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我们不一样! 试驾领克01

2018年01月03日  来源:汽车之友  作者:撰文:雷鸣 摄影 :程凯  责任编辑:马岚

引言:一个全新品牌的首发车型,从概念到投产就话题不断,在网络上占用了大量的数据空间。现在这台网红车终于来到现实,它还能继续走红吗?随我去看看

没错,这是台网红车。1年多来,这款新车和它所属的全新品牌已经消耗了我不少数据流量。想当初,LYNK&CO这个英文名字刚发布时,我就被它震住了,这是哪个大牌时装?看看同时露面的概念车图片,也真够另类,围绕它的造型设计一时众说纷纭。等到该品牌中文名领克正式公布,在上海车展真正看到了实车,我的猎奇心更甚了。这次受邀去宁波试车,终于可以结束纸上谈兵,真刀真枪地练上一把。

领克是吉利和沃尔沃共同合资打造的全新汽车品牌,这台编号01的首发车型是一款紧凑型SUV,对标的是大众途观这类对手,未来将面向全球销售。据说该车的设计研发都是在瑞典哥德堡进行,因此官方也很乐意强调其北欧血统。

外观设计存在东西方文化差异,年轻人可能无所谓

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开篇先说一下该车最受关注的设计,其设计理念是基于所谓的“都市对立美学”,怕大家不理解,厂商还不惜用上了自我、尊重、深邃、颠覆这几个关键词来加以描述,十足的高冷范儿。视觉上最具争议的地方就是前脸,尤其是它的分体式车灯。上面那对与法拉利某款车非常神似的LED灯组实际只是日间行车灯,真正的大灯藏在下面,与呈长条状的进气格栅融为一体,因此看上去“灯小嘴大”,感觉有点怪异,但这可能正是未来领克家族的面相特征。在入住的酒店门外正好碰上该车的设计总监彼得霍布里,我赶紧抓住他发问,这位的解释很有意思,居然上升到了东西方文化差异的高度。他认为在对汽车前脸与五官位置的类比上,东方人和西方人明显不同。西方人认为汽车的眼睛是在前风挡上,大灯是鼻孔,格栅是嘴,所以把鼻孔弄小点并没有什么不妥;而东方人普遍认为车的眼睛就是大灯,因此才会觉得越大越好。按他建议,我搜了一下卡通片《赛车总动员》的图片,一看“闪电”麦昆的长相,还真是那么回事。

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既然明知有文化差异,就不怕我们站在“对立美学”的对立面吗?可想而知,这款车在定妆前,内部一定也有过很多争论,但最终的成品表明了这个全新品牌的鲜明态度。可能我也是瞎操心,也许在这款车的目标客户——全球趋同的年轻一代看来,中西方文化差异早就没有那么明显了。所以我这个中年油腻男还是闭嘴的好,让年轻人用自己的审美观去评判吧。

内饰简约时尚,很有品质感,在线功能也非常强大

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相比外观,我个人更推崇它的内饰设计。进去一看,就是那种典型的北欧式简约豪华风格,依稀可见沃尔沃的影子。全液晶的数字仪表科技感十足,硕大的中控屏幕大角度地扭向左侧,坐到副驾驶上你可能会很失落。能集成到中控触摸屏的,几乎都装进去了,外围只剩下很少的机械按键,电子换挡杆也格外小巧精致。我最喜欢的是那套赛车风格的前排座椅,头枕和靠背一体化的桶式造型,并且采用了与车身颜色相呼应的拼色设计,看上去既运动又前卫。此外,在车内到处搜寻搬弄,各个部件细节还真挑不出什么毛病,从四门自动玻璃升降的顺畅和密实度这一点,就能看出它的工艺水准。初出茅庐的领克能达到如此的品质感,与老牌的合资对手相比也毫不逊色,看来它确实有其过人之处。

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之前我还有点担心,这款车的中控屏操作起来会不会像V90CC那样复杂。刚刚研究了一下,我就觉得眼前一亮,这套人机交互界面真是非常好用!好在合理便捷,重要的操作都提到了主页面及一级菜单上,最多划拉两下就能找到,用不着层层翻找。此外,虽然源于传统车企,但新生的领克在互联网应用上却很超前,该车全系都配有不限流量的终身免费数据服务,使其成为一个永不停机的轮上大手机,具有极为丰富的各种在线功能。如果我要在此一一介绍,起码要耗费好几百字的篇幅,所以只讲两点。比如最基本的导航,所谓的车联网现在还是吹得厉害,能让我愿意用原厂车机而不是手机来带路的,这样的车却少之又少,而领克01算是一个,它预装的高德地图车机在线版的确完胜手机导航。再上点狠货,就是它的共享体验,通过手机APP以及专用智能手环,就可轻松实现领克朋友圈内部的共享用车。用空余时间将爱车共享出去,既省了停车费还可赚点小外快,应该有人愿干。到底这种共享能不能真正搞起来?我还真是很期待。

