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睒睗 奥迪TTS Roadster VS. 宝马M2

2017年04月14日  来源:汽车之友  作者:文:朱熙 摄影:王雷  责任编辑:马岚

引言:我们可以非常坦诚地告诉大家,这个级别的国内在售产品中,最钟情的还是718……

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虽然我们的内容并没有718什么事儿,不过三个品牌在这个产品层面还是有很明确的竞争关系,理论上我们应该在测试场地做一个详尽数据来客观评价它们一番,可试驾车的档期总不会让人如愿,例如原本要出场的TTS Coupe又一次临时翘班了……

长相对于钢炮儿尤为重要

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首先说说长相的事儿起码还不会让人唏嘘,因为现阶段的汽车市场对品牌性格和精髓的影响实在太大。比如要是花人民币300万以上买一辆超级跑车,作为客户是不用担心产品外观不够拉风的,只需要选择拉哪种风就够了。而现在我们要说的这个级别的钢炮儿,我们暂且可以称之为高级钢炮儿,是最需要外形魅力的。这个价位买一辆小小的、几乎没什么实用性的车型,除了性能当然得长得出众一些,否则谁都会觉得这钱花的有点儿亏。

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奥迪是我们认为被所谓家族DNA套得最牢的品牌,外形设计这么多年来似乎难有惊艳,这跟保时捷的状态形成了很大反差。惟独这次TTS的感觉仿佛出落成“大姑娘”了,我们甚至认为它比不太会浓妆艳抹的R8要可爱多了。现在TTS的小家碧玉感十足,眉眼和身材都精致而不媚俗,圆润的主旋律下多了几分锋利的英气。所以我们的结论是,在外形层面,TTS在自己的市场上比R8强多了。

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M2的任务就是让BMW找回对豪华运动的执念,近些年其对市场的妥协看似覆水难收,让一票死忠迷茫到不知该何去何从。虽然是事实上的继任者,但M2看上去并没有1M那么偏执,整个看上去饱满富有张力,车头至车尾散发着一种天生的自信,它显然比1M更加成熟完整,而不是一个不温不火的半成品。神情上M2透着那么一点点暴虐,看到后的人却很快会被这一特点吸引。相比自己那些长辈,M2无疑是最年轻、最具活力的新丁,无论官方是否承认,M2都在描绘M对驾驶乐趣以及公路运动的新画册,尽请慧眼审浓淡。

纠缠在动力里不是一个好现象

还是上面说到的问题延续,这个级别的客户肯定在乎的很多,生怕自己的车不如别人,比如动力系统这部分也是。

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我们先说TTS吧,它好像麻烦相对少一些。第三代EA888依旧不是我喜欢的菜,虽说已经有了很大改善,但刻板印象这个东西恐怕很难消退。TTS上搭载的2.0T高功率版发动机为了更强大的输出和更好的耐久性而加强了活塞连杆等内部配件,且相比TT的发动机,这款机器更换了更大的涡轮增压器以及中冷器,实力大幅提升。我们原本以为这样的强化会让TTS的标定超过300PS,事实上并没有,我们尊重工程师的考量。话说这款EA888是我们体验过的最好存在了,也足以将TTS提升到一个新的高度。

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接下来M2的发动机就让有些人比较心烦了,我站在自身角度劝几句吧,真的就是奉劝而已。有很多的忠实粉丝宣称M2用的是N55B30,并不是M Power的S系列发动机,所以它不能算作真正的M车型,说起来的感觉就像M部门的老大一样。我个人从来也不太在意这样的事情,因为我明白那些造车的人比我高明多了。M的车型有着个性鲜明的调校,上手一开就能区别出来,如果这样的水平都没有就换个品牌当粉丝吧,要不怪累心的。还有那些通过各种渠道各种喷发动机的人,有几个是真正拆装过一台直列6缸发动机的?是不是拆缸盖螺钉的顺序还要想一想?是从两边向中间旋松还是反之呢?所以“专家”们的勇气到底是从哪里来的呢?

由于M2的定位,使用一台经过强化的N55B30是最合适的选择,据我们推测,原有的N55通过软件标定到370PS是没问题的,只不过稳定性和耐久性得不到强有力的保障。M Power使用了很多S55的通用部件来强化这款单涡轮双涡管发动机,以应对更长时间的高负荷运转。还有人说为什么不用新的B58发动机?我们的建议是最好拆开发动机用尺子分别量一量缸径和行程,注意装回来的时候一定不要少东西。

乐趣依然是不可替代的杀手锏

我们认为这两款车,包括718在内都跟赛道没什么太大关系,即使它们都能在小型赛道做出很好的成绩也是一样。它们的乐趣应该就是在山路上撒欢儿,用自己短小精悍的尺寸和灵动操控来蔑视超级跑车的大马力与高极限。

如果真把这两款车带到多弯的山路上,谁会更快还真的很难说。虽然从动力上看TTS与M2相去甚远,但拥有更短轴距、更小重量和四驱系统的TTS可以在很多地方占尽优势,胜负很难在短时间明朗化。

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奥迪的车开起来基本都是差不多的,而TTS真算是这其中很有性格的了。转向系统并不像印象中那样缺乏路感的反馈,当然给驾驶者以高级感肯定还是主要任务;悬架难得的硬朗,跟M2有比较明显的区别,硬的比较简单,似乎整个车宛如石头一块。和轮胎配合起来又给了TTS强大的循迹性能,每当驾驶者高速通过外侧为悬崖的弯角时仿佛都能听到TTS在说:我们要么就一起顺利通过,要么就一起从这里下山,怎么样?TTS根本不想给出第三个选择。TTS的刹车在奥迪当中应该是除RS系列外最好的,行程虚位很小,力度适量,即使全负荷刹车时前后重量负荷的变化也没太大感觉,减速所用的时间和距离都很令人满意。

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M2的表现到底什么样呢?它的转向并没有以往那么压手,它的悬架也不像大哥们那样铁石心肠,而动力的实际感受也没有想象中暴躁,一切都来得很均衡,很有节奏感。就是这样一款车,却能给驾驶者带来不可多得的乐趣,它就像一个又萌又灵的宠物一样特别会讨人欢心。在一些视线好、角度大且宽阔的慢弯面前有两个选择:如果有足够的技术和自信,可以关掉DSC,让车辆在入弯前就开始滑动并随即将自己抛入弯心,利用右脚的油门保持住这种滑动直至出弯;另一个选择是SPORT+模式,正常大负荷刹车至弯心处,转向并选择合适挡位加大油门力度,车尾会通过一定的滑动帮助出弯,之后不用太多调整车辆就可以回复正常姿态。

M2既不是为了直线加速存在的,也不是为了刷圈速而武装自己,它的意义只是传承和光大M对于驾驶乐趣的诠释。它不会是最强大的,但可以是最好玩儿的。

最后几句

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当然如果掏钱买,我可能还是会选择718,并感谢这两个来自南方的朋友。话说还是会有人提到性价比这个事儿,或者说买这样的高级小钢炮儿哪个更划算一些。从官方指导价来看,M2和TTS Coupe的价格基本在一个区间,不过终端优惠奥迪那是很有诚意的,好好聊一聊应该能有心动价;M2自去年上市以来价格始终坚挺,订车要不要等可能都得两说。

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在我想停笔的瞬间突然有人问:如果是奥迪死忠又想高人一头怎么办?呵呵,还能怎么办?去游说奥迪快点儿引进TT RS呗!

关键词:奥迪TTS Roadster 宝马M2 

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《汽车之友》 总第488期

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