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"双雄会",F1回到应有的模样? 2017赛季回顾及展望

2018年01月18日  来源:汽车之友  作者:文、摄影:钱俊  责任编辑:马岚

引言:当新技术规则“兵临城下”,“统治”F1围场三年的梅赛德斯AMG车队迎来了首次威胁。法拉利“第一明星”塞巴斯蒂安·维特尔的“穷追猛打”让刘易斯·汉密尔顿的第四度加冕变得“不太轻松”……

除“三叉星”提前锁定两项世界冠军头衔外,2017赛季与之前三个“混合动力-V6涡轮引擎”赛季的共性真心挺少。《汽车之友》带您回顾F1略微复苏的赛季。
 
“黎明”在前方?

"双雄会",F1回到应有的模样? 2017赛季回顾及展望

2017赛季,技术规则的“变革”相当之大——旨在让2017款赛车比15年款赛车快上4-5秒,以堵上那些不断抱怨混合动力F1赛车又慢、声音又轻的人的嘴。当阿布扎比的格子旗挥动之时,规则制定者的目标显然已达成——重新激发征战数载“老油条”的积极性。威廉姆斯车手菲利普·马萨曾给人留下印象深刻的话语:“驾驶(2017款)就像老祖母开车,在排位赛上你也得保护好易衰竭的轮胎……”

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听到车手们再度对运动“满腔热情”,无疑是令人振奋人心的佳音。更快、更美观、更激进的“速度机器”也让这几年高呼“高分贝引擎好”的朋友自觉“禁言”。这无疑是F1的“接盘侠”——自由传媒(Liberty Media)最想看到的画面。因为,“山姆大叔”也正在努力寻找F1在2020年后的发展方向。

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无论规则如何变,不变的一条总是——拥有丰富资源的车队,总有更多可能让赛车变得更快……在西班牙巴塞罗那加泰罗尼亚赛道的两次官方季前测试后,本赛季的竞争格局就变得清晰起来。F1如今的“三巨头”——梅赛德斯、法拉利和红牛领跑群雄。哈斯领队冈特尔·斯泰纳那时就无奈表示:“前三和第四之间就差了1-1.5秒,空气动力学就是‘沟壑’!出现这样的‘贫富差距’并不令人意外……”

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对2016赛季击败“跃马”的红牛车队,由于雷诺引擎的持续不稳定,令丹尼尔·里卡多和马克斯·维斯塔潘的冬测“举步维艰”,外加米尔顿·凯恩斯基地里的风洞出了些问题(源于倍耐力的“加宽轮胎”), 这令下半赛季的顶尖赛车——RB13在上半赛季“武功全废”,直接令“饮料厂”提前退出世界冠军争夺。

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那么就剩下法拉利这个竞争者了,带着极具创新感的侧箱/导流板的概念,以及十分讨巧的底盘设计,令其有机会吹响反攻号角。加上赛季前六站,梅赛德斯虽拥有微弱的优势(四个杆位),却总难以在正赛中转化成胜势。维特尔赢下了3场,可怕的是另3场还是亚军。连汉密尔顿都称:“这简直是‘冠军之路’!”

“顿悟”后,是“溃败”

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那时起,梅赛德斯终于顿悟到法拉利SF-70H能“威胁”自己,尤其是其与轮胎的搭配上——长距离圈速与“擅长软胎”成为马拉内罗的“王牌”。同期,赛车轴距更长的W08则麻烦不断——“超重”“易破损的空力套件”。
如今,“三叉星”领队托托·沃尔夫将那时的W08赛车称为“变化无常的天后”——一旦万事俱备,就所向披靡。若赛道表面条件或温度不合适,就将陷入“烂局”。2017赛季中,汉密尔顿表现最差的两战——索契和蒙特卡洛正因赛车的“脾气”。

但在2016年夏天离开“跃马”,于赛季初履新“银箭”的老牌技术总监詹姆斯·阿里森看来,斯图加特军团在本赛季初期的状态摇摆不定,归结于两个方面:“误度”了赛车最佳设定的方式与方法;如何在依旧强势的排位赛,状态不稳定的正赛中“平衡”,使用好轮胎。

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不出所料,随着梅赛德斯的“顿悟”,法拉利幻想世界冠军的“美梦”终醒。这时候,维特尔虽仍保有积分榜领先,但也有些沉不住气了!

