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给豹子换芯 试驾新一代捷豹F-PACE

2017年09月13日  来源:汽车之友  作者:撰文_曾俊夫 摄影_捷豹  责任编辑:马岚

引言:所谓新一代捷豹F-PACE,其实机械部分最大的改动就是换装了一台全新Ingenium系列2.0T发动机,不仅马力值得到了提升,新款2.0T发动机配合8AT还让AWD四驱系统实现了装车,相比之前的老款,几乎实现了加量不加价,捷豹的“换芯手术”很成功

说是新一代F-PACE,实际上是2018款车型。最大的改动就是换装了路虎捷豹自行研发的全新一代Ingenium系列2.0T涡轮增压汽油机,摆脱了一直以来采购福特EcoBoost发动机的限制。关于Ingenium系列涡轮增压发动机,有三条信息是必须知道的。第一条是全新2.0T发动机相比福特2.0T,最大功率从177kW提升到184Kw(250Ps),最大扭矩则从340Nm提升到了365Nm;第二条是Ingenium系列发动机除了目前推出的2.0T以外,接下来还会有1.5T三缸机型,并且将首先搭载于紧凑型SUV车型E-PACE上;第三条则是Ingenium系列发动机将在捷豹路虎与奇瑞合资的常熟发动机工厂投产,这对于国产“豹子”和路虎来说绝对算是一个好消息,成本可以得到有效控制。

给豹子换芯 试驾新一代捷豹F-PACE

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换装新发动机后的2018款F-PACE,其2.0T版本的车型不仅新增了一套四轮驱动系统,其可选车型相比2016款也增加了一款,更重要的是顶配车型从以前的2.0T R-Sport两驱变为了2.0T四驱R-Sport运动版,而价格依旧维持在62.8万元,可以说是加量不加价。更有意义的是,2.0T入门版两驱车型的售价下调了2万元,而两驱与四驱中配版本的价格差也只有2万元,所以该怎么选,其实一目了然。

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2018款F-PACE的改动除了机械部分外,在安全装备和人机交互方面也是与时俱进。新车增加了一套前方交通探测系统和基于车身四周摄像头的车辆引导系统,借助摄像头可以实现前车距离探测和泊车引导,捷豹宣称能缓解操作压力。除此之外,新一代F-PACE也装上了InControl车载娱乐系统,这套系统的10英寸屏幕可以实现双视角显示,也就是说在车辆行驶中,驾驶员看到的是GPS导航信息,而副驾驶乘客看到的则是娱乐信息。

给豹子换芯 试驾新一代捷豹F-PACE

按照最近一段时间试车的规矩,接下来的篇幅我将着重阐述新一代F-PACE的驾驶感受,毕竟对于一台有着跑车基因的SUV来说,没有什么是比驾驶更爽、更与车接近的事儿了。全新2.0T发动机的功率和扭矩都调高了,相应地响应速度有了一定提升。ZF 8速自动变速箱在前三挡有一定的阶梯感(日常驾驶中,偶尔还有轻微的闯挡和顿挫),而挡位越高,表现也就越平顺。作为一台追求运动感的SUV,变速箱做出一定的顿挫感实际是在证明动力输出强劲,还有就是刷一刷机械存在感,这也是捷豹F-PACE与同级车Macan、X3等最大的不同。

给豹子换芯 试驾新一代捷豹F-PACE

在高速路上巡航时,这台2.0T的转速其实很低,100km/h也只有1500rpm,发动机的噪音和路面胎噪都非常小。前面说了,因为是一台运动型的SUV,所以油门的设定也是灵活有加,踩深一点,变速箱就开始降挡,转速也会拔高500rpm。250Ps的动力基本上随意调遣,超车提速都游刃有余。因为没有开过之前的老款F-PACE,所以无法对比新老2.0T发动机的具体差异,我只能说现在的F-PACE,即便2.0T也完完全全够用、够玩了。

底盘毫无疑问是一派硬朗的风格,与路虎的差异和区别做得很好。悬挂路感清晰,弹跳控制得很好,即便遇到起伏路面,也是那种直上直下的抛物运动。因为捷豹从一开始就是做赛车的,所以直到现在的量产车也保持着紧绷绷的Style。如果说X3和Macan对舒适性还有一定照顾(妥协)的话,那么F-PACE几乎就是一副做自己的样子。你可以开着它享受驾驶的乐趣,去感受路面直接的回馈,也可以谨小慎微的在弯道里试探它的极限。

因为车身高的缘故,你不大可能像XE那样开得是无忌惮。XE的车身矮,所以极限也来得稍晚。而F-PACE的尺寸更大、也更高,尽管悬挂很硬朗,支撑蛮不错,但在弯道里还是有不可避免的惯性。在立交桥匝道上我们尝试用65-75km/h的车速过弯,基本上还在控制之内,只是悬挂被压缩后产生的侧倾不可避免,再快一点可能就有轮胎的控诉了。

给豹子换芯 试驾新一代捷豹F-PACE

在目前的涡轮增压和缸内直喷技术加持下,对于这类注重运动特性的中型SUV来说,其实2.0T已经完全够用了。在豪华品牌里,捷豹是相对比较有个性的品牌,它的排气声效也调得很干脆直接,尤其是发动机在2500rpm以后的“吼叫”,浑厚且充满力量感,像是充满了磁性一般。而动力也绵绵不绝的爆发出来,用俗气的话来说:基本上可以灭掉路上大部分车辆!F-PACE的动力设定主要照顾后轮驱动,在上坡的时候,正常油门行驶,它的驱动模式为后驱。只需稍稍多给一点油,分动箱电磁离合器立马就会调动扭矩给前轮,变为AWD模式。一方面这是一种聪明的平顺性设定,四个车轮同时出力,车辆的“抬头”效果会减弱。另一方面,如果是在下雨下雪的天气里,智能四驱系统还能提高行驶的稳定性和车轮循迹能力。

一上午的试车,我们从市区穿越而过驶上高速前往郊外,全程来回150公里左右,油门忽深忽浅,仪表显示综合油耗为8.8L/100km,似乎还有点意外。娱乐系统、舒适化装备的操作略微繁琐。比如电动窗按钮和路虎一样在车门饰板顶部,这需要一些时间适应;座椅加热和通风,需要单独按一个按键,然后再进入屏幕里设置加热或通风的挡位,菜单层级略多。

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事实上,驾驶F-PACE比捣鼓车内的装备更带劲。山路是大自然对F-PACE的恩赐,跑山路才是这台车的真正乐趣所在,谁叫它骨子揣着F-type的底盘基因呢。用S挡和动态模式攻山,让方向盘和减震器变紧,8AT每一挡衔接更加紧密,要动力全靠脚底踩油门掌握,动力总成没有一丝乏力,就像一个充满活力的运动员。在山路上,轻量化的铝合金车身和铝合金悬挂下摆臂就体现出了优势,整台车很轻巧,倍耐力P0轮胎也有很强的公路性能。再加上精准有力度的转向,跑山路很好玩。后来我们的车队还杀入到一条非铺装路面上进行了短暂的烂路穿越,选用越野模式,用缓慢的车速F-PACE一路也走得轻松愉快。只是讲真,它的欢场还是在公路上,所以不能太为难F-PACE。

关键词:捷豹F-PACE 

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《汽车之友》 总第497期

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