果各地交管部门出面组织一个覆盖全城的信息交流平台，并且把全部参与拼车的车主信息和乘客信息上网公示和备案，对双方实施公开监督，便可以在很大程度上确保车主与乘客间的安全性，政府也得以主导或规范乘员与车主之间的拼车协议和费用关系。相反，若继续无视拼车需求的存在，只能让这个概念更容易被黑车所利用，拼车者的安全性依旧得不到保证。疏导而不是放任，才是我们所需要的行政管理方式。