C-NCAP的公信力

汽车之友　2008年09月03日　来源：汽车之友　作者：胡岩　责任编辑：胡岩

“人无外财不富，马无夜草不肥”。这句拿不到台面上的民间俗语经过千百年沉淀，再一次通过C-NCAP的运作实践所检验，不得不感叹，虽然俗，但老百姓多年总结出来的话是多么精辟。

当两年前，C-NCAP 推出时，我真以为中国汽车技术研究中心为我国汽车工业做了一件大好事。可不久前，央视《经济半小时》 “C-NCAP真相”的节目对C-NCAP的公平性做出了质疑。很快中汽研公开否认通过C-NCAP获得盈利，并声称C-NCAP是一项公益事业，碰撞的车部分是C-NCAP管理中心自费从市场购买的。然而其解释并不能消除人们的怀疑。一.中汽研是一家国资委所属的央企，是营利机构，而所谓非营利的C-NCAP管理中心是中汽研的下属部门，同一拨人、同一个试验室、同一个大财务，如何摆脱干系？二. 中汽研除了每年接受政府授权委托的大量新产品认证等工作，还接受许多企业签约委托的商业性合作项目，中立性何在？三. 试验车辆配置等级的选择直接导致评价结果不同。加分项（如安全带提示）的合理性值得探讨。如果车辆加上车道偏离警告、超速提示、车距自动控制、行人碰撞安全装置、自动车灯、主动头枕、轮胎气压报警和瘪气行驶等等无数目前非基本安全装置，安全装置最新最多的豪华车在起评分上会加到7星吗？四. 中汽研的自购车来自自己拥有的4S店，碰撞之后的试验车和数据再以49万价格卖给厂家，自产自销，一个理想的经济循环，何以服人？五. 据称C-NCAP规则是参加碰撞的车都是在市场上随机抽取的。有的车型尚未上市，中汽研有关负责人为什么在该产品商业活动上公开宣称该车通过C-NCAP测试，达到5星级标准。中汽研对此作何解释？

君子爱财，取之有道。这里的“道”当然是虚拟的，指办法，合理的办法。改革开放的流行词汇“要致富，先修路”，这个“路”是道路，实体的。中国汽车技术研究中心运营C-NCAP的过程既有道又有路，成功地将汽车被动安全中的一项非国标的碰撞试验，即C-NCAP做成一个最具商业价值的汽车安全星级评定认证，其认证结果不仅频频被部分厂家广告引用，而且出面参与商品推广，名利双收，不可思议。

中汽研负责人说：“用世俗的眼光无法理解中心砸钱做公益的初衷”。正因世俗，所以我对无数利用公权牟利的现象麻木了，当有人质疑C-NCAP时，我的第一反应是这事太正常了。如今，中国社会缺什么？诚信。这事儿出现也就不新鲜了。俗话说：有权不用是傻瓜。中汽研很聪明，它握有国家赋予的制订汽车行业标准与技术法规权力和产品认证检测、质量体系认证资格，而且是相对独立于汽车制造企业的机构，从软硬件上它是最具有引进NCAP体系条件的单位，它成功了。因为C-NCAP的碰撞标准高于国标，所以某种意义上C-NCAP更大价值在于对公众的信息传播效应，很大程度上会导致企业生产的产品在市场上的荣辱生死。引进NCAP的中汽研是自负盈亏的，但作为国资委所属的央企，为了保值增值，给什么不如给政策，打打野食大家也能理解，不理解的是中汽研闷头赚钱不过瘾，还要四处张扬。

要说C-NCAP的公平性，不怀疑测试数据的真实，但样本的选择，关联关系应该经得起推敲，没有绝对的公平，只求别做过了就好。

        C-NCAP还会继续，不知道人们再看到碰撞报告会不会对其公正性打问号。

天下熙熙皆为利往。最后还是用中国汽车技术研究中心主任赵航在新浪回应C-NCAP质疑中的一句话诠释吧，“市场经济下，没有绝对的独立的第三方或者绝对利益之外的企业或者实体。”