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真爱无价 深扒儿童安全座椅的真相

2017年06月16日  来源:汽车之友  作者:文、摄影:许晖  责任编辑:马岚

引言:随着国人安全意识的提高,越来越多家长车主会为孩子配备儿童安全座椅,这本是一件好事。

真爱无价 深扒儿童安全座椅的真相

随着国人安全意识的提高,越来越多家长车主会为孩子配备儿童安全座椅,这本是一件好事。虽说智者止谣,但却难挡三人成虎,利益驱使之下,厂家的避重就轻,媒体的以讹传讹,消费者的一厢情愿和社会的崇洋媚外,让儿童安全座椅的真实情况扑簌迷离。真相由此文揭开!

儿童安全座椅的前世今生

真爱无价 深扒儿童安全座椅的真相Bunny Bear(第一张车载儿童座椅)

真爱无价 深扒儿童安全座椅的真相美国人早年提出的车载儿童座椅

最早的“儿童座椅”出现在1933年,由美国一家名为Bunny Bear的公司所开发。在三点式安全带都没出现的年代,这个架构单纯、为了限制儿童乘车活动范围的座椅并无安全保障,却成了日后“儿童安全座椅”的雏形。而到了30年之后的1962年,英格兰的埃姆斯(Jean Ames)发明了一个带有衬垫的座位。小孩子坐在里面,被一个“Y”字形安全带包裹,以保护头、双肩和双腿。整个座位则由一条带子固定在车座上。这个发明对日后的产品影响深远。次年,瑞典著名的汽车品牌VOLVO公司设计并制造了新一代儿童安全座椅,这项设计的灵感来自于当时航天器中的宇航员座椅。根据这一原理,提出了“背向式”儿童安全座椅的概念,这种座椅的设计以及安装至今仍被广泛应用,而且被认为是“儿童安全座椅”最为重要的革新。

真爱无价 深扒儿童安全座椅的真相沃尔沃1964年与Aldman博士开发的儿童座椅原型

真爱无价 深扒儿童安全座椅的真相沃尔沃使用Pv444进行的首次实车碰撞试验

真爱无价 深扒儿童安全座椅的真相第一款沃尔沃量产型的后向儿童安全座椅

真爱无价 深扒儿童安全座椅的真相1972第一款沃尔沃量产型的后向儿童安全座椅

现如今,儿童安全座椅品牌数不胜数,几乎每家都能在自身产品上说出不少卖点,也有不少打着XX第一的名头,先不论广告法如何处理这些“极致”宣传,就消费者而言,碍于知识层面所限,并不能从这些单一片面的卖点得出理智的判断。功能其实并非越多越好,而且非安全技术功能对于产品来说只能是在门面上的锦上添花,并不能真正提升安全保护作用。为此不少消费者改由品牌深度进行选择,较为偏激的则认为舶来品更优。殊不知其实不少所谓的洋品牌要么是OEM代工的,要么为其背书的品牌故事只是一个笑话而已。

儿童安全座椅的炼成

内部整体式钢架桥接结构、一体式吹塑成型椅具、阻燃无毒的座椅布套、可靠结实的ISOFIX/LATCH接口系统,不能说有了这堆东西就是一张合格的安全座椅,但是可以说没有这堆东西,一定不是一张合格的安全座椅。

真爱无价 深扒儿童安全座椅的真相一次成型注塑模具

真爱无价 深扒儿童安全座椅的真相新加坡原产进口的美孚PP原料

真爱无价 深扒儿童安全座椅的真相安全带扣件同样是需要经过数万次解扣耐用性测试保证质量

好的产品一般在用料上极其讲究,选用大厂的PP基料,不添加除食品级色素以外的任何添加剂,严格的料斗秤重可以保证每一张安全座椅产品在用料品质上保证一致,边角料严禁重复使用,当然还少不了高精度模具的灌注成型,以及经过激光校准螺丝孔位后机器统一扭力的螺丝紧固。同步座套车间也不会闲着,经过防火、毒理预检的合格布料,同样由激光剪裁之后,制成成品座套按部就班送至总装车间,并最终组装成合格产品。当然,以上所说的每一个步骤,都会存在单独检查、部门抽检、专员巡检的多重洗礼。

