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保陆争捌 保时捷Panamera与玛莎拉蒂Quattroporte

2017年06月15日  来源:汽车之友  作者:文:朱熙 摄影:胡赛  责任编辑:马岚

引言:在北京执行选题,短短一个月我们经历了冰火两重天……

现在的环境对我们这个职业来讲考验越来越大,其实我们并没想抱怨什么,工作而已,说到底也就是养家糊口罢了。这一回却忍不住要吐槽,主要目的还是让大家知道并不是我们不努力,大多数时候我们都是被无奈击垮的。

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现在我们已经很难把两款车凑在一起进行拍摄了,早在年初的时候我们已经开始策划这个对比了,首先是试驾车提供时间这个环节就是大问题。开始的情况是大概三月份玛莎拉蒂有试驾车可以用,但具体时间不确定;而保时捷则表示会争取,但希望渺茫,估计会往后拖一拖。当时我们觉得不行就往后放一放,但突然三月底玛莎拉蒂表示QP的试驾车就得这几天用,要不就没有了,于是乎我们只好分开拍摄,顶风冒雪就出去了,气温零度以下;保时捷的试驾车走程序的时间比较长,一下从三月份就拖过了上海车展之后,结果真正车排期到我们手里已经是五月中旬了。拍摄当天是个大晴天,日照强烈,气温三十多度。这样一来的直接后果是,当我告诉摄影师这两个车属于同一选题的时候,他就开始怀疑自己的人生了。

时间的问题我们还可以用自己的方式弥补,可是车辆款型我们就真的无能为力了。理论上我们想做选题的肯定是车型中最走量的款,因为这样的意义才最大,但往往厂商提供的试驾车都是顶配,我们倒是也习惯了。问题是玛莎拉蒂目前并不提供3.8T GTS给媒体试驾,保时捷却毫不犹豫地抛出了Panamera Turbo,一副不给任何人机会的样子。好吧,这个我们也忍了,但还有一点保时捷比较逗,他们并没有提供中国市场热衷的长轴版试驾车,而是媒体更加钟爱的标准轴距,为保时捷点赞的同时,谁能告诉我这与QP相差两百多毫米的轴距从哪儿找补?

综上所述,我们根本没法用两辆车做对比,如果我们还有把它们放在一起的理由,那就是在这个级别,它们是为数不多注重驾驶的车型。有人肯定会说还有那德国的谁谁,我们也挺明白的,不过从品牌基因角度说,这两个产品比较接近。

从来就没有所谓的平等

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产品上说,QP迎来的是中期改款,而Panamera则是换代。在我们看来,QP的改款还是挺出色的,外观内饰均有变化,动力方面也有提升,虽然幅度不大。Panamera的换代产生的则是碾压式效果,感觉就像对战游戏里的角色超杀,打得噼啪作响还带特效,甚至打完之后看客还要求再来一个。首先换代之后的Panamera已经把我们扣给它“此级别最丑车”的帽子一击而碎,这个状态虽称不上土鸡变凤凰,但女大十八变的效果肯定是有的。QP长得一直比较好看,在这个层面无法给人太多惊喜,现在比较之前变得更凶狠霸气了,浓郁的意大利风情中散发着少见的艺术气息,以至于我们认为抓人眼球的事儿还是交给意大利人干吧,虽然现在并不是那个曾经大师辈出的年代,却依旧不枉我们的期待。

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我们承认QP的内饰确实有整体提升,不过这个方面还是意大利人的软肋,每次都一打一准。运动氛围上烘托的不错,但中控屏的水平就像多年前的MP4播放器,分分钟被各种我国自主品牌中控屏秒杀。Panamera很好地诠释了什么叫“车外现在,车内未来”,很容易让人坠入探索的深渊无法自拔,我们猜想Panamera可能下一步会在硬盘上装一些适合自己的游戏,或者干脆让自己变成游戏。

