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不羁放纵爱自由 保时捷911 Carrera 4S

2017年09月13日  来源:汽车之友  作者:撰文_齐勇 摄影_王雷  责任编辑:马岚

引言:多少次迎着冷眼与嘲笑,从没有放弃过心中的理想,一刹那恍惚若有所失的感觉,不知不觉已变淡,原谅我这一生不羁放纵爱自由,也会怕有一天会跌倒,背弃了理想谁人都可以,哪会怕有一天只你共我

有的车,开起来你会有一种较劲的感觉,如同被束缚在一个铁笼子里;而有的车,与之同行你会有一种海阔天空的自由舒爽感。很高兴今天的主角属于后者。

不羁放纵爱自由 保时捷911 Carrera 4S

不羁放纵爱自由 保时捷911 Carrera 4S

我身边总有朋友调侃保时捷的设计师,说他们的工作是世界上最简单的,把911一直小修小改地卖了半个世纪。的确,每一代保时捷的外观变化都不算大,水滴形整车轮廓、侧窗形状、蛙眼大灯和引擎盖造型,这些经典的设计元素在历代保时捷车型上都被延续下来,包括“保时捷中的保时捷”——911。

不羁放纵爱自由 保时捷911 Carrera 4S

然而,虽然外形一代又一代以经典的形式传承下来,但它内在的动力性能与操控性却在无形中一次又一次地获得提升。经典复古的外形匹配独步天下的高性能,这就是保时捷911。而今天我们亲密接触的这款Carrera 4S,除了与以往不同的四驱之外,极为亮骚的迈阿密蓝也称得上是一款吸睛利器了。

不羁放纵爱自由 保时捷911 Carrera 4S

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不羁放纵爱自由 保时捷911 Carrera 4S

不羁放纵爱自由 保时捷911 Carrera 4S

坐进驾驶室,经典的内饰呈现眼前。五连环布局的仪表、保时捷特有的左侧钥匙启动和低矮深陷的座椅,这一切都从梦想变成了现实。这款Carrera 4S中控台的整体布局和以前的911都差不多,只是个别按键的键位有所调整,而最大的改动则要算中控台上的无框多媒体液晶屏了。这款液晶屏与时俱进地支持苹果CarPlay手机互联,灵敏度和显示质感均属上乘,但可惜不支持安卓手机的智能互联。

将这台911 Carrera 4S开上路,我的最大感触就是——保时捷的门槛降低了。当然,此处的“门槛”并非指拥有一台保时捷所要刷卡的金额,而是对驾驶技术的要求。Carrera 4S最让人称道的,就是四驱给它带来的更优异的动态表现与稳定性,入弯更为灵活,而且极限明显提升不少。阻尼增大、行程变短的减振将四个车轮紧紧地按在地上。高速过弯时,几乎很难感觉到车身的侧倾。强压车头入弯,车尾外带的幅度比后驱车款小些,即使车身开始打横,依靠收油与方向盘修正就可以轻松救回。虽然因此少了点传统后驱的乐趣,但“跑得快又好开”显然才是王道。

不羁放纵爱自由 保时捷911 Carrera 4S

相比略显沉闷的高速公路,多弯山路才是Carrera 4S尽显驾驶乐趣的舞台。事先需要提醒各位的是,虽然Carrera 4S的座椅采用了2+2布局,但在攻山过程中,依然不推荐坐进后排,不仅因为后排空间甚为狭小,更因为它会带给乘坐者误入滚筒洗衣机的错觉。

随着在山路上越跑越远,我对Carrera 4S的了解也愈加深入,与它的沟通也更加顺畅。出色的制动效果和姿态令我对过弯充满信心,入弯刹车点也随之变得更晚。方向盘准确的指向让车辆遵从我的意愿,毫不拖泥带水。出于四驱的贡献,在弯中油门的控制比后驱车要更容易,即使油门稍大,4S也只是出现了轻微的响胎,而丝毫没有即将失控的征兆。除了有效地避免了转向过度,Carrera 4S在弯中也极少出现转向不足。随着车头的指向,车尾总是十分听话地配合着车辆的过弯。

不羁放纵爱自由 保时捷911 Carrera 4S

需要承认的一点是,与后驱的Carrera S相比,4S的驾驶乐趣可能不够丰富、不够直接,但后者出色的稳定性对驾驶者的操控技术并没有过高的要求,这无疑有利于更多的人有机会使梦想成为现实。而且,4S这种出色稳定性带来的自信、安全感和驾驶乐趣同样令人欲罢不能。

它是保时捷中的保时捷,它是纯正的911,它更是一台“上得了赛道,下得了公路”的日常跑车。

竞争车型

不羁放纵爱自由 保时捷911 Carrera 4S

Mercedes-AMG GT

长/宽/高:4546/1939/1288

轴距:2630mm

发动机排量:3982mL

最大功率:340kW/6000rpm

最大扭矩:600Nm/1600-5000rpm

变速箱:7挡双离合

驱动形式:前置后驱

价格:141.80万元

关键词:保时捷911 Carrera 4S 

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《汽车之友》 总第497期

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