真爱无价 深扒儿童安全座椅的真相大品牌所独有的蜂窝吸能技术

真爱无价 深扒儿童安全座椅的真相撞击前后的蜂窝吸能块对比

真爱无价 深扒儿童安全座椅的真相防火材料关键部位缝纫作业

真爱无价 深扒儿童安全座椅的真相生产水口废料应回收处理而禁止重复使用

如果说上面这些工序以及流程并不复杂,看似任何厂家只要稍微用心一点就能做到的话,那么一张好座椅最大的价值不仅应该来自于产品开发的科技应用之上,更应该来自于企业的良心。产品从无到有需要经过外型确认、结构设计、计算机辅助工程CAE计算,再到结构冻结、模具开发、试制试验改进,以及多机构的报备认证、PP阶段(新产品量产前的试生产,阶段验证产品生产一致性),最后才是MP(量产阶段)。整个开发过程历时不少于一年时间,复杂的型号需要两至三年也不足为奇。

点评

偷工减料、偷梁换柱(水口废料重复使用)、以次充好是目前无良商家的惯用伎俩,座椅的生产全凭厂家的良心与实力,两者缺一都将让产品的成色变得可疑。不是所有厂家都有每生产5000张座椅就抽出一张去做碰撞测试的魄力与实力,但是,非如此则再华丽的产品也只能是样子工程。

安全的根基---接口系统

细心的读者可能会发现,现在的安全座椅固定方式有三种,分别是ISOFIX接口固定、LATCH接口固定以及三点式安全带固定。这对消费者来说极有可能引发选择困难症。其实只要知道了接口系统的核心关键,也许就没有这么难选择了。

真爱无价 深扒儿童安全座椅的真相

真爱无价 深扒儿童安全座椅的真相isofix系统包括了刚性链接扣以及支撑腿,两者缺一不可

真爱无价 深扒儿童安全座椅的真相看到这个标志代表了支持ISOFIX接口座椅

ISOFIX(International Standards Organisation FIX)为1999年欧盟法例强制要求,国内几乎所有2010年以后生产的欧洲品牌、合资欧洲品牌汽车均有标配,金属接口刚性连接车体,安装简便快捷,但9 0%以上消费者会误认为只要有两点刚性连接就足够了,这是一个误区,只有配有支撑腿作为第三点固定的产品才能称为合格的ISOFIX连接系统安全座椅,没有支撑腿的只能称为“带”ISOFIX接口座椅 。要知道对于正向安装的座椅,即便是两点刚性连接也不是万无一失,极端情况下很有可能出现上位抑扬过度导致伤害。

真爱无价 深扒儿童安全座椅的真相直至09款福克斯仍然被长安福特所减配的ISOFIX接口笔者是自己购买为孩子安装的

LATCH(Lower Anchors and Tethers for Children)于2002年9月由美国ASTM颁布强制执行,美系车辆基本都有。其连接方式与ISOFIX最大不同为软性连接,连接材质基本与车用安全带相似。此处也有一个误区,LATCH系统并非为大部分媒体或者消费者所说的必然是低位两点外加上拉带所组成,全名里面的Tether实际表示为低位连接所使用的系绳,并非上拉带。在美国法规里,当座椅反向安装的时候,只需要安装低位两点连接,上拉带连接非强制要求,只有在座椅正向安装的时候才强制要求连接上拉带。

真爱无价 深扒儿童安全座椅的真相看到这个标志代表了支持LATCH接口座椅

安全带接口的产品对于上面两者来说实在过于简陋了,安装方式一般为将车用安全带穿过儿童安全座椅进行固定,这对于座椅本身后背材质要求很高,质量差点的座椅很有可能在撞击之中难以承受前冲力而产生断裂。不到万不得已还是算了,其实很多看似没有ISOFIX接口的车辆只是被无良地减配了而已,比如09款之前的福克斯,负责任的消费者完全可以自行购买扣具加装,笔者就是这么干的。

点评

何种接口适合真的“因车而异”,建议大家对应选购。欧系车(带有ISOFIX标志)的使用ISOFIX接口系统产品,美系车(带有LATCH标志)的使用LATCH标志产品,对于日渐增多的平行进口车,认准出处及何种接口再行购买。对于没有上述两种接口标志的车辆,使用安全带固定的产品也比不使用的要强。

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关键词:儿童安全座椅 

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《汽车之友》 总第492期

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