评测 > 正文

还差一步就完美 泸沽湖深度试驾长安睿骋CC

2018年01月18日  来源:汽车之友  作者:田一超  责任编辑:周艳

引言:没想到在几年之后长安能够推出这样一款令人欣喜的产品,几年前的中国品牌中型车还是在走堆配置的路数,车辆的机械素质未得到大的提升,车辆的外观内饰也无太多建树,而睿骋CC则让我眼前一亮。

如果怀揣十万块,你还会选一辆外观、内饰、空间、配置、行驶品质、动力都略显寒酸的合资入门级紧凑型车吗?长安针对这个问题给出了一个极具竞争力的答案,他们用了5年的时间打造出定位于中型车的睿骋CC,这次我有幸参加了长安举办的睿骋CC深度试驾活动,驾驶睿骋CC往返于成都-泸沽湖之间。不过由于天气原因,雅西高速部分路段有结冰积雪路段,主办方临时更改了行程安排,我们先乘大巴达到西昌之后再驾驶睿骋CC前往泸沽湖,所以这次试驾只包含省道跟山路,没有进行高速行驶体验。

当SUV的红利巅峰期已过,对于中国品牌来讲现在的汽车市场已经不是随随便便弄个SUV出来就能获得不错的销量。反观轿车市场,在中级车这个领域中国品牌一直未有太多建树,对于一个日渐成熟的汽车市场来说,踏踏实实造好轿车才是体现出车厂硬实力的地方,同时对于市场来讲,三厢车依旧拥有着非常庞大的受众人群。
睿骋CC出自长安最新的P3平台,按我的理解,它跟睿骋虽然都是B级车,但二者之间的定位存在一定的差异,我更倾向于把睿骋CC归为入门级B级车,把睿骋归为B+级车。

在不久前睿骋CC的上市发布会上,第一次见到睿骋CC,我并未对它的外观留下太深的印象,通过这几天的接触,我发现我越来越喜欢这车的造型,整体看着挺协调的,诸多细节也耐人寻味。有人说它的造型有雷克萨斯的影子,但当你刨根究底的去跟雷克萨斯比较时却发现没有哪一个部位是很相似的,这对长安来讲何尝不是好事,这是设计功力的提升。

揭开发动机盖的一瞬间,双气压挺杆的设计令我嘴角微微上扬,发动机舱被大面积的塑料饰板包裹得严严实实,看起来相当规整,这种设计方式的唯一缺点是保养维修时略显麻烦,不过这些都交给维修师傅吧。睿骋CC全系搭载一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率156马力(115千瓦)/5500rpm,最大扭矩225牛·米/2000-4000rpm,相比于CS75上的1.5T发动机取消了直喷技术,参数略低。

我们的试驾车匹配的是一台爱信第三代6AT变速箱,带运动/手动模式,这台变速箱拥有着很高的可靠性。此外,中低配车型还有6挡手动变速箱可选。

对于一台搭载1.5T的中型车来说,动力谈不上强劲,当转速超过2000转后会有比较明显的突兀感,感觉动力一下子爆发出来,平顺性还有提升的空间,不过在日常使用中,在不需要频繁地拉高转速超车的情况下,平顺性还是能够得到保证的。由于此次试驾的路线平均海拔在2000米以上,最高海拔甚至达到了3000多米,我曾驾驶过一台2.0L自然吸气的紧凑型SUV走过同样的路,高海拔对动力影响是相当大的。这一路我们的车都是四位媒体老师外加行李,标准的满载状态,好在这台发动机在超车时动力还是能够让人满意的,它的动力表现是在2.0自然吸气的中型车之上的。

这台车油门踏板不是属于那种很灵敏的类型,踩下去动力响应也不够积极,因此会给人一种动力偏肉的错觉,可实际上它的动力并不差,只要舍得给油,在涡轮介入以后动力还是能够令人满意的。在山路行驶中我特意把把变速箱切换到S挡,发动机转速会时刻保持在2000转以上,整个动力的响应性就要畅顺了许多。

睿骋CC采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合,这是中型车的标准配备,至于效果好不好还得看调校。底盘调校属于那种略微偏硬的风格,悬架能在绝大多数速度区间下从容的应对路面上的各种大小颠簸,只是在快速通过减速带时弹跳略微明显了点。在山路快跑中,悬架抑制侧倾的能力也能够让人接受,就我这几天试驾下来的感受而言,底盘悬架的质感已经达到了主流日系车的水平,比索八的底盘好不少,也超过了九代雅阁,开着有一定的高级感。

关于NVH部分,虽然动力系统的平顺性还有提升的空间,但传递到车厢的震动几乎可以忽略不计,在中低速行驶中整个车厢的安静程度相当令人惊喜,风噪、胎噪、发动机噪音都抑制得不错,只有在急加速时噪音略微明显。由于未进行高速路段的试驾,所以高速行驶中的隔音效果如何就不得而知了。