最有名的一幕无疑是阿塞拜疆大奖赛上,积分榜上被逐步蚕食的德国人认为对手在安全车撤出,准备重新开始比赛之时对自己进行刹车测试(Brake Test),“愤怒的SEB”在“被动追尾”后,加速开到汉密尔顿的身旁,一边挥拳抗议,一边将赛车摆向英国人的赛车,这个“危险驾驶行为”导致了不必要的“撞车”。“舒马赫接班人”当场受到了10秒罚停的严厉处罚,并一度面临FIA的追加处罚……

赛季末,汉密尔顿谈及维特尔的这次“失态”,谈道:“看伟大的网球运动员、伟大的高尔夫球手,伟大的田径运动员,(成功)往往与他们的心理有着密切关系。你看纳达尔和费德勒,在‘巅峰对决’中两者的沉着冷静,他们在成功或失利后所展现出的风度,我认为他们已设立了一个榜样,我正努力学习他们……”

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纷争后,7月的欧洲三站将为赛季半程“定调”。这个“调”则以“梅奔归来”为主旋律。即使,汉密尔顿在奥地利大奖赛上,不得不为“此前追击维特尔”所需的“激进”买单,提前更换变速箱被罚,仅能锁定第四;匈牙利大奖赛上,无奈慢速赛道和极软胎的劣势,再输掉一战。不过,英国大奖赛的“完胜”已给“英国偶像”以充足信心迎接“夏休期”后的真正对决。

3周时间里,汉密尔顿不仅重新充满了“个人电池”,还跟英国布莱克利的工程师们好好探讨了W08的弱点,如何挖掘赛车的潜力……从比利时斯帕到美国奥斯汀的六站,英国人拿到五冠一亚!

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反观,维特尔却遭遇不可思议的“溃败”——新加坡滨海湾的起步“噩梦”,日本铃鹿的火花塞的质量问题,6场比赛就输掉整整80分。这意味着,今年迎来品牌70周年的“红军”又得为2007年基米·莱科宁后的又一位“世界冠军”再等一年。

维特尔也为车队辩护道:“总体(法拉利)有一个不错的赛季,但梅赛德斯更快、更好、更稳定。我更想阐述车队的积极方面,无论是那些已达成的进步,还是车队共同成长的点点滴滴。若有这样的势头,我自信“跃马”明年将在升一层!”

新征程前的暗示

世界冠军争夺战平淡收场,却无碍有些车队在赛季尾声给我们点亮了“希望”。

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在新加坡遭遇“发车惨案”后,红牛“年轻势力”维斯塔潘在马来西亚雪邦,强势超越汉密尔顿赢下冠军;在日本铃鹿全场紧跟英国人;墨西哥城躲过“冠军之撞”后统治性摘冠。

考虑到,奥地利车队所使用的雷诺动力单元在动力和稳定性上的问题依旧,除非是大雨、高温或是低抓地力条件下,RB13赛车难以争夺杆位。但出色的研发让赛车在长距离上始终具备不俗的竞争力……这使得荷兰人对车队充满信心,促其与车队提前续约至2020赛季末。下赛季转会市场因此也少了这条“大鱼”。

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假如没有稳定性“灾难”,维斯塔潘和队友里卡多都应在车手积分榜上排名莱科宁身前。同样地,芬兰人在赛季中也因事故与故障损失了不少积分,但他的表现却在里卡多看来不够出色。澳大利亚车手相信,考虑到今年SF-70H的能力,2007年世界冠军本该拿到更多的积分。

的确,莱科宁比同胞、年度季军瓦尔特利·博塔斯整整少得了100分!直到夏休期前,首次入驻大车队的博塔斯仍处于世界冠军争夺者之列。不过,当赛事移师亚洲,芬兰人就无法跟上队友脚步,也丧失了不少自信。不过,“尼科·罗斯伯格替代者”在赛季末的几站中获得显著进步,若来年能稳定拥有阿布扎比收官战之表现,后市可期。

本赛季,迈凯伦-本田“重续前缘”迈入第三年。2016赛季设计出一台较为优秀的赛车后,沃金军团志在领奖台,并将制造商年度殿军定为“最低消费”。可惜,现实是残酷的……令人失望的冬季测试、本田的动力不足与稳定性问题难以根治,迈凯伦仅比“队史低谷”2015赛季多得3分,最终导致双方“协议离婚”!转投雷诺后,迈凯伦下赛季应该有望。

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最后提及“末班车”挤上“车队第六”的雷诺,在“过渡年”后,“英法联军”凭借尼科·霍肯伯格的“绿巨人”之力,击败红牛二队。法国制造商的新目标?自然是超越蝉联“车队殿军”的印度力量和老牌“王者”威廉姆斯。假如上述两队能追上红牛与法拉利,并向梅赛德斯发起挑战,下赛季的F1争夺将变得十分刺激。

技术规则“大改”后,梅赛德斯能再度登顶,这一成就值得所有人称赞,这显示出的是“银箭”的历史底蕴和强大实力。

不可否认,这也是“混合动力-V6涡轮引擎”时代后,德国制造商最为艰辛的夺冠之旅。相信F1的“新老板”自由传媒与所有旁观者一样,保佑2017年仅是精彩争夺的开端。

“这个世界冠军争夺才是我长久所待的模样。对手是另一支车队!这与2008赛季很像。我的对手是一位具有高超技术的四届世界冠军,对手车队也具有获得过许多世界冠军的经验。能与如此高阶的对手较量,能激励出所有的潜力。这才是世界冠军争夺所应有的样子。我希望这样的竞争能更多地到来。”这是汉密尔顿的领悟,你能不同意么?!

关键词:F1 

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《汽车之友》 总第506期

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