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卷首语 多乎哉 不多也

2017年11月14日  来源:汽车之友  作者:黎明京  责任编辑:马岚

引言:本期“冲程”,读者首次见到刚落成的宁波国际赛车场迎来了自己的处女赛,前不久,我的“朋友圈”有人发文:中国的赛道是否太多了?我现在也说说这件事儿。

本期“冲程”,读者首次见到刚落成的宁波国际赛车场迎来了自己的处女赛,前不久,我的“朋友圈”有人发文:中国的赛道是否太多了?我现在也说说这件事儿。

宁波赛道是中国第10条标准二级赛道,还同时获得FIA及FIM的双认证。据说,中国的二级赛道数目已经逼近发达国家,但如果考虑中国的领土面积,我认为差的好远。

中国的首条标准赛道是1996年落成的珠海国际赛道,但真正让人注意到“赛道”这个东东的是2004年因中国F1大奖赛而修建的上海国际赛车场。之后,北京、成都、广东、鄂尔多斯、南京、绍兴都兴建了赛道,其中北京小型赛道已经达到4条,未来还有武汉、郑州、重庆和湘潭也加入到“标准”赛道修建名单中。

赛道在中国为何一下出现了井喷现象?公开的解释是遇到“体育文化大发展”的大环境,但说到底,还是中国人有钱了。

卷首语 多乎哉 不多也

有了赛道,敏感话题就是中国何时举办第二个F1大奖赛?按照中国的地理体量,跟欧洲差不多的面积,举办两场F1大奖赛早得到FIA的默许,但也有前提:只能在北京!

赛道多了,赛事哪儿去了?F1大奖赛再牛,一年365天也就用赛道一周,其他时间都要靠自主品牌赛事支撑,CTCC是目前最成规模的赛事,但也只有8站,其中还要被CTCC的东家——力盛体育在自己的天马赛道消化一或两站。CGT刚刚第二年,方程式赛事就是F4独臂支撑。上赛和珠赛要靠自己办的各种赛车节来支撑场面。F1,WEC、WTCC都先后来到中国,有人还想到让摩托GP、美国印地500、纳斯卡也来中国,但想想都是错误的,因为这些在中国根本没有市场。

这里我再说说赛道的功能。赛道是测试车辆极限的最佳场地。比赛不用多说,国外更多霸占赛道时间的是厂商研发的跑车和性能车(这样的车型对自主品牌来说是零,中国的标准赛道时间几乎被进口车和合资车垄断),所以国外很多赛道有大厂商的背书。然后是赛车俱乐部包场,零头被改装爱好者使用。

中汽摩联有统计,目前在册车手,算上摩托车手约八千人,其中三分之一是从来不进赛道的拉力车手。中国有多少玩改装的人,有关部门没统计,我也无权发布,但赛道也是为他们准备的,因为在赛道测试和享受是最安全的。中国的下一个发展期是各类赛车俱乐部赛事的蓬勃发展,将是赛道迎来的第二春。

另外,不是动不动有钱就修赛道。有的赛道建了,却“荒芜”了,理由是不尊重地理原因和经济发展规律盲建的,比如内蒙古的鄂尔多斯赛道(周边没有汽车工业,也没有足够的人口支撑)。实际上,在中国北纬40度以北修建赛道都是不理智的,就是北京的赛道也要受到季候的影响。

中国的赛道多不多?答案肯定是不多。但要在什么地方修和修好了怎样经营,才是赛道修建者要深思熟虑的。因为赛道多了,就不再是比赛组织者来租赛道,而是赛道要买赛事了。要变天了吗?没有,F1就是这样滴!

卷首语 多乎哉 不多也《汽车之友-冲程》副主编:黎明京

关键词:F1 赛道 

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《汽车之友》 总第502期

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