不必为1000万辆较劲

汽车之友　2008年10月06日　来源：汽车之友　作者：李克敏　责任编辑：李克敏

1000万只不过是一个简单的数字，但对于中国汽车业却有着特殊的魔力。年初以来，有关2008年中国汽车产销量能否达到1000万辆的讨论就没断过，可时至今日也没辩出个子丑寅卯来。这倒是成全了一些专家、学者们，一场场研讨会、一篇篇文章，仅此一个话题，就赚了不少的出场费和稿费。

1000万辆有那么重要吗？还别说，在某些人眼里，这可是一个具有划时代意义的数字概念，有人还提升到政治高度呢。什么是向中国改革开放30年、中国轿车工业50年献上的一份大礼，什么中国汽车产业发展史上一座重要的里程碑，什么一面旗，一道坎，分水岭，转折点……不一而足。

笔者以为，人们大可不必为这个1000万辆太去较劲。试想，达到1000万辆我国的汽车产业就真正强大了吗？950万辆就意味着2008年中国汽车产业失败了吗？在市场经济条件下，一切都应交由市场决定，何苦让一组人定的数字压死人呢？

中国汽车产业自2000年起，经历了“井喷式”的高速发展期，近几年更是保持了20%—30%以上的增速，2007年产销突破了880万辆，跻身于全球汽车市场三甲行列。按常理推断，2008年中国汽车产销达到1000万辆是顺理成章之事，只需达到15%的增幅，这一目标即告实现。
但偏偏是人算不如天算，接踵而至的困境让这一目标恐要泡汤。首先是世界经济的严重不景气，让全球的汽车行业都在走低，包括美、日、德等汽车强国。再看中国，经济增速放缓，能源、原材料大幅涨价，劳动力成本提升，人民币升值，信贷紧缩，利息上调，加上雪灾、震灾、股灾等一系列灾难，多重因素共同作用，使中国的汽车产业遭受了前所未有的冲击。特别是7、8月份出现了增速的大幅下滑，一时间“严冬论”、“拐点论”纷至沓来。

如果我们用冷静的眼光看待今年的中国车市，其所发生的一切不过是新形势下按照市场规律的正常调整。而回过头来反思我国汽车产业这几年的发展，会发现在这种高速增长的背后实际上掩盖了许多矛盾：对企业而言，产品结构不够合理，营销手段浮躁单一，服务方式简单粗放；对政府而言，相关的配套政策措施不够完善、不够及时，如有关汽车尾气的排放法规与汽车工业的发展步调脱节，鼓励小排量车、抑制大排量车的消费政策出台过晚。从中国汽车业的长远发展来讲，今年出现的车市降温和减速未必不是件好事，对于连年来疲于争抢市场的企业，特别是自主品牌企业，这是一次休养生息、自我调整的好时期，是一场蜕变前的休眠，如能抓住这一时机及时进行产品结构调整、技术升级改造、提升产品品质、下力打造品牌，迎来的必将是更为广阔的市场新天地。用电影《南征北战》的话：今天的后退是为了明天大踏步的前进。如此说来，我们还会为1000万辆而耿耿于怀吗？

最后说几句多余的话：如果为了1000万辆而1000万辆实现起来并不难，招术之一是车企向经销商“压库存”，但却记为车企的销量，这也是中国车市的一大特色，弊端世人皆知；招术之二是利用“金九银十”和年终前的时间大幅降价促销，给冷却的车市烧上一把火，不过这只是虚火，寅吃卯粮而已，烧不旺，也烧不长。