我们非常明确地告诉大家,QP的车身尺寸和轴距不少时候会影响驾驶者对四个车轮轨迹的考量,尤其是慢速拐比较小的弯,后轮不经意就会压到什么东西,虽无严重后果,但每次这样的情况都会很沮丧。超长的轴距确实为QP带来了优秀的后排腿部空间,但没有我们想象的那么奢侈,并且在后排找到一个舒适的坐姿并不容易,再加上QP后排的配置实在让人寒心,甚至会让乘客感觉受到了不公平待遇。Panamera的后排空间当然也不值得我们费唾沫夸赞,不过四个独立设计的座椅基本具有同等性能,支撑和包裹性肯定会让坐在后排的人催促驾驶者加速,而且心理状态是QP不能同日而语的。空间没有那么富裕,但真的够用了,毕竟级别在这儿摆着呢。

实力到最后是不变的真理

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3.0L V6双涡轮增压发动机和4.0L V8双涡轮发动机是目前这个级别的主流动力配置。当然哪天人家出个2.0T发动机版本我们也欣然接受,因为这肯定也是用户的需求,我们作为第三方其实没有什么发言权,不过这并不代表我们会闭嘴。那么实际动力感受两款车有什么区别呢?QP是感性的激情,Panamera是理性的狂暴。

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QP虽然大,真正开起来以后还是很带感的,而且进入操控环节后会让驾驶者非常有信心,各方面反馈既丰富又到位。在所有玛莎拉蒂在售车型中,我个人认为QP的转向系统调校是最好的,指向性、精确度以及路感反馈都让我们觉得在这个级别的平均水平之上,这让QP占了很大便宜,灵动的车头会让驾驶者认为整车很轻巧,而且直觉上没有实际那么大。我们试驾所有玛莎拉蒂车型的刹车都非常出色,QP这么大的一个车,其成绩基本能与一款高性能大型GT相当,想想也是很神奇的一件事。为了保证一定的舒适性,QP的支柱弹簧和减振器行程比较长,硬度也没有那么大;悬架形式倒是利于操控,但如果进行绕桩,车身较大幅度的侧倾仍会给车内带来明显晃动,这个是规避不了的。两天开下来我们还是挺喜欢这辆后驱QP的,车身虽大,但开起来极限不低,同时也更有乐趣。

Panamera换代到现在这个程度已经脱离哪个部分好与不好这个阶段了,更多的是驾驶者能把它开成什么样。它诚然不像911系列那么有乐趣,或者说有着一些经典特性,但现在的Panamera,尤其是Turbo,用四个字形容绝对不为过——深不见底。

作为一款高性能五门轿跑车,在进化过程中多一些妥协我们是可以理解的,而Panamera却越来越像911,我们想这还是保时捷对于这款产品的定位问题,作为一个跑车品牌,保时捷恐怕接受不了自己的产品趋同于那三个德国大品牌。不过话说回来,在营造运动氛围这个方面德国人还是不如意大利人,例如就两款车排气声浪这个事,Panamera较之前确实又进步了,但听来还是与QP有一定差距,就是那股劲儿,估计是骨子里带出来的。

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由于拍摄时间比较紧,我们根本就没有时间跟Panamera Turbo玩耍,在山上稍微转了一下就回来了,最大的感受是探到它的极限不仅需要体力,还需要耐心,各种地方都需要慢慢了解,而这个过程才是最有意思的。如果再往后说一说,就是车到了Panamera这个级别肯定就不是代步工具这么简单了,它扮演的角色更像是一个Partner,大家彼此需要对方一个综合性能力,这个需求肯定不仅仅是代步。

最后几句

对于我们自己的工作,我们热爱,并且承诺认真、负责;对于各企业产品,我们在做选题的时候秉承公正、公平、公开的原则有一说一,我们接受批评指教,但保留意见。在欧洲同行那里堂堂正正的对比我们这边为什么就那么难,不说别的,我们连试驾车都凑不到一起。时间不对,车型不匹配,还有各种想象不到的问题。说到这儿还不得不表扬一下保时捷,其试驾车车况非常靠谱,维护也很完善,不会让人产生“我开到的是一辆假保时捷吧?”的怀疑。

我们觉得中国专业汽车媒体的水平确实需要提高,例如我们的很多欧美同行自己就开着保时捷嘛,这就是差距。

关键词:Panamera Quattroporte 保时捷 玛莎拉蒂 

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《汽车之友》 总第492期

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