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小屋大巫 奔驰AMG CLA 45 vs. 沃尔沃V60 Polestar

2017年12月05日  来源:汽车之友  作者:撰文_朱熙 摄影_王雷  责任编辑:马岚

引言:这又是一个让我们较无奈的对比,而且其中一款车的执行还是在上海进行的,所以我们只从动力和驾驶层面聊一聊……

小屋大巫 奔驰AMG CLA 45 vs. 沃尔沃V60 Polestar

我们并无意参与什么史上最强2.0T的讨论,我们这个选题只是想检验一下这两款接近400匹马力的2.0T车型到底有什么不同个性,虽然我们早就知道它们相去甚远,但事实上的差距还是让我们有些讶异。

动力和传动

小屋大巫 奔驰AMG CLA 45 vs. 沃尔沃V60 PolestarMercedes-AMG CLA 45

小屋大巫 奔驰AMG CLA 45 vs. 沃尔沃V60 PolestarVolvo V60 Polestar

正常来讲,达到这个动力级别的一般都是3.0L排量的增压发动机,当然哪种增压方式无所谓。如果想把排量减少1L仍旧维持同等功率标定,肯定是要花些心思和代价的。首先两款发动机的内部大件都经过了强化,例如曲轴、连杆、活塞什么的,紧接着就是涡轮增压值,M133的增压值肯定要比AMG其他大排量涡轮增压机大不少;而目前全系配备各种版本2.0T发动机的沃尔沃似乎并不太想跟涡轮增压器计较,所以V60 Polestar上的发动机采用了机械+涡轮双增压的方案,并且经过了重新调校,实力自然也不容小觑。

小屋大巫 奔驰AMG CLA 45 vs. 沃尔沃V60 PolestarMercedes-AMG CLA 45

小屋大巫 奔驰AMG CLA 45 vs. 沃尔沃V60 PolestarVolvo V60 Polestar

变速箱方面,CLA 45使用了标配的7挡双离合,感受上既熟悉又高效,气质上也与配合大排量增压机无二;V60 Polestar则选择了8挡自动变速箱,这个变速箱在正常模式下状态颇为慵懒,升挡很快,并且过程当中多少有些闯动。S挡模式下升挡转速会被延后很多,直到驾驶者等不上了自行手动升挡。

底盘和驾驶

变速箱传递的动力接下来就来到底盘部分了,动力如何传递到车轮还是很重要的。

小屋大巫 奔驰AMG CLA 45 vs. 沃尔沃V60 Polestar

小屋大巫 奔驰AMG CLA 45 vs. 沃尔沃V60 Polestar

小屋大巫 奔驰AMG CLA 45 vs. 沃尔沃V60 PolestarMercedes-AMG CLA 45

两款车都使用了全时四驱系统,但两款车都有着很明显的前驱特性。CLA 45的中央差速器为电控多片离合器式,后轴带有LSD,能够给弯心外侧的车轮接近50%的动力。当然V60 Polestar的中央差速器也使用了多片离合器,只不过Polestar认为分配前后轴的动力对于V60来说已经足够了。

小屋大巫 奔驰AMG CLA 45 vs. 沃尔沃V60 Polestar

小屋大巫 奔驰AMG CLA 45 vs. 沃尔沃V60 Polestar

小屋大巫 奔驰AMG CLA 45 vs. 沃尔沃V60 Polestar

小屋大巫 奔驰AMG CLA 45 vs. 沃尔沃V60 PolestarVolvo V60 Polestar

说结果的话,两款车都可以直接当作前驱车来开,只不过在做圈速成绩的时候会比纯粹前驱车快一些。肯定还会有人问,两款车谁更好一些呢?这么说吧,相比之下,V60 Polestar更接近前驱车的驾驶感受,而CLA 45则更愿意按照驾驶者给定的路线行驶。

接下来老生常谈下驾驶感受,我们始终认为这是必要的。首先说转向,CLA 45的转向指向性很好,即便是最运动的模式下也不会显得压手,日常驾驶很轻松,跑下赛道也不会觉得紧张;V60 Polestar的方向盘直径略微有点儿大,转向过程中并感觉不到太多助力存在,但并不会因为这个现象而有困扰。还有印象深刻的就是V60 Polestar的转向回正意识尤其好,前束设定看来有想法。

小屋大巫 奔驰AMG CLA 45 vs. 沃尔沃V60 PolestarMercedes-AMG CLA 45

刹车这个方面吧,CLA 45是前四后二活塞卡钳设计,一眼就能看出Brembo代工的痕迹;而V60 Polestar则是前六后二,按说沃尔沃应该有更强大的性能和更好的成绩,而事实不然,刹车成绩除了系统本身性能之外,前后轴荷以及空气动力学所产生的下压力都是关键因素。虽然这两款车都对空气动力有了注重意识,但更明显决定刹车成绩的是轴荷,V60 Polestar在这个层面确实棋输一手,它的车头部分真的太重了,这让我们很担心前轮轮胎的状况。再往前推进一下,就是如果开V60 Polestar跑赛道的话,最好在抬开刹车踏板之后再动方向盘,否则接近极限的情况下车尾难免会有摇曳。

小屋大巫 奔驰AMG CLA 45 vs. 沃尔沃V60 PolestarVolvo V60 Polestar

两款车都使用了前麦弗逊后多连杆的悬架形式,这是个不求有功但求无过的选择。CLA 45由于和A级的关系,整车重心难免让人感觉有些高,所以不少人认为CLA 45的轮距应该有所增加。话虽这样说,悬架对车轮的控制还是很到位的,低速弯推头的趋势较明显,侧倾也不算小,但速度慢下来之后正确挡位略微给油,后轮获得的驱动力就能把这个趋势扳回来,基本不用刻意调整方向。

小屋大巫 奔驰AMG CLA 45 vs. 沃尔沃V60 Polestar

小屋大巫 奔驰AMG CLA 45 vs. 沃尔沃V60 Polestar

V60 Polestar在这个层面不惜血本,配备了由第三方供应商提供的高低软硬可调的绞牙减振器,问题是即便工程师想考虑舒适性将其调至最软,也几乎没有什么舒适性可言。优点自然也很突出,车辆整体性很好,高速并线几乎不用将车身侧倾考虑进去,再加上大轮毂和低扁平比轮胎,妥妥一个竞技利器。如果真去赛道试身手,我们建议把减振器调得更硬一些,反正也没有舒适性,不如更纯粹些。尤其后轴的阻尼系数要加大,让其在获得动力的情况下有足够抓地力进行展示。

结语

量产车型能把2.0T发动机标定到近400匹已经是一个不小的成就了,在此给予两款性能车以充分肯定。综合看来CLA 45更加成熟和均衡,体现出了AMG一贯的风格和调校特质,虽然在驾驶乐趣层面中规中矩,但真的足够快了。

相比之下V60 Polestar显得优缺点过于明朗化,让我们替它打圆场的机会都没有。它对于一些行驶性能的追求还要甚于奥迪RS6那样的货,却又顶着个旅行车的壳子,都说北欧人易罹患精神分裂症,这一点从V60 Polestar来看说的在理。也许坐在V60 Polestar驾驶席上的人最合适的状态就是“自嗨”了吧?

关键词:奔驰AMG CLA 45 沃尔沃V60 Polestar 

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《汽车之友》 总第503期

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