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名义至上 试驾一汽大众速腾R-Line

2017年01月12日  来源:汽车之友  作者:撰文_朱熙 摄影_王锋  责任编辑:马岚

引言:做什么事儿总要事出有因,师出无名最终也难得名正言顺,所以名义总会被人挂在嘴边……

我也不知道为什么曾哥一定要让我试驾一下速腾R-Line,我对它的了解仅限于知道似乎它在今年7月份上市了,对于其他的关注真的不高。也许是因为我是速腾的使用者,至今我还是对自己的五代“捷达”很温情,但对目前这代车型确实没什么太多想说的。

简单了解了一下,很多人对于R-Line的吐槽多集中在配置层面,大约意思是价格和配置不匹配。我们观点呢,其实R-Line向来就不是拼配置的款型,它的最大意义就是给车主一个运动的名义,特别是从外观氛围上,起码先给人一个想运动的想法。

名义至上 试驾一汽大众速腾R-Line

名义至上 试驾一汽大众速腾R-Line

名义至上 试驾一汽大众速腾R-Line

曾哥问我外观更喜欢哪部分,我绕着车看了一圈,发现其实整个外观套件还是挺提气的,要说喜欢,我还是钟情全黑涂装的外后视镜,理由是它很容易让我忽略它的风阻,甚至是视而不见。还有尾翼的感觉也不错,既有装饰效果又显得比较低调。

名义至上 试驾一汽大众速腾R-Line

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事实上越简单的内饰越显得运动,要是把后座椅拆掉那就是CTCC准赛车,所以速腾R-Line这样的黑色素内饰让我觉得很舒服,一点儿都不会分散我驾驶的精力。方向盘上的“R”字样让驾驶者内心时刻充满荡漾,这就是名义的力量。如果大家对配置还是耿耿于怀,那么坐到座椅上之后相信就会平复很多。真皮和Alcantara拼接缝制的运动座椅无论包裹性还是支撑性能都很到位,而且座椅靠背上的R-Line刺绣Logo瞬间让人有种上档次感,配置什么的立刻化作一片浮云。

名义至上 试驾一汽大众速腾R-Line

名义至上 试驾一汽大众速腾R-Line

我个人其实还挺喜欢R-Line上搭载的这款EA211发动机的,虽然只有1.4L排量,但功率已经和我五代捷达的1.8T不相上下,加上现在7挡双离合变速箱也靠谱多了,所以开起来还挺爽的。车头变轻了,高速转向的压力就小了很多,只不过这代速腾的指向略显模糊,所以略微激烈的驾驶风格就需要更多的调整,路感也不是那么清晰,要想开得动感些就得不断试探。不过话说这个过程还挺有意思的,也算是一个对配置层面的补偿。

名义至上 试驾一汽大众速腾R-Line

值得肯定是刹车,比之前的印象好了很多,前段预紧力度合适,中段减速能力恰到好处,我们唯一不确定的就是热衰减的现象是否有所改善。还有一点体会就是车身稳定系统,比我的五代捷达聪明了很多,介入时机已经把握得不错了,且介入过程还有一定渐进性,甚至在驾驶者玩耍的时候还知道宽容。

一路试驾下来,觉得R-Line在运动名义上做得已经很出彩了,再看看目前终端优惠力度,真是认为差不多就得了——要啥自行车啊!

竞争车型

名义至上 试驾一汽大众速腾R-Line

上汽大众

斯柯达 明锐 280TSI

长/宽/高

4659/1814/1460mm

轴距

2686mm

发动机排量

1395mm

最大功率

110kW/5000rpm

最大扭矩

250Nm/1750-3000rpm

变速器

7挡双离合

驱动形式

前置前驱

价格

16.69万元

关键词:速腾R-Line 一汽大众 

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《汽车之友》 总第481期

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