沃尔沃动力加持,整体性能非常均衡

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领克01基于沃尔沃主导开发的CMA平台架构,是该平台上诞生的首款车型,紧随其后的则是刚刚推出的沃尔沃XC40。背靠沃尔沃这棵枝叶还算繁茂的大树,动力开发上没必要标新立异,把新一代的Drive-E系列发动机拿过来用就是了。领克01首发车型搭载的是2.0T动力,从VEP4的代号可知,这就是沃尔沃那台获得过沃德十佳的四缸汽油机,动力参数应该接近于T4。传动部分,前驱版搭配的是爱信的第三代6AT自动变速箱,四驱版则装上了吉利与沃尔沃合作开发且新鲜出炉的那台7速湿式双离合变速器,智能适时四驱系统来自于博格华纳旗下的Haldex。入门级的1.5T动力(代号GEP3)随后就会到来,这其实也是沃尔沃那台T3,将来在它和双离合搭配的动力架构上,还会推出插电混动车型。

我这次试驾的是2.0T前驱版,之前在沃尔沃S60L T4车上有过体验,也就没有了新鲜感。它的特点是前半段动力较为活跃,仅1000rpm涡轮已开始介入,1400rpm就可攀升至扭力高原,这样的好处是适合于更需要中低速动力表现的普通车主,日常驾驶时你会感觉到起步提速都很轻松。在老道的爱信6AT配合下,动力顺出也非常平顺,不刻意关注的话,甚至对换挡无感,只可惜这次没能试上四驱版那台7速双离合。在宁波赛道上蹂躏了几圈这辆车,感觉转速拉高后爆发力就趋于平淡,这似乎有点像柴油动力。此外,加油时发动机的嗓门有点大,尤其在大油门爬坡时那种“霍霍”的声音,说不上难听但也不算好听。

我们不一样! 试驾领克01

一天试驾下来,对底盘的整体表现我还是很满意的。方向盘满打只有2.5圈,很偏向运动的设定,好处是山道攻弯时几乎不用换手。电子助力转向也有着非常顺畅的手感,转向力度不轻不重,高速越快越稳,车身没有出现发飘现象。悬架感觉则很像法系车,舒适柔韧但又不“软腿”,一般的减速带对它完全没有威慑效果。不过,听试驾四驱版的同行说,他们的车倒是硬朗得很,看来这两款车的避震完全不同。说到刹车,这可是领克在网上的一大热门话题,官方宣称这款车100km/h初速紧急制动距离竟然可以达到34米!但据说这是不带反应时间的测量方法,实际从初速105km/h开始踩刹车,只截取100km/h到刹停这一段来进行测算,所以比普通带反应时间的测试成绩肯定会短。所以,它的刹车性能到底怎么样?还有待将来我们自己做测试来验证。此外,在宁波赛道上做操控体验,这款车的动态表现也给我留下很深印象,高速过弯时虽然因为重心高导致侧倾较大,但车身姿态始终很稳定,身手不错!

离“自动驾驶”很近了!

最后来看看它的智能驾驶辅助系统,这是领克01最值得炫耀的高科技装备,适配于中高配车型。由于这款车所处的CMA平台也采用了高传输速率的FlexRay电子架构,基于此,沃尔沃在XC90和V90这些车型上已经将较为先进的智能驾驶辅助系统付诸应用,因此将它移植到领克身上就行。从官方资料来看,领克01这套系统和XC90处于同一技术层级,通过摄像头和激光雷达共同参与识别,执行则交给9.3版本的ESP来负责。实际试用时感觉它确实很强大,ACC主动巡航可设定车速范围从30Km/h-150km/h,甚至能做到自动排队跟车,这在城市拥堵路况下可让驾驶员既省心也省力。我唯一要吐槽的是它的车道保持功能,可能是出于安全考虑不敢让驾驶员太放松,因此具体的软件算法与沃尔沃那些车有所不同,它不能像我之前试驾的V90CC那样,将车辆一直保持在车道正中央,而是车快要碰到分道线了才出手警告和纠偏。所以,在高速路上玩了一会左右画龙的“自动驾驶”之后,我决定还是自己接手算了。此外,据称这套系统所带的主动刹车功能也很厉害,可实现40km/h以下不撞车,30km/h以下不撞人。好几次在路口减速时,我都想试一下它是否真的能帮我刹停,但接近前车时右脚还是忍不住要踩上去,咱真没有这个胆量。

我们不一样! 试驾领克01

试完车第二天,领克01的售价就公布了,15.88-22.08万元,比之前公布的预售价还低了不少。这台网红车能不能在市场上继续红下去?我觉得有戏。

关键词:吉利 领克01 

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《汽车之友》 总第505期

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