转向手感较为细腻,阻尼比较均匀,车头对于方向盘的响应不是属于特别灵敏的那种类型,也符合睿骋CC舒适的定位。方向盘的转向力度有三级可调,分别为舒适、正常和运动,个人感觉喜欢正常模式下的转向力度,不轻不重刚刚好。刹车踏板踩下去脚感不错,头段虚位不大,制动力释放线性,这种脚感一般只会出现在欧美系车上。

睿骋CC提供了6种颜色供消费者选择,个人觉得繁星蓝跟月光白比较好看。

前脸信息量非常大,前驻车雷达、全景影像摄像头、博世MPC2Plus摄像头、博世MRR eveo14中距离毫米波雷达、带远近光自动切换的LED前大灯,这些配置使其具备了全景影像、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、交通标志识别等诸多功能。
这台指导价为13.89万的顶配睿骋CC配置让我感到吃惊,而且几乎所有配置都不让人感到鸡肋,具备一定的实用性。ACC自适应巡航的工作速度范围是0-150km/h,可从静止激活,智能加速减速,保持安全跟车,能够跟随前车停车、起步,缓解长途驾驶的疲惫感。实际使用下来,除非在比较急的弯道上跟车系统会偶发跟丢前车的状况,大多数路况这套系统还是很好用的,另外系统自动加速刹车的平顺性略有欠缺,可能也跟小排量发动机在高海拔地区动力损耗比较大有关,变速箱需要频繁地升降挡。通过方向盘上的按钮可以随时调节跟车距离,调节范围也比较大,一般情况下编队行驶我觉得第3个挡比较合适。

车道偏离预警通过博世MPC2Plus摄像头识别前方车道线,在车辆偏离车道时通过仪表图像、声音、震动等多种方式给与及时提醒,由于路况有限,我们的车在试驾中并未触发车道偏离警告。
交通标志识别功能通过摄像头识别到交通标志后,通过声音、图像及时提醒驾驶者,避免超速行驶。

试驾车配备的是四条尺寸为215/50 R17的韩泰H426系列轮胎,该系列轮胎主打经济和舒适性,由于我自己的车原厂也配备的是这个型号的轮胎,在日常使用中感觉胎噪控制得很不理想。尽管这样,在行驶中睿骋CC整个车厢静谧程度还是很高的,说明在隔音方面是下了大功夫。

车尾的造型跟车头的风格极具统一性,层次感很强,尾灯采用了LED光源,跟前大灯一样带有呼吸灯的功能,当车辆解锁时,车灯会以呼吸闪烁的方式来回应。

同行的老师都觉得这个中控台有某款德系车型的影子,但不可否认的是不管是在设计做工还是用料上都挑不出任何毛病,旋钮的阻尼很均匀,接缝控制的也不错,空调控制区域采用了触控操作。此次试驾不管是从外观设计、动力系统还是底盘都让我看到了中国品牌的跨越式进步,而在中国品牌以往最为擅长的配置方面,长安却并没有选择做减法,而是选择了在补齐产品硬实力短板的同时,把配置推到了一个新的高度。ACC自适应巡航系统、主动刹车、Autohold自动驻车、全景影像、车道偏离预警、带远近光自动切换的LED前大灯、前排座椅通风/加热、电动座椅带两组记忆功能、后视镜记忆、可以远程启动车辆的车联网功能都出现在了这台指导价为13.89万的顶配车型上,我觉得给我一篇A4纸都不足矣把这台睿骋CC的配置写全,而且大多属配置并不鸡肋,具有很强的实用性,这些让我感到的的不只是惊讶,而是惊叹。
关于空间部分,睿骋CC的轴距为2770mm,除了前排坐姿略高以外,前后排不管是横向还是纵向空间都很得体,座椅填充物软硬适中,腿部支撑也很到位,总之乘坐起来比较不错,特别是后排。
●总结:
我没想到在几年之后长安能够推出这样一款令人欣喜的产品,几年前的中国品牌中型车还是在走堆配置的路数,车辆的机械素质未得到大的提升,车辆的外观内饰也无太多建树,而睿骋CC则让我眼前一亮,如同我前文所说的,长安选择了做加法而不是做减法,这样的做法把车辆的机械品质跟配置推到了一个新的高度。虽然这台车在动力系统的匹配上或多或少还存在一定的瑕疵,但也足够让我欣喜若狂了,甚至让我这样一个合资中型车车主也感到怦然心动。

关键词:

版权声明
本文为汽车之友网原创文章,欢迎转载。
请务必注明来源于 汽车之友网站及作者,并增加网站链接:http://www.AutoFan.com.cn
  • 官方微信

  • 汽车之友 在线广播

《汽车之友》 总第511期

互动邮箱:hudong@AutoFan.com.cn

关于我们|联系我们|招贤纳士|百度新闻源

Copyright©2004-2016 AutoFan.com.cn。All Rights Reserved 版权所有 汽车之友

京ICP证040935号-1

地址:北京丰台区南四环,西路128号,诺德中心2号楼17层

经营性网站备案信息北京海淀警方提醒

返回
顶部