力帆620印象：挤入主流阵营

汽车之友　2008年09月11日　来源：汽车之友　作者：李洋　责任编辑：李洋

紧凑型三厢车无疑是当下市场的主流，而7-9万元价位的小车更是主流中的主流。作为国内最年轻的轿车制造商，力帆当然不回轻易放弃这块市场。它靠什么来攻城掠地呢？就是眼前这款620，它的尺寸、装备和价格都和主流车型十分接近，原装进口的Tritec发动机更增加了它的竞争力

力帆够低调的,虽然凭借渠道的优势，它在海外市场一路高歌猛进，但在国内市场，几年来一直只靠一款520来支撑，年产销量在3-4万辆徘徊。从今年开始，力帆加大了拓展国内市场的力度，520i、320、620……新车一个接一个。

620并不像我们想象中的比520高一个级别，它与520实际上是属于同一级别的不同细分市场，它与比亚迪F3、海福星、奇瑞A5和吉利远景同台竞技。力帆给620定下了“可触摸的尊贵，买得起的豪华”这样一个基调，显然，它在努力往上攀。

这种努力当然要以一定实力的产品做后盾，从这次粗略的接触中，我感到620的确已经脱离了自主品牌打江山阶段“低质低价”的风格，从整体到细节都向精细化迈进，这种变化其实才是最可贵的。

外形中规中矩，没有太出彩的地方也没有明显的失误，细节之处不乏模仿大品牌的“山寨”风格

匀称的车身比例、平直的腰线和两端下沉的造型，620的中庸造型和许多人强调的动感似乎背道而驰。猛一看620的身材算不上魁梧，但数据显示它的长、宽、高分别有4550mm、1705mm和1495mm，轴距也追上了目前主流三厢紧凑型车的2605mm。总体上，620没有太出彩的地方但也没有明显的失误，但几处局部造型实在是抢眼，首先是宝马3系风格的大灯，还有大众曾在多款车上应用的盆形前脸，步入车内，奔驰S级风格的内饰格外引人注目。方向盘、按钮和仪表布局都带有明显的S级影子，尤其是中控台上布置成一长条的亚光拉丝按钮，还真有那么点味道。

对于这种山寨风格，力帆似乎并不避讳。因为620将主攻二、三线市场，在这块市场上，消费者对设计是否原创并不特别在意，而比亚迪、海马已经有了成功的先例。

装备没有一味追高，在实用第一的前提下，很多豪华装备都列入了选装的清单

虽然眼下紧凑型车的装备水平也一路走高，但力帆并没有追随这股潮流。620的装备在同级别车里只是平均水平——大家都有的它自然也有，大家普遍没有的它也不会出这个风头。像天窗、皮座椅、ABS+EBD四轮碟刹、双气囊、倒车雷达这些基本配置自然不敢马虎，而像氙气大灯和GPS导航这些豪华装备就只能在选装件清单里才能找到，至于侧气囊和ESP，力帆根本就没打算往这个档次的车上装。

空调控制面板设计高仿奔驰S级，只是做工相去甚远

        2605mm的轴距和1705mm的车身宽度让车内空间有了基本的保证，考虑到车子的用途，前后座纵向空间基本是平均分配的，而不像欧洲这个级别的小车以前座为主。力帆620的行李箱看上去挺大，但有效空间应该达不到数据表上宣称的600升。

1.6升85kW的Tritec发动机让620有了不错的动力表现。变速器的速比设置鼓励大家用延迟换档的运动风格来驾驶

来自巴西的Tritec发动机最大功率85kW，高速动力性不错，但低速扭矩偏小

Tritec发动机我们都不陌生，它是由宝马和克莱斯勒合作开发并在巴西的工厂生产，真正让它声名鹊起的是上一代MINI。国内好几家车厂如力帆、奇瑞、海马都采用过这款机器，但是由于成本的原因，后两家相继放弃了，只有力帆坚持在用。我们不得不佩服力帆的全球采购能力。

85kW对于1.6升自然吸气发动机来说强化程度已经够高了，149Nm的扭矩也不输给大多数同排量机型，再加上620的整备质量只有1150kg，这台小机器可以轻松地把最高车速提升到180km/h。但这台机器有一个鲜明的特点：低速扭矩不足，而转速一旦超过3000rpm，就像打了兴奋剂一样异常活跃。发动机如此，变速器就更诡异了，它并没有为了照顾发动机羸弱的低速扭矩而加大一、二档的速比，而四档和五档的速比又非常接近，因此620在起步和加速时需要一点点驾驶技巧：低速时一定要用低档充分加速，待转速接近4000rpm时再换高档，而高速巡航时可以不必拘泥于5档，用4档也能在动力型和经济性之间取得平衡。

装在620上的Tritec发动机经过重新调校，噪音特性比520有了显著改善，即使在高转速下，噪音也没有达到声嘶力竭的地步，更可贵的是，原来3000-4000rpm之间排气系统的共振基本上消除了。

620的悬架并没有升级到4轮独立，它依然沿用了520前麦弗逊、后拖曳臂的设计，在处理操控性和舒适性这对矛盾时，力帆的工程师显然更偏向后者。195/60R15的佳通轮胎在7万元的小车里算中上等配置，它在抓地力、静音、耐磨、油耗和价格方面比较均衡。总体上，620的乘坐舒适性优于驾驶感受，尤其是在长途行驶时。

稍许有些韧性的方向盘手感、前紧后松的制动踏板反力以及颠簸路面上车身表现出的良好刚性让我看到了这家年轻的轿车厂商在技术功底方面的进步，虽然620在一些细节上还有提升的余地，比如油门反应有些生硬，换档时感觉有些生涩，但尺寸、装备、价格以及动力性、经济性等基本面的优势足以冲抵这些瑕疵。

力帆620计划9月上市，预计价格在7-9万元，它将是力帆第一款跻身主流市场的车型

车身覆盖件缝隙均匀，整车装配工艺水平比去年的样车提高了不少

从首次发布到现在已有一年多的时间了，但620还迟迟没有公布价格并正式上市，它在等什么呢？就等力帆掌门人尹明善的最终批准，尹总之所以一直不同意620上市，是因为他觉得车子的技术状态离客户的要求还有一定的差距，我们今天试驾的620已经和最终的批量生产车型非常接近了，再经过一些小调整，预计它将在9月份上市，预计价格范围在7-9万元。老实说，这个价格并没有太大的杀伤力，由此可见，力帆不打算在价格战上继续纠缠，打造精品，跻身主流才是它真正的目标，现在看，620离这个目标已经不远了。